專利名稱:萬向節(jié)用的叉的制作方法
本申請(qǐng)是本人的未決的美國專利申請(qǐng)129,765號(hào)的繼續(xù)部分申請(qǐng)。
本發(fā)明涉及萬向節(jié)用的叉,更具體地說是涉及萬向節(jié)用的黑色金屬制、重量輕、靈活性好的叉。
通常,萬向節(jié)上有一叉,其上有一對(duì)通常稱為臂或耳的相隔一定距離的零件。每一個(gè)臂或耳上有一貫穿孔,這些臂或耳上的開孔相互是同心的。這種萬向節(jié)上還有一個(gè)通常稱之為十字軸、耳軸或十字叉的十字形零件,其上有第一對(duì)相對(duì)放置的、同軸的臂,它們分別安裝在叉的兩臂的開孔內(nèi),并可在內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。這種萬向節(jié)上還有第三個(gè)零件,即第二叉,其上有一對(duì)開有貫穿同心孔的相隔一定距離的零件,十字軸的第二對(duì)相對(duì)放置的、同軸的臂裝在該零件的兩同心孔內(nèi),并可在內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng);十字軸的第二對(duì)相對(duì)放置的、同軸的臂的軸線方向與第一對(duì)的軸線垂直。使用這種萬向節(jié)的目的是當(dāng)驅(qū)動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)軸和被驅(qū)動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)軸不在同一直線上時(shí)把連接有第一叉和第二叉其中之一的驅(qū)動(dòng)件上的力矩傳送到連接有第一叉和第二叉中的另一個(gè)的被驅(qū)動(dòng)件上。在驅(qū)動(dòng)件和被驅(qū)動(dòng)件之間加進(jìn)多個(gè)萬向節(jié)以及在每對(duì)萬向節(jié)之間加進(jìn)一中間被驅(qū)動(dòng)件,就可以調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)件旋轉(zhuǎn)軸與被驅(qū)動(dòng)件旋轉(zhuǎn)軸之間的軸向偏斜。上述各種形式的萬向節(jié)廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)在前,后輪驅(qū)動(dòng)的小汽車和卡車上,萬向節(jié)與驅(qū)動(dòng)軸裝置連接,用來把汽車的傳動(dòng)裝置上的力矩傳遞到差動(dòng)裝置上,以調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸與差動(dòng)裝置的輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸之間的非同軸偏斜;在汽車跑動(dòng)過程中由于受汽車懸掛系統(tǒng)的影響,上述兩旋轉(zhuǎn)軸之間的相對(duì)位置發(fā)生變化,此時(shí)更需使用萬向節(jié)。
具有上述特點(diǎn)的各種形式的萬向節(jié),可以使用由鑄鐵、鍛鋼之類黑色金屬制成的叉,或使用由鋁、鋁合金之類輕金屬制成的叉;叉的材料的選用取決于所要求的強(qiáng)度,變形和重量,取決于是否要在上面焊接上驅(qū)動(dòng)裝置的其它零件(如果要焊就要使用鍛鋼叉)。當(dāng)然,由于黑色金屬制的叉的彈性模數(shù)比鋁或鋁合金制的叉的高出幾乎兩倍(前者為30,000,000磅/吋2,后者為10,300,000磅/吋2),而鑄鐵叉的彈性模數(shù)(23,000,000磅/吋2)也遠(yuǎn)大于鋁或鋁合金的彈性模數(shù),鍛鋼或鑄鐵制的叉的臂的剛性要高得多,在萬向節(jié)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中所受的力矩作用下產(chǎn)生的彎曲或扭曲也比鋁或鋁合金制的小得多。在設(shè)計(jì)萬向節(jié)中,可能由于在萬向節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所受到的力矩而使十字頭發(fā)生扭曲或彎曲而產(chǎn)生問題。發(fā)生的扭曲或彎曲可使十字軸的每對(duì)臂中原先為同軸的兩臂的軸線產(chǎn)生偏斜。迄今為止,在使用鑄鐵或鍛鋼制叉的萬向節(jié)中,叉都比較厚大,以使在萬向節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中臂在扭矩作用下叉的臂產(chǎn)生的扭曲或彎曲盡可能小,從而限制與叉相接的十字軸上的兩臂的扭曲或彎曲。但是,這種解決辦法會(huì)產(chǎn)生局部不平衡負(fù)載,該負(fù)載作用在用來可轉(zhuǎn)動(dòng)地分隔叉臂和十字軸臂的徑向軸承上以及這種徑向軸承的針形軸承件上,從而使軸承提前破損,同時(shí)還使叉的臂的結(jié)構(gòu)比較厚大。為了使叉和十字軸在扭矩作用下產(chǎn)生的扭曲盡可能小,就要使常規(guī)結(jié)構(gòu)的黑色金屬制的萬向節(jié)的叉臂比較厚大,這就要加大叉和萬向節(jié)的重量和材料費(fèi)用。
本發(fā)明提出一種萬向節(jié)用的黑色金屬制的叉和使用這種叉的萬向節(jié),在這種叉的每一個(gè)臂上有一剪切中心(有時(shí)稱為“彎曲中心”),該中心在臂的內(nèi)側(cè),也就是在臂和叉的旋轉(zhuǎn)軸之間。采用這種結(jié)構(gòu)可以使叉臂的扭轉(zhuǎn)彎曲和扭曲特性與萬向節(jié)的十字軸的臂的扭轉(zhuǎn)彎曲和扭曲特性相匹配。按照本發(fā)明,可使叉臂具有這種剪切中心特性,具體辦法是至少使臂的一部分大體成向外的C形結(jié)構(gòu);其大體平坦的腹板部與叉的旋轉(zhuǎn)軸平行;而其兩個(gè)分離的、大體平坦的凸緣部相互平行,并與腹板部垂直地向外突出。這種結(jié)構(gòu)使叉的剪切中心向內(nèi)側(cè)移動(dòng),從而加在該臂上的扭曲負(fù)載的扭曲力矩加大了,使臂的扭曲變形加大,因而使其與十字軸的臂的自由扭曲和彎曲變形相匹配;同時(shí)可減少叉的臂的材料用量,降低叉的重量和成本。同時(shí),叉臂的材料用量的減少可以增加其在扭曲負(fù)荷作用下的橫向位移,因而同樣可以使叉在扭曲負(fù)荷作用下的形狀變化與十字軸臂的形狀變化相匹配。EP074625號(hào)歐洲專利就提出了一種C形橫剖面的叉臂;這種結(jié)構(gòu),與普通結(jié)構(gòu)的叉臂相比,其在扭曲負(fù)荷作用下的彎曲較大。但是該專利所提出牟姹鄣腃形結(jié)構(gòu)是朝向里面的,因此在剪切負(fù)荷作用下每個(gè)叉臂產(chǎn)生的扭曲的方向與使剪切中心向外移動(dòng)來增加叉臂扭曲是相反的。本申請(qǐng)的發(fā)明可應(yīng)用于如下類型汽車中的驅(qū)動(dòng)軸裝置中的萬向節(jié)的各種叉發(fā)動(dòng)機(jī)在前面的后輪驅(qū)動(dòng)的小汽車和卡車中用的萬向節(jié),例如管叉、伸縮叉和外叉。
下面對(duì)各圖作簡(jiǎn)要介紹。
圖1A是老式結(jié)構(gòu)叉臂的正視圖;
圖1B是采用本發(fā)明所提出的結(jié)構(gòu)的叉臂的正視圖;
圖2是圖1A中2-2處的剖視圖;
圖3是圖1B中3-3處的剖視圖;
圖4是汽車用驅(qū)動(dòng)裝置的正視圖(部分剖開),該驅(qū)動(dòng)裝置中裝有多個(gè)使用本發(fā)明的萬向節(jié)叉;
圖5是圖4中所示的一個(gè)萬向節(jié)叉的正視圖(部分剖開);
圖6是圖5中6-6處的剖視圖;
圖7是圖4中所示的另一個(gè)萬向節(jié)叉的斜視圖;
圖8是圖7所示的萬向節(jié)叉的正視圖(部分剖開);
圖9是圖8中9-9處的橫剖面圖;
圖10是圖4中所示的第三個(gè)萬向節(jié)叉的正視圖(部分剖開);
圖11是圖10中11-11處的橫剖面圖;
圖12是圖10、圖11中所示的萬向節(jié)叉的端視圖。
下面對(duì)本發(fā)明的推薦結(jié)構(gòu)形式作詳細(xì)介紹。
圖1A和圖1B分別表示一個(gè)萬向節(jié)的兩半部;圖1A中的那半個(gè)以代號(hào)20′表示,這是老式結(jié)構(gòu)的,而圖1B中的那半個(gè)以代號(hào)20表示,這是采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)形式。叉20和叉20′的結(jié)構(gòu)通常稱作為外叉,它們是用鑄鐵、鍛鋼之類較重,較強(qiáng)固的黑色金屬制作。叉20和叉20′上分別有環(huán)形轂部22和22′,上面開有貫穿孔24和24′。環(huán)形轂部22和22′的中心軸線就是萬向節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中叉20和20′的旋轉(zhuǎn)軸;叉20和20′上分別有兩個(gè)相隔一定距離的臂26和26′,但圖1A和圖1B中只表示出一個(gè)臂兩臂是從轂部22、22′的端部突出,兩臂相互平行,并大體與叉20和20′的旋轉(zhuǎn)軸平行。叉20′的臂26′是采用老式結(jié)構(gòu),而叉20的臂26是按本發(fā)明設(shè)計(jì)的。臂26上開有貫穿孔28,臂26′上開有貫穿孔28′。在叉20和20′處于非受力狀態(tài),該叉的兩臂的孔28和28′是同心的,其軸線垂直穿過叉20和20′的旋轉(zhuǎn)軸,還裝有徑向軸承(未畫出),在徑向軸承上裝有普通十字形十字軸的兩個(gè)臂的端頭。
當(dāng)臂26′處于工作狀況時(shí),作用在叉20′上,作用力的方向是沿著軸X′-X′。該臂26′中有一剪切中心,該中心位置是沿著軸Y′-Y′方向;臂26′在沿X′-X′軸的作用力的作用下產(chǎn)生彎曲的大小與臂26′內(nèi)扭曲力臂的大小有關(guān)(扭曲力臂即軸X′-X′和軸Y′-Y′之間的距離Z′),當(dāng)然彎曲的大小還與其它設(shè)計(jì)因素有關(guān)(例如臂的長(zhǎng)度,臂與轂的連接方式)。正如圖2中所示那樣,普通結(jié)構(gòu)的萬向節(jié)的叉臂的扭曲力臂(即距離Z′)是很小的,因而在受到扭曲負(fù)荷時(shí)臂只產(chǎn)生極小的扭曲變形,其變形幅度將遠(yuǎn)小于十字頭30的臂的自由變形,從而會(huì)對(duì)處于該十字頭臂和萬向節(jié)的叉臂之間的徑向軸承施加巨大的不平衡負(fù)荷。
采用圖2所示的老式結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的問題,如改用圖3所示的臂26就可以避免,其中臂26的橫剖面大體成C形,腹板部26a表面大體平直,兩個(gè)分離的凸緣部26c和26b相互平行,并與腹板部垂直地向外突出。因而臂26的剪切中心就大大地移向臂26的內(nèi)側(cè),接近該臂所在的那個(gè)萬向節(jié)叉的旋轉(zhuǎn)軸;在圖3所示的結(jié)構(gòu)形式中,該剪切中心處于Y-Y軸上。在采用臂26結(jié)構(gòu)形式之后,盡管其剪切中心的位置相對(duì)于臂26′的剪切中心位置移動(dòng)了,但作用在其上的扭曲負(fù)荷產(chǎn)生的力的位置并不相應(yīng)地移動(dòng),在圖3所示的結(jié)構(gòu)形式中,力沿X-X軸作用。因此,與圖2中所示的老式結(jié)構(gòu)的臂26′相比,采用本發(fā)明的如圖3所示的臂26的扭矩Z就要大得多,從而在扭曲負(fù)荷作用下產(chǎn)生的扭曲也就大得多。這樣,臂26就在扭曲負(fù)荷淖饔孟路⑸で?,其份^蠐朧種岜鄣惱M湫蝸嗤?,因而可消除十追N岜凵系暮捅 6內(nèi)的軸承上的局部負(fù)荷(此軸承未畫出,十字軸的臂安裝在軸承上)。由于臂26所用的材料比臂26′的少,所以臂26在扭曲負(fù)荷作用下產(chǎn)生的橫向位移比臂26′的大;而這也有助于降低十字軸臂上的和軸承上的局部負(fù)荷。
如圖4中所示,用代號(hào)40表示的驅(qū)動(dòng)裝置是用來把該驅(qū)動(dòng)裝置的輸入端42來的力矩傳送到其輸出端44。圖4中的驅(qū)動(dòng)裝置40是用來為前發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)汽車的傳送裝置傳送力矩,其輸入端42可看作為汽車傳動(dòng)裝置的附件;而驅(qū)動(dòng)裝置40的輸出端44用作為汽車差動(dòng)裝置的附件。
驅(qū)動(dòng)裝置40上有一個(gè)稱之為第一叉的伸縮型叉48,在該叉的兩臂之中裝有第一十字軸46的第一對(duì)臂50、52(可以在里面轉(zhuǎn)動(dòng))。叉48和第一十字軸46所在的萬向節(jié)上通常還有另一個(gè)零件(或許是另一個(gè)叉,圖中未表示出),后者的兩臂上裝有十字軸46的另一對(duì)臂(在圖中只表示出一個(gè)臂54)。叉48還有長(zhǎng)環(huán)形轂部56,正如圖所示,其內(nèi)部有內(nèi)花鍵。驅(qū)動(dòng)裝置40上還有零件60,其軸部插在叉48的內(nèi)花鍵58之內(nèi)(可在內(nèi)滑動(dòng)),其另一端是粗大的端部62。驅(qū)動(dòng)裝置40上還有筒形件64,其一端套在上述粗大端部62之上,兩者并在66處焊接起來。筒形件64的另一端套在第二個(gè)叉72的轂部70的端部68上。第二叉72是一種管叉,它必須是用鍛鋼制的,以使筒形件64的另一端能焊接上;第二叉72內(nèi)裝有十字軸78的第一對(duì)臂74和76。第二十字軸78還有第二對(duì)臂,但在圖中只表示出一個(gè)臂80。第二對(duì)臂從十字軸78的第一對(duì)臂74和76上橫向伸出;且第二對(duì)臂裝在另一對(duì)臂中(兩者可作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)),后者與法蘭84相連接,而法蘭84再與汽車的差動(dòng)裝置相連接(圖中未表示出)。在設(shè)計(jì)叉72時(shí),應(yīng)使臂86和88與環(huán)形轂部56之間的連接部在橫向延伸平面內(nèi)有足夠的厚度,從而不會(huì)像薄板那樣發(fā)生變形,此外還應(yīng)使臂與環(huán)形轂部之間連接部處的倒圓比較短。在按本發(fā)明設(shè)計(jì)叉時(shí),都要遵循上述設(shè)計(jì)要求。
圖5和圖6中更詳細(xì)地表示出叉48,叉上有一對(duì)分離的臂86和88;兩臂從長(zhǎng)轂部56的一端向驅(qū)動(dòng)裝置40的輸入端42伸展,而且與用鍛鋼或鑄鐵等黑色金屬制的轂56成為一體。叉48的兩臂86和88在結(jié)構(gòu)上是相似的,在圖6中畫的是臂86;兩臂都是用C形剖面,以使其剪切中心移至該臂的內(nèi)側(cè),從而在第一萬向節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)臂上所受的扭曲負(fù)荷會(huì)形成更大的力臂。正如結(jié)合圖1B介紹臂26時(shí)所說那樣,臂86和88的剪切中心向內(nèi)側(cè)移動(dòng)可以使臂86和88能根據(jù)或嚴(yán)格的根據(jù)十字軸的自由變形作自由變形。臂86上有一大體平坦的腹板部86a和從腹板部86a垂直外伸的兩個(gè)凸緣86b和86c,這兩個(gè)凸緣(臂)相隔一定距離且相互大體平行。此外,臂86和88上分別有粗大的端部(分別用代號(hào)90和92表示);其上開有貫穿孔94和96,孔內(nèi)裝有徑向軸承(圖中未表示出),軸承使十字軸78的臂在內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。臂86和88的開孔94和96內(nèi)開有放大的定位槽98,后者用來固定外部固定型的定位環(huán)(圖中未表示出),以便使徑向軸承(圖中未表示出)在開孔內(nèi)精確定位。
圖7、圖8和圖9也是用來表示圖4中的萬向節(jié)用的叉。叉72有一個(gè)環(huán)形轂部112,后者由一橫向伸展的腹板部110阻擋而形成端部;從轂部112的端部伸展出的一對(duì)分離的臂114和116,與轂部112成為一個(gè)整體,用鍛鋼、鑄鋼之類黑色金屬制成。叉72的臂114和116的結(jié)構(gòu)是相似的,而在圖8和圖9中畫的是臂114;每個(gè)臂都是采用面向外的C形剖面,以使其剪切中心移至該臂的內(nèi)側(cè),從而在叉72所在的萬向節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)臂上所受的扭曲負(fù)荷會(huì)形成更大的力臂。正如結(jié)合圖1B介紹臂26時(shí)所說那樣,叉72的臂114和116的剪切中心向內(nèi)側(cè)移動(dòng)可以使臂114和116能根據(jù)或嚴(yán)格地根據(jù)十字軸的自由彎形作自由變形。臂114上有一腹板部114a和從腹板部114a垂直外伸的兩個(gè)凸緣114b和114c,這兩個(gè)凸緣(臂)相隔一定距離且相互大體平行。此外,臂114和116上分別有粗大的端部(分別用代號(hào)118和120表示);其上開有貫穿孔122和124,孔內(nèi)裝有徑向軸承(圖中未表示出),軸承使十字軸的臂在里面轉(zhuǎn)動(dòng),開孔122和124內(nèi)開有放大的定位槽126,后者用來固定外部固定型的定位環(huán)(圖中未表示出),以便使徑向軸承(圖中未表示出)在開孔內(nèi)精確定位。
圖10、圖11和圖12表示按本發(fā)明設(shè)計(jì)的萬向節(jié)用叉,該叉用代號(hào)130表示,這是一種外叉。叉130有環(huán)形轂部132和一對(duì)從轂部132的端部伸展出的臂134和136,兩臂與轂部132成為一個(gè)整體,用鍛鋼、鑄鐵之類黑色金屬制成。叉130的臂134和136的結(jié)構(gòu)是相似的,而在圖11中畫的是臂134;每個(gè)臂都是采用面向外的C形剖面,以使其剪切中心移至該臂的內(nèi)側(cè),從而在叉130所在的萬向節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)臂上所受的扭曲負(fù)荷會(huì)形成更大的力臂。正如結(jié)合圖1B介紹臂26彼的茄?,?34和136的剪切中心向內(nèi)側(cè)移動(dòng)可以使臂134和136能根據(jù)或嚴(yán)格地根據(jù)十字軸的自由變形作自由變形。臂134有一大體平坦的腹板部134a和從腹板部134a垂直外伸的兩個(gè)凸緣134b和134c,這兩個(gè)凸緣(臂)相隔一定距離且相互大體平行。此外,臂134和136上分別有粗大的端部(分別用代號(hào)138和140表示);其上開有貫穿孔142和144,孔內(nèi)裝有徑向軸承(圖中未表示出),軸承使十字軸的臂在里面轉(zhuǎn)動(dòng)(十字軸未在圖中表示出)。半圓筒形的孔眼142和144,在放進(jìn)軸承之后,用金屬帶146和148封閉起來;金屬帶146和148上分別有半圓筒形的中心部146a和148a,它們分別與半圓筒形的孔眼142和144形成圓筒形的軸承安裝孔。在圖12中表示出叉130的臂136,用螺釘150和152把金屬帶146固定到臂136上(可拆卸下),螺釘150和152是靠螺紋擰入臂136的錐形孔154和156。金屬帶148也是用類似方法固定到臂136上(圖中未表示出)。
權(quán)利要求
1.一種萬向節(jié)用的黑色金屬制叉它包括一個(gè)有中心軸和端部的轂部,從上述轂部的上述端部向中心軸的兩側(cè)伸展的第一和第二臂,第一臂和第二臂互相之間相隔一定距離,上述叉作為一個(gè)整體制造,上述第一臂和第二臂上都有開孔,用來安裝十字軸的臂(臂可在里面轉(zhuǎn)動(dòng)),上述第一、第二臂上的開孔基本上是同心的,上述第一臂和第二臂上都有一個(gè)C形剖面部(處于上述轂端部和上述開孔之間);該部上有一大體平坦的腹板部和兩個(gè)從大體平坦的腹板部向外垂直伸展出的凸緣,兩凸緣互相之間大體平行;上述第一臂和第二臂上都有一剪切中心,該中心處在上述叉的中心軸和上述大體平坦的腹板部之間的一軸線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1要求的黑色金屬制的叉,該叉是用鑄造整體制造的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2要求的黑色金屬制的叉,該叉是用鐵制造的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1要求的黑色金屬制的叉,該叉是用鋼整體鍛造而成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1要求的黑色金屬制的叉,其中轂部是環(huán)形結(jié)構(gòu)的。
6.根據(jù)權(quán)利要求5要求的黑色金屬制的叉,其中轂部?jī)?nèi)有內(nèi)花鍵。
7.根據(jù)權(quán)利要求1要求的黑色金屬制的叉,其中轂部上有一環(huán)形部和一腹板,該腹板在上述端部橫切環(huán)形部伸展。
8.一種萬向節(jié),它包括十字軸,該十字軸包括第一對(duì)處于第一軸上的相對(duì)的同軸臂,第二對(duì)處于第二軸上的相對(duì)的同軸臂(第二軸與第一軸垂直交叉),旋轉(zhuǎn)中心軸(該軸與第一軸和第二軸垂直交叉);黑色金屬制的叉,該叉包括如下部分一個(gè)有中心軸和端部的轂部。從上述轂部的上述端部向中心軸的兩側(cè)伸展的第一臂和第二臂,第一臂和第二臂互相之間相隔一定距離,上述叉作為一個(gè)整體制造,上述第一臂和第二臂上都有開孔,用來安裝十字軸的第一對(duì)臂(可在里面轉(zhuǎn)動(dòng))。上述第一臂和第二臂上都有一個(gè)C形剖面部(處于上述轂端部和上述開孔之間);該部上有一大體平坦的腹板部和兩個(gè)從大體平坦的腹板部向外垂直伸展出的凸緣,兩凸緣互相之間大體平行;上述第一臂和第二臂上都有一剪切中心,該中心處在上述叉的中心軸和上述大體平坦的腹板部之間的一軸線上。上述第一臂、第二臂和十字軸的第一對(duì)臂(后者可旋轉(zhuǎn)地裝在前者里)在扭曲負(fù)荷作用下具有非常接近的自由變形特性,扭曲負(fù)荷繞著上述十字軸的一根中心軸和上述叉轂的中心軸作用;繞中心軸旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)裝置(中心軸與上述叉的中心軸相交),里面可旋轉(zhuǎn)地裝有十字軸的相對(duì)的且同心的第二對(duì)臂,這樣力矩就可以通過十字軸從上述叉和旋轉(zhuǎn)裝置傳送到另一個(gè)叉和旋轉(zhuǎn)裝置上去。
9.根據(jù)權(quán)利要求7要求的萬向節(jié),其中叉是整體鑄造的。
10.根據(jù)權(quán)利要求9要求的萬向節(jié),其中叉是用鐵制造的。
11.根據(jù)權(quán)利要求8要求的萬向節(jié),其中叉是用鋼整體鍛造成的。
12.根據(jù)權(quán)利要求8要求的萬向節(jié),其中叉的轂部采用環(huán)形結(jié)構(gòu)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12要求的萬向節(jié),其中轂部里有內(nèi)花鍵。
14.根據(jù)權(quán)利要求8要求的萬向節(jié),其中叉的轂部由一環(huán)形部和腹板組成,腹板在端部橫切環(huán)形部伸展。
全文摘要
一種萬向節(jié)的叉,該叉有一中心軸線、一個(gè)環(huán)形轂體和從該轂端向中心軸的兩側(cè)伸展的兩個(gè)臂。兩個(gè)臂上有同心的貫穿孔,貫穿孔用來安裝十字軸的第一對(duì)臂;叉的每個(gè)臂上有一剪切中心,該中心在臂和叉的中心軸之間,在轂端和臂的開孔之間采用一個(gè)朝外的C形剖面件,該件上有一大體平坦的腹板部和兩個(gè)從腹板部向外垂直伸展的凸緣,兩凸緣互相大體平行。以使叉臂和十字軸臂之間在中心軸施加扭曲負(fù)荷時(shí)具有非常相近的自由變形特性。
文檔編號(hào)F16D3/40GK1036440SQ8810836
公開日1989年10月18日 申請(qǐng)日期1988年12月6日 優(yōu)先權(quán)日1987年12月7日
發(fā)明者雷·阿·吉爾 申請(qǐng)人:達(dá)納公司