本技術(shù)屬于汽車傳動(dòng)，涉及變速器總成，具體涉及一種無(wú)動(dòng)力中斷變速器總成。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)汽車以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。電動(dòng)汽車由于具有節(jié)能、低排放等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為汽車研究與開發(fā)領(lǐng)域的重點(diǎn)，其中，重載純電牽引車和自卸車載重量大，在惡劣的山區(qū)工況下，尤其是在上下坡時(shí)，存在換擋過程動(dòng)力中斷的情況，由動(dòng)力中斷引起的沖擊不僅會(huì)影響乘坐舒適性，還會(huì)導(dǎo)致車輛可靠性降低，引發(fā)安全問題。因此，亟需針對(duì)大噸位重載車輛研發(fā)一種傳動(dòng)效率高、無(wú)動(dòng)力中斷的變速機(jī)構(gòu)，以滿足車輛的性能需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)階段存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種無(wú)動(dòng)力中斷變速器總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中重載車輛因換擋動(dòng)力消失而導(dǎo)致車輛安全性降低的技術(shù)問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開以下技術(shù)方案：

3、一種無(wú)動(dòng)力中斷變速器總成，包括em1電機(jī)、em2電機(jī)和變速器殼體，所述變速器殼體包括連接設(shè)置的前殼體、中殼體和后殼體，所述前殼體與中殼體構(gòu)成前箱，所述中殼體與后殼體構(gòu)成后箱，

4、所述前箱內(nèi)設(shè)置有em電機(jī)輸入軸、em二軸和em中間軸；所述em電機(jī)輸入軸經(jīng)第一齒輪與二軸輸入級(jí)齒輪i相連，所述二軸輸入級(jí)齒輪i與二軸二級(jí)齒輪i相連；所述二軸二級(jí)齒輪i經(jīng)第二齒輪與em中間軸相連，所述em中間軸經(jīng)第三齒輪與em二軸三級(jí)齒輪相連；所述em二軸上還套設(shè)有第一換擋滑套，所述第一換擋滑套能夠沿em二軸軸向移動(dòng)，與二軸輸入級(jí)齒輪i或em二軸三級(jí)齒輪連接；

5、所述后箱內(nèi)設(shè)置有em電機(jī)輸入軸、em二軸和em中間軸；所述em電機(jī)輸入軸經(jīng)第四齒輪與二軸輸入級(jí)齒輪ii相連，所述二軸輸入級(jí)齒輪ii與二軸二級(jí)齒輪ii相連；所述二軸二級(jí)齒輪ii經(jīng)第五齒輪與em中間軸相連，所述em中間軸經(jīng)第六齒輪與em二軸三級(jí)齒輪相連；所述em二軸上還套設(shè)有第二換擋滑套，所述第二換擋滑套能夠沿em二軸軸向移動(dòng)，與二軸輸入級(jí)齒輪ii或em二軸三級(jí)齒輪連接；

6、所述em二軸與所述em二軸同軸連接；所述em電機(jī)輸入軸與設(shè)置在前箱內(nèi)的em電機(jī)輸入傳遞軸同軸連接。

7、本實(shí)用新型還具有以下技術(shù)特征：

8、具體的，所述em1電機(jī)輸入軸、em1二軸和em1中間軸平行布設(shè)。

9、更進(jìn)一步的，所述em2電機(jī)輸入軸、em2二軸和em2中間軸平行布設(shè)。

10、更進(jìn)一步的，所述em1二軸后端設(shè)置有第一軸孔，所述第一軸孔內(nèi)周面設(shè)有第一內(nèi)花鍵，所述em2二軸前端外周面設(shè)有第一外花鍵，所述em2二軸前端穿設(shè)在所述第一軸孔內(nèi)，且所述第一內(nèi)花鍵與所述第一外花鍵能夠相互配合。

11、更進(jìn)一步的，所述em2電機(jī)輸入軸前端設(shè)置有第二軸孔，所述第二軸孔內(nèi)周面設(shè)有內(nèi)花鍵，所述em2電機(jī)輸入傳遞軸后端外周面設(shè)有第二外花鍵，所述em2電機(jī)輸入傳遞軸后端穿設(shè)在所述第二軸孔內(nèi)，且所述第二內(nèi)花鍵與所述第二外花鍵能夠相互配合。

12、更進(jìn)一步的，所述em1中間軸和em1電機(jī)輸入軸位于em1二軸左側(cè)，所述em2中間軸和em2電機(jī)輸入軸均位于em2二軸右側(cè)，且所述em1中間軸軸心所在的豎直平面與em2中間軸軸心所在的豎直平面沿em2二軸軸心所在的豎直平面對(duì)稱設(shè)置。

13、更進(jìn)一步的，所述em1電機(jī)輸入軸軸心所在的豎直平面與em2電機(jī)輸入軸軸心所在的豎直平面沿em1二軸軸心所在的豎直平面對(duì)稱設(shè)置。

14、更進(jìn)一步的，所述前箱內(nèi)還設(shè)置有電子油泵、第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)和第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)與所述第一換擋滑套相連，所述第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)與所述第二換擋滑套相連。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

16、（1）本實(shí)用新型設(shè)置有與變速器前殼體相連的雙電機(jī)，前箱內(nèi)的em1二軸與后箱內(nèi)的em2二軸均通過花鍵連接進(jìn)行動(dòng)力耦合，在便于裝配的同時(shí)，可有效減少變速器頻繁沖擊對(duì)齒面造成的損傷；本實(shí)用新型動(dòng)力傳遞路線清晰，結(jié)構(gòu)緊湊，前箱與后箱的換擋過程互不影響，從而達(dá)到系統(tǒng)動(dòng)力無(wú)中斷的效果。

17、（2）本實(shí)用新型將前箱和后箱內(nèi)的輸入軸及中間軸對(duì)稱布置，有效利用空間，縮短軸向長(zhǎng)度；前箱與后箱的結(jié)構(gòu)類似，可做到部分零件共用，減少零件成本。

18、（3）本實(shí)用新型采用單中間軸傳遞，在進(jìn)行二軸輸入級(jí)齒輪裝配時(shí)無(wú)需對(duì)齒操作，可進(jìn)一步加大配合過盈量，且裝配時(shí)間短。

技術(shù)特征：

1.一種無(wú)動(dòng)力中斷變速器總成，包括em1電機(jī)、em2電機(jī)和變速器殼體，所述變速器殼體包括連接設(shè)置的前殼體（1）、中殼體（2）和后殼體（3），所述前殼體（1）與中殼體（2）構(gòu)成前箱，所述中殼體（2）與后殼體（3）構(gòu)成后箱，其特征在于，所述前箱內(nèi)設(shè)置有em1電機(jī)輸入軸（4）、em1二軸（5）和em1中間軸（6）；所述em1電機(jī)輸入軸（4）經(jīng)第一齒輪（7）與二軸輸入級(jí)齒輪i（8）相連，所述二軸輸入級(jí)齒輪i（8）與二軸二級(jí)齒輪i（9）相連；所述二軸二級(jí)齒輪i（9）經(jīng)第二齒輪（10）與em1中間軸（6）相連，所述em1中間軸（6）經(jīng)第三齒輪（11）與em1二軸三級(jí)齒輪（12）相連；所述em1二軸（5）上還套設(shè)有第一換擋滑套（13），所述第一換擋滑套（13）能夠沿em1二軸（5）軸向移動(dòng)，與二軸輸入級(jí)齒輪i（8）或em1二軸三級(jí)齒輪（12）連接；

2.如權(quán)利要求1所述的無(wú)動(dòng)力中斷變速器總成，其特征在于，所述em1電機(jī)輸入軸（4）、em1二軸（5）和em1中間軸（6）平行布設(shè)。

3.如權(quán)利要求1所述的無(wú)動(dòng)力中斷變速器總成，其特征在于，所述em2電機(jī)輸入軸（14）、em2二軸（15）和em2中間軸（16）平行布設(shè)。

4.如權(quán)利要求1所述的無(wú)動(dòng)力中斷變速器總成，其特征在于，所述em1二軸（5）后端設(shè)置有第一軸孔，所述第一軸孔內(nèi)周面設(shè)有第一內(nèi)花鍵，所述em2二軸（15）前端外周面設(shè)有第一外花鍵，所述em2二軸（15）前端穿設(shè)在所述第一軸孔內(nèi)，且所述第一內(nèi)花鍵與所述第一外花鍵能夠相互配合。

5.如權(quán)利要求1所述的無(wú)動(dòng)力中斷變速器總成，其特征在于，所述em2電機(jī)輸入軸（14）前端設(shè)置有第二軸孔，所述第二軸孔內(nèi)周面設(shè)有第二內(nèi)花鍵，所述em2電機(jī)輸入傳遞軸（27）后端外周面設(shè)有第二外花鍵，所述em2電機(jī)輸入傳遞軸（27）后端穿設(shè)在所述第二軸孔內(nèi)，且所述第二內(nèi)花鍵與所述第二外花鍵能夠相互配合。

6.如權(quán)利要求1所述的無(wú)動(dòng)力中斷變速器總成，其特征在于，所述em1中間軸（6）和em1電機(jī)輸入軸（4）位于em1二軸（5）左側(cè)，所述em2中間軸（16）和em2電機(jī)輸入軸（14）均位于em2二軸（15）右側(cè)，且所述em1中間軸（6）軸心所在的豎直平面與em2中間軸（16）軸心所在的豎直平面沿em2二軸（15）軸心所在的豎直平面對(duì)稱設(shè)置。

7.如權(quán)利要求1所述的無(wú)動(dòng)力中斷變速器總成，其特征在于，所述em1電機(jī)輸入軸（4）軸心所在的豎直平面與em2電機(jī)輸入軸（14）軸心所在的豎直平面沿em1二軸（5）軸心所在的豎直平面對(duì)稱設(shè)置。

8.如權(quán)利要求1所述的無(wú)動(dòng)力中斷變速器總成，其特征在于，所述前箱內(nèi)還設(shè)置有電子油泵（24）、第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)（25）和第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)（26），所述第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)（25）與所述第一換擋滑套（13）相連，所述第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)（26）與所述第二換擋滑套（23）相連。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種無(wú)動(dòng)力中斷變速器總成，包括EM1電機(jī)輸入軸、EM1二軸和EM1中間軸；EM1電機(jī)輸入軸經(jīng)第一齒輪與二軸輸入級(jí)齒輪相連，二軸輸入級(jí)齒輪與二軸二級(jí)齒輪I相連；二軸二級(jí)齒輪I經(jīng)第二齒輪與EM1中間軸相連，EM1中間軸經(jīng)第三齒輪與EM1二軸三級(jí)齒輪相連；EM1二軸上還套設(shè)有第一換擋滑套，第一換擋滑套能夠沿EM1二軸軸向移動(dòng)；EM2電機(jī)輸入軸、EM2二軸和EM2中間軸；EM2電機(jī)輸入軸經(jīng)第四齒輪與二軸輸入級(jí)齒輪II相連，二軸輸入級(jí)齒輪II與二軸二級(jí)齒輪相連；二軸二級(jí)齒輪經(jīng)第五齒輪與EM2中間軸相連，EM2中間軸經(jīng)第六齒輪與EM2二軸三級(jí)齒輪相連；EM2二軸上還套設(shè)有第二換擋滑套，第二換擋滑套能夠沿EM2二軸軸向移動(dòng)；EM1二軸與EM2二軸同軸連接。

技術(shù)研發(fā)人員：米瀾,張海濤,高濤,余淼,劉強(qiáng),趙璇,牛玉豪,黃華宇,胡明賀
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20241021
技術(shù)公布日：2024/12/19