本技術(shù)涉及減速機的，尤其是涉及一種帶防塵密封結(jié)構(gòu)的減速機殼體。

背景技術(shù)：

1、減速機在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。

2、在實現(xiàn)本實用新型過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)該技術(shù)中至少存在如下問題，現(xiàn)有的減速機被應用在工作環(huán)境比較惡劣的地方，在這種環(huán)境下減速機上的動力輸入軸容易將灰塵或泥土帶入減速機內(nèi)，減速機內(nèi)部部件受到灰塵、泥土等的污染，長時間工作的減速機容易發(fā)生內(nèi)部齒輪磨損嚴重以致?lián)p壞的情況，從而降低了減速機的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了改善上述提到現(xiàn)有的減速機被應用在工作環(huán)境比較惡劣的地方，在這種環(huán)境下減速機上的動力輸入軸容易將灰塵或泥土帶入減速機內(nèi)，長時間工作的減速機容易發(fā)生內(nèi)部齒輪磨損嚴重以致?lián)p壞的情況，從而降低了減速機的使用壽命的問題，本實用新型提供一種帶防塵密封結(jié)構(gòu)的減速機殼體。

2、本實用新型提供一種帶防塵密封結(jié)構(gòu)的減速機殼體，采用如下的技術(shù)方案：

3、一種帶防塵密封結(jié)構(gòu)的減速機殼體，包括外殼，所述外殼的頂部安裝有蓋體，所述蓋體的底部與所述外殼的頂部之間設(shè)置有連接組件，所述蓋體的兩側(cè)均設(shè)置有限位組件，所述外殼的內(nèi)腔安裝有減速機本體，所述減速機本體的左端連接有輸入軸，所述減速機本體的右端連接有輸出軸，所述輸入軸和所述輸出軸均伸出所述外殼，所述輸入軸和所述輸出軸的外側(cè)均設(shè)置有防塵密封組件，所述防塵密封組件包括兩個固定環(huán)，兩個所述固定環(huán)分別套接在所述輸入軸和所述輸出軸的外側(cè)，兩個所述固定環(huán)的外側(cè)均安裝有擋蓋，兩個所述擋蓋的內(nèi)部且位于輸入軸和輸出軸的外部均設(shè)置有擋筒，兩個所述擋筒均安裝于所述外殼的外側(cè)面，所述擋筒的外側(cè)連接有第一密封圈，所述擋蓋的內(nèi)側(cè)連接有若干個第二密封圈。

4、通過采用上述技術(shù)方案，在使用的過程中灰塵需要經(jīng)過兩個第二密封圈和第一密封圈折線路徑才能進入擋筒的內(nèi)部，增加了灰塵進入擋筒的難度，進而增加了灰塵進入外殼內(nèi)部的難度，可有效的防止大量灰塵的進入外殼的內(nèi)部，提高該減速機殼體的防塵效果。

5、可選的，兩個所述擋蓋均與所述固定環(huán)之間螺接有螺栓。

6、通過采用上述技術(shù)方案，方便將擋蓋拆卸并對內(nèi)部進行定期清理。

7、可選的，所述第二密封圈的個數(shù)設(shè)置有兩個，兩個所述第二密封圈關(guān)于所述第一密封圈的中心對稱分布。

8、通過采用上述技術(shù)方案，使得灰塵需要經(jīng)過折線路徑才能進入擋筒的內(nèi)部，進而增加了灰塵進入外殼內(nèi)部的難度。

9、可選的，所述蓋體的底部連接有密封墊，所述密封墊位于所述外殼內(nèi)腔的頂部。

10、通過采用上述技術(shù)方案，增加了外殼與蓋體之間的密封性，盡量減少灰塵進入外殼的內(nèi)部。

11、可選的，所述連接組件包括兩組連接塊，兩組所述連接塊分別安裝在所述外殼頂部的兩端，所述蓋體底部的兩端均開設(shè)有與所述連接塊插接配合的連接槽。

12、通過采用上述技術(shù)方案，將連接塊插接在連接槽內(nèi)，從而使得蓋體與外殼連接時更加貼合。

13、可選的，所述限位組件包括兩組固定板，兩組所述固定板分別安裝在所述蓋體頂部的兩端，兩組所述固定板的內(nèi)腔均穿設(shè)有l(wèi)型拉桿，兩組所述l型拉桿遠離所述蓋體中心的一側(cè)均安裝有安裝板，兩組所述l型拉桿的外壁均套設(shè)有復位彈簧，所述復位彈簧位于所述固定板和所述安裝板之間，兩組所述安裝板靠近所述蓋體中心的一側(cè)均連接有限位桿，所述連接塊的外側(cè)均開設(shè)有與所述限位桿插接配合的限位槽。

14、通過采用上述技術(shù)方案，當需要解除限位桿對連接塊的固定作用時，向外拉動l型拉桿，l型拉桿帶動安裝板向外移動并對復位彈簧進行拉伸，安裝板移動的同時帶動限位桿向外移動，直至限位桿與限位槽分離即可。

15、可選的，所述蓋體的兩側(cè)均開設(shè)有與所述限位桿相互匹配的預留孔。

16、通過采用上述技術(shù)方案，從而使得限位桿能夠順暢地穿過預留孔并插接在限位槽內(nèi)。

17、綜上所述，本實用新型包括以下至少一種有益效果：

18、通過固定環(huán)、螺栓、擋筒、第一密封圈、第二密封圈和擋蓋的配合設(shè)置，使得灰塵需要經(jīng)過折線路徑才能進入擋筒的內(nèi)部，進而增加了灰塵進入外殼內(nèi)部的難度，可有效的防止大量灰塵的進入，提高了該減速機殼體的防塵效果。

19、通過連接組件和限位組件的配合設(shè)置，當外殼內(nèi)部的減速機本體出現(xiàn)故障時，通過限位組件解除對連接組件的固定作用，便于工作人員將蓋體從外殼的頂部移走，進而方便工作人員對減速機本體進行查看并檢修，提高了該減速機殼體的實用性。

技術(shù)特征：

1.一種帶防塵密封結(jié)構(gòu)的減速機殼體，包括外殼（1），其特征在于：所述外殼（1）的頂部安裝有蓋體（6），所述蓋體（6）的底部與所述外殼（1）的頂部之間設(shè)置有連接組件（8），所述蓋體（6）的兩側(cè)均設(shè)置有限位組件（9），所述外殼（1）的內(nèi)腔安裝有減速機本體（5），所述減速機本體（5）的左端連接有輸入軸（2），所述減速機本體（5）的右端連接有輸出軸（3），所述輸入軸（2）和所述輸出軸（3）均伸出所述外殼（1），所述輸入軸（2）和所述輸出軸（3）的外側(cè)均設(shè)置有防塵密封組件（4）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶防塵密封結(jié)構(gòu)的減速機殼體，其特征在于：兩個所述擋蓋（406）均與所述固定環(huán)（401）之間螺接有螺栓（402）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶防塵密封結(jié)構(gòu)的減速機殼體，其特征在于：所述第二密封圈（405）的個數(shù)設(shè)置有兩個，兩個所述第二密封圈（405）關(guān)于所述第一密封圈（404）的中心對稱分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶防塵密封結(jié)構(gòu)的減速機殼體，其特征在于：所述蓋體（6）的底部連接有密封墊（7），所述密封墊（7）位于所述外殼（1）內(nèi)腔的頂部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶防塵密封結(jié)構(gòu)的減速機殼體，其特征在于：所述連接組件（8）包括兩組連接塊（802），兩組所述連接塊（802）分別安裝在所述外殼（1）頂部的兩端，所述蓋體（6）底部的兩端均開設(shè)有與所述連接塊（802）插接配合的連接槽（801）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶防塵密封結(jié)構(gòu)的減速機殼體，其特征在于：所述限位組件（9）包括兩組固定板（901），兩組所述固定板（901）分別安裝在所述蓋體（6）頂部的兩端，兩組所述固定板（901）的內(nèi)腔均穿設(shè)有l(wèi)型拉桿（903），兩組所述l型拉桿（903）遠離所述蓋體（6）中心的一側(cè)均安裝有安裝板（904），兩組所述l型拉桿（903）的外壁均套設(shè)有復位彈簧（902），所述復位彈簧（902）位于所述固定板（901）和所述安裝板（904）之間，兩組所述安裝板（904）靠近所述蓋體（6）中心的一側(cè)均連接有限位桿（906），所述連接塊（802）的外側(cè)均開設(shè)有與所述限位桿（906）插接配合的限位槽（905）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種帶防塵密封結(jié)構(gòu)的減速機殼體，其特征在于：所述蓋體（6）的兩側(cè)均開設(shè)有與所述限位桿（906）相互匹配的預留孔（10）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種帶防塵密封結(jié)構(gòu)的減速機殼體，涉及減速機技術(shù)領(lǐng)域，包括外殼，所述外殼的頂部安裝有蓋體，所述蓋體的底部與所述外殼的頂部之間設(shè)置有連接組件，所述蓋體的兩側(cè)均設(shè)置有限位組件，所述外殼的內(nèi)腔安裝有減速機本體，所述減速機本體的左端連接有輸入軸，所述減速機本體的右端連接有輸出軸，所述輸入軸和所述輸出軸均伸出所述外殼，所述輸入軸和所述輸出軸的外側(cè)均設(shè)置有防塵密封組件。本技術(shù)通過固定環(huán)、螺栓、擋筒、第一密封圈、第二密封圈和擋蓋的配合設(shè)置，使得灰塵需要經(jīng)過折線路徑才能進入擋筒的內(nèi)部，進而增加了灰塵進入外殼內(nèi)部的難度，可有效的防止大量灰塵的進入，提高了該減速機殼體的防塵效果。

技術(shù)研發(fā)人員：白友強
受保護的技術(shù)使用者：浙江聯(lián)特傳動科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2024/12/19