專利名稱：省力、自動(dòng)防塵氣門芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛內(nèi)胎密封氣閉技術(shù)領(lǐng)域。
在已有的技術(shù)中自行車、手推車、腳踏三輪車和輕騎摩托車都統(tǒng)一使用帶膠管的老式氣門芯。其不足之處是它的附件小膠管起了不良作用，小膠管箍緊氣門芯的出氣孔，以防止內(nèi)胎中的壓力空氣的外泄，打氣筒的壓力必須鼓開(kāi)小膠管，使其彈性變形才能進(jìn)氣，這就非常費(fèi)力，小膠管同時(shí)又起了氣門芯體的密封墊的作用。如此單薄的小膠管，在壓緊螺帽的壓力下常易產(chǎn)生微小裂縫，這就是老式氣門芯偶而發(fā)生慢泄氣的原因。老式氣門芯的進(jìn)氣孔和出氣孔之間的距離較長(zhǎng)，形成了一個(gè)空管，如不使用防塵帽很易積存泥砂，堵塞進(jìn)氣孔。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種進(jìn)、出氣同為一孔，而位于頂端的氣門芯，它的密閉是內(nèi)胎壓力迫使氣門(1)封住進(jìn)氣口(4)而完成的。解決了打氣費(fèi)力、容易堵塞和慢泄氣等問(wèn)題。
附圖
是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
本實(shí)用新型由氣門(1)，氣門芯體(2)和氣門芯塞(3)組成。氣門(1)的材料是橡膠，氣門芯體(2)和氣門芯塞(3)的材料是尼龍，重0.15克。氣門芯體(2)與氣門芯塞(3)之間是緊配合關(guān)系。氣門(1)可以上下活動(dòng)是非強(qiáng)力復(fù)位，即氣門是靠?jī)?nèi)胎氣壓復(fù)位的。使用時(shí)將本實(shí)用新型插入氣門芯座(8)直至氣門芯塞(3)的底端(7)與氣門芯座臺(tái)階處(7′)壓靠，將壓緊螺帽(9)旋緊，氣門芯就不致漏氣。
打氣時(shí)，壓縮空氣從進(jìn)氣孔(4)推開(kāi)氣門(1)，這時(shí)氣門(1)的底面壓靠在氣門芯塞(3)的頂端。壓縮空氣經(jīng)氣門(1)的側(cè)面與氣門芯體(2)的內(nèi)壁之間的間隙，(10)流入氣門芯塞(3)的缺口(5)和內(nèi)孔(6)從而給內(nèi)胎充氣。平時(shí)或暫停打氣時(shí)，內(nèi)胎空氣壓力經(jīng)內(nèi)孔(6)沖向氣門(1)的底面，迫使它向上將進(jìn)氣孔(4)封閉，不致漏氣，氣門芯塞(3)的底部同時(shí)作為氣門芯與氣門芯座(7，7′)之間的密封墊之用。氣門芯全長(zhǎng)15毫米，外徑5毫米，進(jìn)氣孔(4)內(nèi)徑2毫米，氣門芯塞(3)突緣高3毫米，氣門芯突緣厚1毫米，氣門芯上端長(zhǎng)6毫米。
本實(shí)用新型有下列的明顯優(yōu)點(diǎn)，打氣時(shí)壓縮空氣只需推開(kāi)質(zhì)量很輕的氣門(1)即能進(jìn)氣，非常省力。進(jìn)氣孔(4)是最高位置無(wú)處存灰故能自動(dòng)防塵，氣門芯塞(3)的底部(7)是由耐磨尼龍制成，密封性能好不致慢泄氣。
本實(shí)用新型的重量只有0.15克是老式氣門芯2.77克的1／18。
權(quán)利要求一種省力、自動(dòng)防塵氣門芯，其特征在于進(jìn)氣孔(4)的密閉設(shè)置在氣門芯頂端，氣門芯塞(3)底端圓周邊緣(7)與氣門芯的相應(yīng)臺(tái)階(7′)壓靠密閉，氣門芯體(2)和氣門芯塞(3)是尼龍或塑料制成。
專利摘要本實(shí)用新型改進(jìn)了氣門芯的結(jié)構(gòu)并將原氣門芯的進(jìn)、出氣孔合并一個(gè)頂端的小孔，進(jìn)氣孔(4)和密閉設(shè)置在氣門芯頂端，氣門芯塞(3)底端圓周邊緣(7)與氣門芯相應(yīng)臺(tái)階(7′)壓靠密閉，本實(shí)用新型省略了原先氣門芯必不可少的附件小膠管和防塵帽。本氣門芯底部的密封墊堅(jiān)實(shí)耐用，可防止慢泄氣現(xiàn)象。這種省力、自動(dòng)防塵氣門芯的主要優(yōu)點(diǎn)是自行車經(jīng)過(guò)沼澤泥漿地氣門芯不致堵塞，充氣時(shí)能省力約一半。
文檔編號(hào)F16K15/20GK2059701SQ8921854
公開(kāi)日1990年7月25日 申請(qǐng)日期1989年10月24日 優(yōu)先權(quán)日1989年10月24日
發(fā)明者張信 申請(qǐng)人:張信