專(zhuān)利名稱(chēng):球軸承和配置球軸承的機(jī)動(dòng)車(chē)、離合器推力軸承和緩沖塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
球軸承有時(shí)用于相對(duì)于軸承的中心軸傳輸軸向力。特別是在機(jī)動(dòng)車(chē)中采用離合器推力軸承和緩沖塊的情況下。
背景技術(shù)：
在離合器推力軸承的情況下，偶爾隔板離合器機(jī)構(gòu)的軸與齒輪箱的輸出軸沒(méi)有嚴(yán)格地在一條線上，這對(duì)于限定該類(lèi)型設(shè)備使用壽命的點(diǎn)上，可能在形成離合器推力軸承的一定部分上導(dǎo)致很高的應(yīng)力。前述軸之間排列的缺陷可能使得這些軸不重疊，而是平行的， 或者這些軸是交叉的。在該第二情況下，排列缺陷現(xiàn)今已經(jīng)相對(duì)較少，這允許傳統(tǒng)離合器推力軸承適應(yīng)它們。
如果這樣的排列缺陷變?yōu)橄鄬?duì)重要，特別是，如果軸之間形成的角度大于2。，則離合器機(jī)構(gòu)的隔板可能不均勻地壓在推力軸承的外環(huán)上，這導(dǎo)致不均勻的磨損。由于機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性，因雙離合的出現(xiàn)而顯著地增加了，并且因經(jīng)濟(jì)原因，形成離合器的一定部件的制造公差傾向于增加，從而離合器推力軸承的輸入軸和輸出軸之間的偏轉(zhuǎn)角傾向于增加到大于2°的值。
為了減輕這樣的缺陷，由W0-A-2007/137939可知，在離合器推力軸承的內(nèi)環(huán)、調(diào)整環(huán)和滑動(dòng)環(huán)之間形成旋轉(zhuǎn)連接。調(diào)整環(huán)和滑動(dòng)環(huán)是相對(duì)于傳統(tǒng)推力軸承的增加部件，其應(yīng)用增加了該設(shè)備的成本價(jià)格，并且使其裝配更加復(fù)雜。而且，增加了推力軸承的軸向間隔要求。由US-A-2004/0033000還可知，在離合器推力軸承的外環(huán)中產(chǎn)生部分球形狀的軌道， 其上的滾珠可以具有一定的運(yùn)行范圍，這使其能夠相對(duì)于外環(huán)中心軸的位置調(diào)整內(nèi)環(huán)中心軸的位置。設(shè)在這樣推力軸承的內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間的部分必須與外界隔離，并且為此目的必須提供密封，這樣的密封根據(jù)滾珠在運(yùn)行軌道上的位置或多或少地被壓縮，這可能導(dǎo)致該密封的過(guò)早磨損。
對(duì)于形成諸如機(jī)動(dòng)車(chē)緩沖塊的軸向力傳輸構(gòu)件的其它球軸承引起相同種類(lèi)的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要試圖通過(guò)提出一種新的球軸承而補(bǔ)救這些缺陷，使其能夠適應(yīng)于該軸承的輸入軸和輸出軸的對(duì)齊缺陷，同時(shí)具有改進(jìn)的服務(wù)壽命。
從而，本實(shí)用新型涉及形成軸向力傳輸構(gòu)件的球軸承，該軸承包括內(nèi)環(huán)和外環(huán)以及設(shè)在這些環(huán)之間的單列球，內(nèi)環(huán)和外環(huán)當(dāng)中的第一環(huán)形成一部分球面中的運(yùn)行軌道，該部分球面以屬于該第一環(huán)的對(duì)稱(chēng)軸的第一幾何點(diǎn)為中心，該第一環(huán)支撐相對(duì)于外界隔離球容納腔體的密封件。該軸承的特征在于，內(nèi)環(huán)和外環(huán)當(dāng)中的第二環(huán)設(shè)置有密封區(qū)域，其設(shè)計(jì)為與密封件相互作用，該密封區(qū)域也是部分球面的形狀，并且以屬于第二環(huán)的對(duì)稱(chēng)軸的第二幾何點(diǎn)為中心，而前述各部分球面的半徑是不同的，在安裝的該軸承結(jié)構(gòu)中，該第一和第二幾何點(diǎn)重疊，并且沿著該第二環(huán)的對(duì)稱(chēng)軸相對(duì)于球的列軸向偏移。[0008]由于本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)，因球運(yùn)行軌道的存在而成為可能的第一環(huán)相對(duì)于第二環(huán)的回轉(zhuǎn)接頭運(yùn)動(dòng)允許由第一環(huán)支撐的密封件運(yùn)動(dòng)而與密封區(qū)域接觸或與其面對(duì)，在密封件上具有恒定的應(yīng)力。換言之，本實(shí)用新型允許密封件以持久的方式工作，甚至內(nèi)環(huán)和外環(huán)可以一個(gè)相對(duì)于另一個(gè)運(yùn)動(dòng)，以便適應(yīng)它們對(duì)應(yīng)于軸承的輸入和輸出軸的各中心軸之間的對(duì)齊缺陷。因?yàn)榈谝缓偷诙缀吸c(diǎn)相對(duì)于滾珠列軸向偏移，所以運(yùn)行軌道相對(duì)于密封區(qū)域的相對(duì)位置與球軸承可經(jīng)受軸向負(fù)荷是一致的。所述滾珠沒(méi)有因這樣的負(fù)荷而從滾動(dòng)腔體被擠出的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)本實(shí)用新型有利而非必須的方面，這樣的軸承可以結(jié)合一個(gè)或多個(gè)下述特征
-根據(jù)第一實(shí)施例，密封包括唇部，其滑動(dòng)地置放在密封區(qū)域上。作為選擇，所述密封件可以包括至少一個(gè)從密封區(qū)域延伸預(yù)定的、非零距離的邊緣，該距離在所述環(huán)相對(duì)于另一個(gè)運(yùn)動(dòng)時(shí)保持固定。
-密封區(qū)域延伸在第二環(huán)上用于容放球的區(qū)域和該環(huán)的邊緣之間，直到該邊緣的程度。作為選擇，該密封區(qū)域可以延伸到將密封區(qū)域與第二環(huán)的邊緣分隔開(kāi)的肩部。
-滾珠在該運(yùn)行軌道上的運(yùn)行角在5°和9°之間，優(yōu)選為7°的量級(jí)。
-密封區(qū)域的頂角值大于運(yùn)行軌道的頂角值。
-該軸承包括安裝在內(nèi)環(huán)上的護(hù)套，具有在徑向方向上相對(duì)于該環(huán)的中心軸運(yùn)動(dòng)的能力，該護(hù)套能夠?qū)⑤S向力傳輸?shù)皆摥h(huán)。
-重疊的幾何點(diǎn)和通過(guò)該球中心的平面之間的軸向距離與運(yùn)行軌道的半徑之比為 0. 25和0. 75之間，優(yōu)選為0. 45和0. 55之間。
本實(shí)用新型還涉及如上所述軸承的應(yīng)用，以便形成機(jī)動(dòng)車(chē)的離合器推力軸承。本實(shí)用新型也可用于形成機(jī)動(dòng)車(chē)的緩沖塊。
本實(shí)用新型最后涉及配備有如上所述軸承的機(jī)動(dòng)車(chē)。


通過(guò)下面的描述本實(shí)用新型將更好理解，并且其優(yōu)點(diǎn)將更加清楚地予以體現(xiàn)，作為示例僅給出形成離合器推力軸承的球軸承的兩個(gè)實(shí)施例，并且參考附圖進(jìn)行描述，附圖中
圖1是在第一應(yīng)用構(gòu)造中根據(jù)本實(shí)用新型的軸承的軸向截面圖；
圖2是裝配的圖1所示軸承的軸向半剖截面圖；
圖3是類(lèi)似于圖1的截面圖，但是該軸承是第二應(yīng)用構(gòu)造；
圖4是圖1中的細(xì)節(jié)IV的放大圖；以及
圖5是用于根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例軸承的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1至4所示的軸承1形成用于未示出的機(jī)動(dòng)車(chē)的離合器推力軸承。該軸承包括金屬護(hù)套2，設(shè)計(jì)為連接到未示出的活塞，并且居中在軸承1的輸入軸)(2上。軸承1還包括內(nèi)環(huán)3和外環(huán)4，在內(nèi)環(huán)3和外環(huán)4之間限定容放單列球6的腔體5，單列球6由也設(shè)置在腔體5中的保持架7的作用保持在相對(duì)位置中。[0025]P6是球6的中心平面，也就是通過(guò)各球6中心的平面。
外環(huán)4通過(guò)其嘴部與隔板10接觸，隔板10部分地以點(diǎn)劃線表示，它實(shí)質(zhì)上屬于離合器釋放機(jī)構(gòu)并且沒(méi)有被完全地示出。
X3和&分別表示環(huán)3和4的對(duì)稱(chēng)軸。在圖1所示的軸承1的通用構(gòu)造中，軸W 和)(4是重疊的。球6置放抵靠著內(nèi)環(huán)3的外表面31和外環(huán)4的內(nèi)表面41。更具體地講， 表面31限定凹槽311，其母面為半徑Ii311的圓弧形狀，半徑Ii311基本上等于球6的半徑&。 因此，球6軸向地相對(duì)于軸/定位，并且平面P6垂直于軸/。
由于離合機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性，由軸承1所形成的離合器推力軸承與各構(gòu)件的制造公差和磨損公差的結(jié)合，軸)(3和)(4可能在它們之間形成非零角α，如圖3所示。換言之，考慮到軸和/保持成一直線，當(dāng)外環(huán)4由隔板10定位時(shí)，軸承1使得能夠適應(yīng)軸和外環(huán)4 的對(duì)稱(chēng)軸/之間的對(duì)齊缺陷，在軸/上的推力Fl作用在護(hù)套2上。
為了這樣，根據(jù)軸/和&的相對(duì)位置，表面41形成運(yùn)行軌道411，球6在其上可以在圖的平面中運(yùn)動(dòng)。該運(yùn)行軌道411為一部分球面的形式，其以屬于軸&的點(diǎn)C4上為圓心。軌道411的半徑，即點(diǎn)C4和軌道411之間的距離，由R4表示。
在通過(guò)軸)(4的截面中，軌道411由以點(diǎn)C4為圓心的圓弧限定，并且其頂角由β表示。該圓弧延伸在兩個(gè)區(qū)域τγ和&之間，該兩個(gè)區(qū)域τγ和&是在軌道411和其余表面41 之間的過(guò)渡。這些區(qū)域自身可以是圓弧形式，其具有的曲率半徑小于呈臺(tái)階形式或者傾斜形式的半徑R4。
角β的值根據(jù)角α的最大允許值選擇。例如，對(duì)于可適應(yīng)3. 5°的軸&和&對(duì)齊缺陷的軸承，角β的值選擇為在5°和9°之間，優(yōu)選為7°。角β形成球6在軌道411 上的運(yùn)行角。
密封件11連接到環(huán)4，并且包括金屬框架111和提供有肩部或者凸起113的彈性部分112，凸起113設(shè)計(jì)為接合在環(huán)4的內(nèi)部徑向凹槽413中，以便相對(duì)于該環(huán)錨定密封件 11?？蚣?11設(shè)計(jì)為在部分112上施加離心力，該力將肩部113壓入凹槽413中。部分112 形成唇部114，唇部114設(shè)計(jì)為滑動(dòng)在表面31上，以便隔離腔體5與外部。
密封件11可以具有其它結(jié)構(gòu)，密封件11包括諸如唇部114的密封唇部。
表面31形成密封區(qū)域314，其設(shè)計(jì)為以滑動(dòng)壓力接收唇部114，該密封區(qū)域?yàn)橐詫儆谳S&的幾何點(diǎn)C3為圓心的部分球面的形狀，其半徑民嚴(yán)格地小于半徑R4。在通過(guò)軸)(3 的截面中，密封區(qū)域314由以點(diǎn)C3為圓心的圓弧限定，并且其頂角由γ表示。
在軸承1的安裝結(jié)構(gòu)中，也就是在環(huán)3和4 一起限定腔體5時(shí)，如圖1、3和4所示， 點(diǎn)C3和C4是不能區(qū)別的，即重疊在一起。因此，由于軌道411的存在而變?yōu)榭赡艿沫h(huán)4相對(duì)于環(huán)3的回轉(zhuǎn)接頭運(yùn)動(dòng)不會(huì)引起密封件11的操作條件上的任何變化，這是因?yàn)橥蛊?13 和密封區(qū)域314之間的距離在整個(gè)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)上保持恒定。因此，即使軸&和/沒(méi)有對(duì)齊， 唇部114也可以?xún)?yōu)化操作。
這導(dǎo)致這樣的事實(shí)，在軸承1的安裝結(jié)構(gòu)中，軌道411的部分球面的表面與密封區(qū)域314的表面之間具有相同的形狀，并且以相同的幾何點(diǎn)C3或C4為圓心。
在軸承1的安裝結(jié)構(gòu)中，重疊的點(diǎn)C3和C4沿著軸/相對(duì)于球6的列偏移。換言之，沿著軸/測(cè)量的平面P6與點(diǎn)C3和C4之間的軸向距離d不為零。
實(shí)際上，距離d與半徑R4的比為0.25和0.75之間，優(yōu)選為0.45和0.55之間。可以考慮距離d基本上為半徑R4的一半。
點(diǎn)C3和C4沿著軸1、相對(duì)于球6的列軸向偏移的事實(shí)允許軸承1吸收軸向力，特別是隔板10作用在外環(huán)4上的阻力。
區(qū)域314總體上延伸在凹槽311和環(huán)3定向?yàn)檫h(yuǎn)離隔板10的邊緣315之間。密封區(qū)域314的頂角、值大于角β，從而能夠保證在環(huán)4相對(duì)于環(huán)3的所有位置上唇部114 保持壓在表面314上。
在圖4所示的本實(shí)用新型第二實(shí)施例中，與第一實(shí)施例類(lèi)似的元件具有相同的參考標(biāo)號(hào)。下面公開(kāi)的是該實(shí)施例與前述實(shí)施例的區(qū)別。
該實(shí)施例的密封件11為法蘭形狀，其不延伸為與密封區(qū)域314接觸，而是包括設(shè)置在兩個(gè)脊部116和117之間的邊緣115，其形狀為以軸)(4為圓心的圓弧。邊緣115設(shè)置在距密封區(qū)域314的非零的距離屯。該距離Cl1選擇為0. 1至0. 2mm量級(jí)的低值，從而密封件 11有效地實(shí)現(xiàn)了它的密封功能。因?yàn)榄h(huán)4的內(nèi)表面41限定的軌道411和由環(huán)3的外表面 31限定的密封區(qū)域314在軸承1的安裝結(jié)構(gòu)中是以一個(gè)且相同的幾何點(diǎn)Cs/C4為中心的， 所以環(huán)3和4彼此相對(duì)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)不改變距離Cl1的值，因此可以選擇為低值，使其能夠有效地相對(duì)于外界隔離滾動(dòng)腔體5。
而且，外領(lǐng)形式的肩部316設(shè)置在環(huán)3的邊緣315附近，從而區(qū)域314延伸在容放球6的凹槽311和邊緣315之間，直到該肩部。該肩部限定密封件11相對(duì)于環(huán)3的運(yùn)動(dòng)幅度。
還是在第二實(shí)施例中，運(yùn)行軌道411和密封區(qū)域314的曲率中心也是重疊的或者在軸承1的安裝結(jié)構(gòu)中不能區(qū)別，并且相對(duì)于球的列軸向偏移，特別是相對(duì)于球的中心平面P6。
在兩個(gè)實(shí)施例中，護(hù)套2安裝為具有相對(duì)于環(huán)3徑向運(yùn)動(dòng)的可能性。更具體地講， 護(hù)套2提供有凸緣21，其以徑向間隙限定容放環(huán)3的內(nèi)部徑向邊緣317的外部區(qū)域22，從而邊緣317可以在區(qū)域22中徑向滑動(dòng)，這允許調(diào)整相對(duì)于部分2和3的徑向位置。這使其能夠在部分2和3平行而不重疊時(shí)適應(yīng)軸&和&的對(duì)齊缺陷。凸緣21和邊緣317之間的圓錐環(huán)12具有幫助保證環(huán)3和護(hù)套2之間永久軸向預(yù)負(fù)荷的功能，甚至在后者之間自居中的可能相對(duì)徑向運(yùn)動(dòng)期間。
此外，護(hù)套2提供有魚(yú)叉件23，其允許耦合到上述的活塞，這有效地保證了活塞和護(hù)套2之間傳輸力Fp在區(qū)域22上的護(hù)套2的幾何形狀使其能夠傳輸該力F1在邊緣317 附近，該力通過(guò)球6傳輸在環(huán)3和環(huán)4之間。
實(shí)際上，環(huán)3固定為關(guān)于軸&旋轉(zhuǎn)，而環(huán)4顯然以取決于發(fā)動(dòng)機(jī)速度的速度關(guān)于軸)(4旋轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型已經(jīng)在上面以運(yùn)行軌道411設(shè)置在外環(huán)4上而密封區(qū)域314設(shè)置在內(nèi)環(huán)3上的情況進(jìn)行了示出和描述。相反的方案也是可能的。換言之，運(yùn)行軌道可以設(shè)置在支撐密封件的內(nèi)環(huán)3上，而設(shè)計(jì)為與該密封件相互作用的密封區(qū)域設(shè)置在外環(huán)4上。
本實(shí)用新型已經(jīng)示出為在離合器推力軸承的情況下。然而，它也可應(yīng)用于設(shè)計(jì)為傳輸軸向力F1的其它軸承，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)的緩沖塊。也可以設(shè)想用于其它應(yīng)用，例如機(jī)動(dòng)車(chē)差速器、工業(yè)離合器或者工業(yè)齒輪箱。
配備有上述軸承的機(jī)動(dòng)車(chē)輛比現(xiàn)有技術(shù)的更加可靠，這是因?yàn)樘岣吡嗽撦S承的使用壽命。
本實(shí)用新型的軸承可應(yīng)用為其內(nèi)環(huán)旋轉(zhuǎn)而外環(huán)固定，或者反之亦然。
權(quán)利要求
1.一種形成軸向力(F1)傳輸構(gòu)件的球軸承(1)，該軸承包括內(nèi)環(huán)C3)和外環(huán)以及設(shè)置在該內(nèi)環(huán)和該外環(huán)之間的滾動(dòng)腔體( 中的單列球(6)，該內(nèi)環(huán)C3)和該外環(huán)(4)當(dāng)中的第一環(huán)(4)形成以第一幾何點(diǎn)(C4)為圓心的一部分球面中的運(yùn)行軌道011)，該第一幾何點(diǎn)(C4)屬于該第一環(huán)的對(duì)稱(chēng)軸(X4)，該第一環(huán)支撐相對(duì)于外部隔離該滾動(dòng)腔體(5)的密封件(11)，其特征在于-該內(nèi)環(huán)C3)和該外環(huán)(4)當(dāng)中的該第二環(huán)C3)提供有密封區(qū)域(314)，設(shè)計(jì)為與該密封件(11)相互作用，該密封區(qū)域?yàn)橐徊糠智蛎娴男螤睿⑶乙缘诙缀吸c(diǎn)(C3)為圓心，該第二幾何點(diǎn)(C3)屬于該第二環(huán)的對(duì)稱(chēng)軸(X3),-該部分球面(411,314)的半徑(R3、R4)是不同的，并且-在安裝的該軸承(1)結(jié)構(gòu)中，該第一和第二幾何點(diǎn)(C3、C4)重疊，并且沿著該第二環(huán) (3)的對(duì)稱(chēng)軸(X3)相對(duì)于球(6)的列軸向偏移。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的軸承，其特征在于該密封件(11)包括唇部(114)，其滑動(dòng)地抵靠在該密封區(qū)域(314)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的軸承，其特征在于該密封件包括至少一個(gè)邊緣(115)，其從該密封區(qū)域(314)延伸預(yù)定的、非零的距離(屯)，該距離(Cl1)在該環(huán)(3、4)的其中一個(gè)相對(duì)于另一個(gè)運(yùn)動(dòng)時(shí)保持固定。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求
之一所述的軸承，其特征在于該密封區(qū)域(314)延伸在第二環(huán) (3)上用于容放球(6)的區(qū)域(311)和該環(huán)的邊緣(315)之間，直到該邊緣的程度。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1至3之一所述的軸承，其特征在于該密封區(qū)域(314)延伸在第二環(huán) (3)上用于容放球(6)的區(qū)域(311)和該環(huán)的邊緣(315)之間，直到分隔該密封區(qū)域與該邊緣的肩部(316)。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1至3之一所述的軸承，其特征在于該球(6)在該運(yùn)行軌道Gll)上的運(yùn)行角(β)在5°和9°之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求
6所述的軸承，其特征在于該球(6)在該運(yùn)行軌道Gll)上的運(yùn)行角 (β)為7°的量級(jí)。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1至3之一所述的軸承，其特征在于該密封區(qū)域(314)的頂角(γ)值大于該運(yùn)行軌道Gll)的頂角(β)。
9.根據(jù)權(quán)利要求
1至3之一所述的軸承，其特征在于它包括護(hù)套O)，該護(hù)套安裝在該內(nèi)環(huán)C3)上，具有在徑向方向上相對(duì)于該環(huán)的中心軸(X3)運(yùn)動(dòng)的能力，該護(hù)套能夠傳輸軸向力(F1)到該環(huán)。
10.根據(jù)權(quán)利要求
1至3之一所述的軸承，其特征在于，重疊的幾何點(diǎn)(C3、C4)和通過(guò)該球(6)中心的平面(P6)之間的軸向距離⑷與運(yùn)行軌道Gll)的半徑(R4)之比為0. 25 和0. 75之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求
10所述的軸承，其特征在于，重疊的幾何點(diǎn)(C3、C4)和通過(guò)該球(6) 中心的平面(P6)之間的軸向距離(d)與運(yùn)行軌道(411)的半徑(R4)之比為0.45和0.55 之間。
12.—種機(jī)動(dòng)車(chē)的離合器推力軸承，其特征在于，包括根據(jù)前述權(quán)利要求
之一所述的軸承。
13.—種機(jī)動(dòng)車(chē)的緩沖塊，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求
1至11之一所述的軸承。
14. 一種機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于，配備有根據(jù)權(quán)利要求
1-11之一所述的軸承。
專(zhuān)利摘要
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種球軸承，球軸承(1)形成軸向力傳輸構(gòu)件，并且包括內(nèi)環(huán)(3)和外環(huán)(4)以及設(shè)置在內(nèi)環(huán)(3)和外環(huán)(4)之間的滾動(dòng)腔中的單列球(6)。內(nèi)環(huán)(3)和外環(huán)(4)當(dāng)中的第一環(huán)(4)形成以幾何點(diǎn)(C4)為中心的球的截面中運(yùn)行軌道(411)，該幾何點(diǎn)(C4)屬于該第一環(huán)(4)的對(duì)稱(chēng)軸(X4)。第一環(huán)(4)支撐相對(duì)于外部隔離滾動(dòng)腔體的密封(11)。內(nèi)環(huán)(3)和外環(huán)(4)當(dāng)中的第二環(huán)(3)提供有密封區(qū)域(314)，其設(shè)計(jì)為與密封相互作用，且為以第二幾何點(diǎn)(C3)為圓心的一部分球的形狀，該第二幾何點(diǎn)(C3)屬于第二環(huán)的對(duì)稱(chēng)軸(X3)。該部分球的半徑(R3、R4)是不同的。在安裝的軸承結(jié)構(gòu)中，第一幾何點(diǎn)(C4)和第二幾何點(diǎn)(C3)重疊，并且沿著第二環(huán)(3)的對(duì)稱(chēng)軸(X3)相對(duì)于滾珠列軸向偏移，本實(shí)用新型還提供了具有上述球軸承的機(jī)動(dòng)車(chē)、離合器推力軸承和緩沖塊。
文檔編號(hào)F16C33/76GKCN202165409SQ200990100471
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2009年9月15日
發(fā)明者伊維斯-安德烈.利夫拉托, 西爾萬(wàn).巴西特, 貝努瓦.阿諾爾特, 雅克.查彭蒂爾 申請(qǐng)人:Skf公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan