專(zhuān)利名稱(chēng)：電控(或液控)的差動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械傳動(dòng)中的變速裝置，用于需要變換傳動(dòng)速比的機(jī)械，特別適用于中小型汽車(chē)、拖拉機(jī)等運(yùn)輸機(jī)械作變速使用。
在需要變換速比的機(jī)械中，變速器是一個(gè)重要的部件。傳統(tǒng)的齒輪變速器，都需要用手工撥動(dòng)齒輪，改變齒輪傳動(dòng)比，來(lái)達(dá)到變換輸出轉(zhuǎn)速和扭矩的目的。由于不少機(jī)械的工況是經(jīng)常發(fā)生變化的，必須頻繁的進(jìn)行變速操作。因?yàn)橐獡軇?dòng)齒輪，就使得現(xiàn)有齒輪變速器存在許多難以克服的缺點(diǎn)。如操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜、操作難度大，不能遠(yuǎn)矩離操作，無(wú)法進(jìn)行電控和液控等。它對(duì)駕駛員的技術(shù)要求高，操作勞動(dòng)強(qiáng)度大。在車(chē)輛行進(jìn)中換檔時(shí)，主被動(dòng)齒輪的切線速度要一致，變速桿的操作就必須恰當(dāng)?shù)呐c離合器、油門(mén)配合才能順利進(jìn)行。特別是高速擋換到低速擋，車(chē)輛在下坡時(shí)換擋，操作更為復(fù)雜，稍有不慎就發(fā)生打齒、發(fā)響、掛不上擋、脫擋等問(wèn)題，甚至損壞機(jī)件，導(dǎo)致發(fā)生安全事故。近年來(lái)盡管對(duì)傳統(tǒng)的變速器已作過(guò)很多改進(jìn)，但上述的缺點(diǎn)終未得到根本的解決。
改進(jìn)現(xiàn)有的齒輪變速器，早已引起人們的極大興趣，并且做了許多研究和探索，提出過(guò)一些新的齒輪傳動(dòng)方案。如85108083號(hào)專(zhuān)利“雙差速輪系慣性無(wú)級(jí)變速器”，提出用兩組串聯(lián)的差速器作為變速器，省去了撥動(dòng)齒輪變速的麻煩。如株式會(huì)社小松制作所在86100093號(hào)專(zhuān)利中提出以行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)作為車(chē)輛的變速器，以切換不同行星齒輪組的方法，達(dá)到不用變速桿變速的目的。但是，前者因?yàn)樽兯俜秶€不能滿足車(chē)輛的需要，后者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，徑向尺寸大，制造較難，只能用于大噸位卡車(chē)，不能在中小車(chē)輛特別是輕型車(chē)輛上使用。
本發(fā)明的任務(wù)是設(shè)計(jì)一種不必?fù)軇?dòng)齒輪的、無(wú)變速桿的、結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、重量輕、制造成本不高、操縱方便的變速器，較為徹底的改進(jìn)傳統(tǒng)的齒輪變速箱，克服它固有的缺點(diǎn)，開(kāi)辟一條用按鈕或開(kāi)關(guān)控制變速的操作方法。它既可以用電或液壓控制，也可以用機(jī)械或手工操作，既可用它對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛進(jìn)行改造，也可用它開(kāi)發(fā)性能優(yōu)異的新產(chǎn)品。
本發(fā)明的原理是用一種新的差動(dòng)傳動(dòng)方案，合理的組合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使所有處于常嚙合狀態(tài)的齒輪無(wú)需撥動(dòng)就能改換傳動(dòng)路線，達(dá)到改變傳動(dòng)比的目的。
本發(fā)明的圖3的方案，除變速操作變得很簡(jiǎn)單外，還具有結(jié)合和分離動(dòng)力的功能，采用這種變速器的機(jī)械，可以省去離合器。
本變速器的傳動(dòng)原理如附

圖1。
輸入軸(1)上開(kāi)有齒輪。在行星輪架上安裝著3個(gè)行星輪軸(10)，每個(gè)行星輪軸上套裝著齒輪(7)、(8)、(9)和(11)組成的4聯(lián)齒輪，齒輪(11)和輸入軸(1)齒輪、輸出軸齒輪(13)同時(shí)嚙合。齒輪(9)和齒輪(22)嚙合。齒輪(8)和齒輪(24)嚙合。齒輪(7)和齒輪(25)嚙合。齒輪(9)、(8)、(7)它們各自都通過(guò)制動(dòng)套(28)、(27)、(26)互相套裝在一起，可以轉(zhuǎn)動(dòng)。各自的制動(dòng)套上都安裝著1個(gè)制動(dòng)輪(4)、(3)、(2)。行星輪架(6)的支承套上也安裝著制動(dòng)輪(5)。輸出齒輪(13)套裝在輸出軸(17)上，輸出軸上安裝著滑動(dòng)牙嵌(21)，它可在輸出軸的花鍵上左右移動(dòng)，平時(shí)被彈簧(19)壓向左端，和輸出齒輪(13)結(jié)合。電磁鐵活動(dòng)銜鐵(15)連著撥叉(11)，電磁鐵(16)通電時(shí)，可吸動(dòng)活動(dòng)銜鐵帶動(dòng)撥叉，將活動(dòng)牙嵌(21)撥向右端，與輸出齒輪(13)分離，和外牙嵌(20)結(jié)合。
變速器體(23)和后蓋(18)用螺釘連接為一體。輸入軸(1)和4個(gè)制動(dòng)輪通過(guò)軸承安裝在變速器的前端。輸出軸(17)通過(guò)軸承安裝在后蓋(18)內(nèi)，通出變速器外。輸入軸與輸出軸在殼體內(nèi)的軸端互相用軸承(12)支撐。
下面結(jié)合圖1對(duì)本發(fā)明的傳動(dòng)原理進(jìn)行敘述。
空擋制動(dòng)輪(2)、(3)、(4)、(5)均未加制動(dòng)，處于自由狀態(tài)。原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)輸入軸 )使其軸上齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)齒輪(11)作反向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)輸出齒輪(13)因有載荷不能跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，故齒輪(11)繞輸出齒輪(13)滾動(dòng)，帶動(dòng)行星輪軸(10)反向轉(zhuǎn)，行星輪架(6)作反向旋轉(zhuǎn)。齒輪(9)、(8)、(7)帶動(dòng)齒輪(22)、(24)、(25)及制動(dòng)輪(2)、(3)、(4)空轉(zhuǎn)。此時(shí)輸出齒輪(13)為靜止?fàn)顟B(tài)，輸出軸(17)無(wú)轉(zhuǎn)速輸出。
第4擋(即直接傳動(dòng)擋)此時(shí)將制動(dòng)輪(5)制動(dòng)，使行星輪架(6)處于固定狀態(tài)。制動(dòng)輪(2)、(3)、(4)均處在自由狀態(tài)。動(dòng)力經(jīng)輸入軸(1)齒輪，帶動(dòng)齒輪(11)自轉(zhuǎn)。齒輪(22)、(24)、(25)被齒輪(9)、(8)、(7)帶動(dòng)作正向旋轉(zhuǎn)。齒輪(11)帶動(dòng)輸出齒輪(13)、輸出軸(17)正向旋轉(zhuǎn)。因輸出齒輪(17)是與輸入軸(1)齒輪齒數(shù)摸數(shù)相同的，故輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速也是相同的。
第3擋此時(shí)應(yīng)將制動(dòng)輪(4)制動(dòng)，齒輪(25)處于固定狀態(tài)、制動(dòng)輪(2)、(3)、(5)均在自由狀態(tài)。動(dòng)力經(jīng)輸入軸(1)齒輪，帶動(dòng)齒輪(11)反向旋轉(zhuǎn)，齒輪(7)繞齒輪(25)滾動(dòng)，這時(shí)使得齒輪(11)既在作較低速度的公轉(zhuǎn)，又在作較高速度的自轉(zhuǎn)，這兩種轉(zhuǎn)速的合成使輸出齒輪(13)輸出軸(17)得到較第4擋低一些的正向轉(zhuǎn)速。齒輪(8)、(9)帶動(dòng)齒輪(24)、(22)及他們的制動(dòng)輪空轉(zhuǎn)。制動(dòng)輪(5)也由齒輪(7)帶動(dòng)空轉(zhuǎn)。
第2擋此時(shí)應(yīng)將制動(dòng)輪(3)制動(dòng)，使齒輪(24)處于固定狀態(tài)，制動(dòng)輪(2)、(4)、(5)均在自由狀態(tài)。動(dòng)力經(jīng)輸入軸(1)齒輪，帶動(dòng)齒輪(11)反向旋轉(zhuǎn)，齒輪(8)繞齒輪(24)滾動(dòng)，使齒輪(11)作與第3擋相同公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)，不同的是公轉(zhuǎn)要高于第3擋，自轉(zhuǎn)要低于第3擋，因而輸出齒輪(13)、輸出軸(17)得到較第3擋低一些的正向轉(zhuǎn)速。其他齒輪情況和第3擋相似。
第1擋此時(shí)應(yīng)將制動(dòng)輪(2)制動(dòng)，使齒輪(22)處于固定狀態(tài)，制動(dòng)輪(3)、(4)、(5)均處于自由狀態(tài)，動(dòng)力經(jīng)輸入軸(1)齒輪，帶動(dòng)齒輪(11)反向旋轉(zhuǎn)，齒輪(9)繞齒輪(22)滾動(dòng)，使齒輪作與第2擋相同的公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)，不同的是公轉(zhuǎn)更高，自轉(zhuǎn)更低，因而使輸出齒輪(13)、輸出軸(17)得到比第2擋更慢的第一擋轉(zhuǎn)速。
倒擋此時(shí)首先應(yīng)使電磁鐵(16)通電，吸動(dòng)活動(dòng)銜鐵(15)，帶動(dòng)撥叉(14)把活動(dòng)牙嵌向后拉動(dòng)，使輸出軸(17)與輸出齒輪(13)分離，與外牙嵌(20)結(jié)合。之后，在制動(dòng)輪(5)處于自由狀態(tài)的情況下，制動(dòng)制動(dòng)輪(2)或(3)或(4)其中1個(gè)。此時(shí)動(dòng)力經(jīng)輸入軸(1)齒輪，帶動(dòng)齒輪(11)反向旋轉(zhuǎn)，齒輪(7)或(8)或(9)便繞(25)或(24)或(22)滾動(dòng)，便可得到行星輪架(6)3個(gè)不同的反轉(zhuǎn)速度(請(qǐng)參見(jiàn)第3擋、2擋、1擋、不再重述)。由于外牙嵌是直接固定到行星輪架(6)上的，因而活動(dòng)牙嵌(21)、輸出軸(17)便可得到速度不同的三種倒擋速度。輸出齒輪(13)空轉(zhuǎn)。一般的車(chē)輛只需1個(gè)倒擋，可以根據(jù)需要選用一種合適的倒擋。其余只要在控制電路上不要把電磁鐵(16)接入電源不用就可以了。
綜上說(shuō)述，只要將制動(dòng)輪(2)、(3)、(4)、(5)其中任何一個(gè)處于制動(dòng)狀態(tài)，且制動(dòng)力矩大于輸出軸(17)上的阻力所反映到該制動(dòng)輪的阻力矩時(shí)，在輸出軸上便可得到相應(yīng)的輸出轉(zhuǎn)速和扭矩。全部放松所有制動(dòng)輪時(shí)，輸出軸上無(wú)轉(zhuǎn)速輸出。如能將制動(dòng)輪的放松狀態(tài)逐步的過(guò)渡到制動(dòng)狀態(tài)，則輸出軸上便可得到逐漸加大的扭矩和轉(zhuǎn)速，這就是該變速器能夠具有離合器功能的原理。
圖2和圖3是本變速器和操作機(jī)構(gòu)一體化的兩種結(jié)構(gòu)圖。
變速器的操作。
根據(jù)上述原理和基本結(jié)構(gòu)，本變速器的操作就是對(duì)制動(dòng)輪(2)、(3)、(4)、(5)分別的進(jìn)行制動(dòng)。具體的制動(dòng)方法，應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)械來(lái)確定。現(xiàn)在提供2種供汽車(chē)使用的操作機(jī)構(gòu)，見(jiàn)圖2和圖3。
圖2是用電控棘輪控制的變速器。在2個(gè)支點(diǎn)軸(29)上，共套裝著4個(gè)由電磁鐵控制和棘輪(31)。當(dāng)電磁鐵通電時(shí)，電磁鐵拉動(dòng)拉桿(34)，把棘輪爪卡入制動(dòng)輪的凹槽(30)，使其制動(dòng)輪固定，輸出軸(17)上便有相應(yīng)的轉(zhuǎn)速輸出。當(dāng)電磁鐵斷電時(shí)，棘輪在彈簧(33)的作用下，把棘輪爪退出凹槽，制動(dòng)輪恢復(fù)自由狀態(tài)，輸出軸無(wú)轉(zhuǎn)速輸出。這種方案完全采用電控，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，體積也較小，除控制電路外，無(wú)需其他的附屬設(shè)施。由于制動(dòng)的自由到固定是突變的，需要在變速器前設(shè)置離合器，避免車(chē)輛起步和換擋時(shí)發(fā)生沖擊。這種結(jié)構(gòu)主要用于對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛的改造，利用現(xiàn)有離合器較為方便的使用本變速器。
圖3的變速器是液壓控制的，倒擋可用電控，也可用液控。該控制機(jī)構(gòu)為液壓制動(dòng)離合器。三個(gè)支點(diǎn)軸(45)上固定著3個(gè)固定壓盤(pán)(44)和4個(gè)活動(dòng)壓盤(pán)(43)，它們之間安裝著制動(dòng)磨擦片(35)，通過(guò)花鍵連接于制動(dòng)輪(2)、(3)、(4)及(5)上。2組液控壓緊缸由底板(40)、內(nèi)缸(39)、外缸(37)、環(huán)狀活塞(38)及密封墊片(41)等組成。液壓油通過(guò)4個(gè)接頭(46)把液壓油通向環(huán)狀活塞和密封墊片的后面，推動(dòng)環(huán)狀活塞(38)及活動(dòng)壓盤(pán)(43)，壓緊制動(dòng)磨擦片(35)。液壓油切斷后，靠3個(gè)回位彈簧(36)把活動(dòng)壓盤(pán)和環(huán)狀活塞拉回原位，恢復(fù)制動(dòng)磨擦片的放松狀態(tài)。這種控制機(jī)構(gòu)每擋都可在無(wú)沖擊下進(jìn)行換擋，除起步時(shí)需要和操縱機(jī)構(gòu)配合外，其余各種擋位和停車(chē)均不需要與任何機(jī)構(gòu)配合。因而完全可以省去離合器，輸入軸(1)直接與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)。操作時(shí)只需按動(dòng)電鈕就可隨意換擋，操作變得十分簡(jiǎn)單，這在高速車(chē)和舒適性要求較高的車(chē)輛上，它的優(yōu)越性是能充分顯示的。還有其它的許多控制方法，如機(jī)械制動(dòng)控制，機(jī)械控制和手工控制等，本變速器均可根據(jù)具體要求和使用條件而確定控制方法。在現(xiàn)有技術(shù)中這些都是不難解決的，故不再多加敘述。
關(guān)于擴(kuò)大本變速器應(yīng)用范圍的問(wèn)題。
圖1、圖2和圖3只提供了原理及2種操作機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)，但實(shí)際應(yīng)用中還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止該圖所限制的范圍。現(xiàn)將主要的變型和擴(kuò)大應(yīng)用介紹如下1.可以增加或減少變速器的擋位。在實(shí)施中如需多于或少于4個(gè)前進(jìn)擋位，可以根據(jù)需要采用增加或減少齒輪(7)、(8)、(9)和齒輪(25)、(24)、(22)數(shù)量的方法，根據(jù)轉(zhuǎn)速需要設(shè)計(jì)他們的傳動(dòng)比，即可得到要求的前進(jìn)和倒車(chē)擋位。
2.可以擴(kuò)大變速的范圍。如需輸出轉(zhuǎn)速高于輸入轉(zhuǎn)速時(shí)，可按圖4的方法，將輸出齒輪(13)設(shè)計(jì)得小于輸入軸(1)齒輪，并把齒輪(11)改為只與輸入軸(1)齒輪嚙合，另外增加齒輪(47)與輸出齒輪(13)嚙合，便可得到高于轉(zhuǎn)速的輸出轉(zhuǎn)速。
3.在不需要倒擋時(shí)，可以把輸出齒輪(13)直接固定到輸出軸(17)上，省去倒擋機(jī)構(gòu)的所有另件;在只需要倒擋并需變速時(shí)，可以按圖5的方法改進(jìn)傳動(dòng)方案。使得結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，軸向長(zhǎng)度更為縮短。
實(shí)施例
現(xiàn)以BJ-130汽車(chē)為例，說(shuō)明具體的實(shí)施方案，見(jiàn)圖2和圖3。
BJ-130汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)/分，原設(shè)計(jì)傳動(dòng)比為1擋6.09，2擋3.09，3擋1.78，4擋1，倒擋4.95。
1.實(shí)施方案的齒輪齒數(shù)是輸入軸(1)齒輪和輸出齒輪(13)均為15齒，齒輪(11)為25齒，齒輪(9)為18齒，齒輪(22)為21齒，齒輪(8)為16齒，齒輪(24)為24齒，齒輪(7)為12齒，齒輪(25)為27齒。
2.經(jīng)上述齒輪組，得到如下的傳動(dòng)比1擋 i1=nn(Z22Z9)=40004000 -4000(2118)≈6.88]]>式中，n-發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)/分Z22-齒輪(22)的齒數(shù)(其余各注腳含義相同，下略)2擋 i2=nn-n(Z24Z8)=40004000-(2416)≈3]]>
3擋 i3=nn-n(Z25Z7)=40004000-4000(2712)≈1.8]]>4擋 i4= (n)/(n1) = 4000/4000 = 1式中，n1-輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)/分倒擋利用前進(jìn)第3擋時(shí)行星輪架(6)的反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。
i倒 = (Z11)/(Z1) · (Z25)/(Z7) = 25/15 × 27/12 ≈3.76倒擋傳動(dòng)比略小于原設(shè)計(jì)要求，倒車(chē)速度比原設(shè)計(jì)快一些，參照其它小型車(chē)，不會(huì)影響使用，故可以采用。
3.控制機(jī)構(gòu)可以采用圖2或圖3任選一種。用于改造原車(chē)時(shí)推薦采用圖2的結(jié)構(gòu)，用于開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品時(shí)，推薦采用圖3的結(jié)構(gòu)。
勘誤表
權(quán)利要求
1.一種電控(或液控)的差動(dòng)變速器，該變速器的特征在于輸入軸(1)上開(kāi)有齒輪和輸出軸(17)由軸承(12)支撐于同一中心線上。制動(dòng)輪(2)、(3)和(4)通過(guò)制動(dòng)套(28)、(27)、(26)與齒輪(22)、(24)和(25)分別固接，并互相套裝在一起，再套裝在輸入軸(1)上；制動(dòng)輪(5)和行星輪架(6)固接，并套裝在制動(dòng)套(26)上；行星輪架(6)上，固裝有3個(gè)行星輪軸(10)；每個(gè)行星輪軸上套裝有由齒輪(7)、(8)、(9)和(11)組成一體結(jié)構(gòu)的4聯(lián)齒輪，齒輪(7)與齒輪(25)嚙合，齒輪(8)與齒輪(24)嚙合，齒輪(9)與齒輪(22)嚙合，齒輪(11)與輸入軸(1)齒輪及輸出齒輪(13)同時(shí)嚙合；輸出軸(17)上套裝輸出齒輪(13)，并開(kāi)有花鍵齒，花鍵套(21)套裝在輸出軸上，由撥叉(11)所撥動(dòng)，被彈簧(19)壓向左端與輸出齒輪(13)的外花鍵聯(lián)接；行星輪架(6)上固接內(nèi)花鍵(20)；后蓋(18)上安裝電磁鐵(16)，活動(dòng)銜鐵(15)與撥叉(11)連接；行星輪架(6)、輸出軸(17)通過(guò)軸承安裝在殼體(23)和后蓋(18)組成的箱體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于所述輸入軸(1)和輸出軸(17)、輸出齒輪(13)、齒輪(22)、(24)、(25)、行星輪架(6)的中心線位于同一直線上，齒輪(22)、(24)、(25)可以多于或少于3個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于所述各行星輪軸(10)的中心線在行星輪架(6)上分布的位置是在同一園周上;行星輪軸(10)和行星輪組的組數(shù)可以多于或少于3個(gè);每魴行鍬腫榭捎沙萋鄭 )、(8)、(9)組合而成，也可為一體結(jié)構(gòu)，齒輪(7)、(8)、(9)和(11)可以多于或少于4個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于由所述輸入軸(1)齒輪、齒輪(11)、輸出齒輪(13)所組成的差動(dòng)輪系，齒輪(11)可以自轉(zhuǎn)和圍繞輸入軸(1)、輸出軸(17)園心公轉(zhuǎn)，速度和方向可由輸入軸(1)、行星輪架(6)及齒輪(7)、(8)、(9)的轉(zhuǎn)速方向所改變。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于由所述輸出齒輪(13)，輸出軸(17)，花鍵套(21)、內(nèi)花鍵(20)所組成的倒檔機(jī)構(gòu)，由電磁鐵(16)，活動(dòng)銜鐵(15)或者由液壓缸的活塞驅(qū)動(dòng)撥叉(11)所撥動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的變速器，其特征在于所述輸入軸(1)齒輪，輸出齒輪(13)的齒數(shù)可以不相等，齒輪(11)可以由2個(gè)齒數(shù)不同的齒輪所組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于所述的制動(dòng)輪(2)、(3)、(4)和(5)，可以用內(nèi)漲式制動(dòng)器，外抱式制動(dòng)器，端面盤(pán)式制動(dòng)器、干式或濕式制動(dòng)離合器控制，也可用其他的電、液、機(jī)械或手工控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的變速器，其特征在于所述制動(dòng)輪(2)、(3)、(4)和(5)，可用由制動(dòng)磨擦片(35)、固定壓盤(pán)(44)、活動(dòng)壓盤(pán)(43)及液控壓緊缸組成的液壓制動(dòng)離合器控制;液控壓緊缸由底板(40)、外缸(39)、內(nèi)缸(37)、環(huán)狀活塞(38)、密封墊片(41)和接頭(46)等所組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的變速器，其特征在于所述制動(dòng)輪(2)、(3)、(4)和(5)可以通過(guò)制動(dòng)輪凹槽(30)、拉桿(34)、銷(xiāo)(32)，由電磁鐵或液壓缸活塞所控制。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于可以將行星輪(6)與輸出軸(17)固接，增加齒輪(48)，省去輸出齒輪(13)和全部倒檔機(jī)構(gòu)，由輸出軸(17)輸出與輸入方向相反的轉(zhuǎn)速。
全文摘要
電控(或液控)的差動(dòng)變速器，屬于機(jī)械傳動(dòng)中的變速裝置。該變速器由差動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，倒擋機(jī)構(gòu)、殼體及制動(dòng)輪等組成，適合于需要變換傳動(dòng)速比的機(jī)械使用，特別適用于中小型汽車(chē)。該變速器的所有齒輪為常嚙合狀態(tài)，它沒(méi)有變速桿，換擋時(shí)不需要撥動(dòng)齒輪。它的操作采用電控或液控，也可以用機(jī)械或手工操作。該變速器還具有結(jié)合、分離動(dòng)力的功能，使用它的機(jī)械可以不設(shè)置離合器。
文檔編號(hào)F16H3/44GK1032973SQ8810973
公開(kāi)日1989年5月17日 申請(qǐng)日期1988年10月14日 優(yōu)先權(quán)日1988年10月14日
發(fā)明者黃安濤 申請(qǐng)人:黃安濤