專利名稱：摩托車多功能驅(qū)動(dòng)齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)電產(chǎn)品中的摩托車部件。
目前市場(chǎng)上的摩托車，尤其是50cc系列的摩托車(包括國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口產(chǎn)品)，其驅(qū)動(dòng)齒輪只具有單一的傳動(dòng)功能，變速機(jī)構(gòu)靠無級(jí)變速。該摩托車的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，社會(huì)擁有量大；但同時(shí)也存在著耗油大，機(jī)損快和操作不夠靈活等缺點(diǎn)。其原因有1、由于該車設(shè)置了無級(jí)變速裝置和飛濺式離合器，所以只能設(shè)置一個(gè)手動(dòng)空檔撥叉供扶行和下坡滑行用，駕駛起來則不便操作。2、駕駛中在1的設(shè)置條件下發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)就必須始終不停跟著工作和運(yùn)轉(zhuǎn)，這就必然帶來了機(jī)損快和油耗高的弊病。3、該發(fā)動(dòng)機(jī)屬風(fēng)冷式，在氣溫較高時(shí)由于連續(xù)工作無法得到短時(shí)間休息降溫，這樣也容易產(chǎn)生機(jī)溫偏高，加快機(jī)損，增大油耗和馬力不足。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)出一種摩托車多功能驅(qū)動(dòng)齒輪，它可安裝在反沖起動(dòng)摩托車上，鏈輪起動(dòng)摩托車改為反沖起動(dòng)后同樣使用。尤其是50cc反沖起動(dòng)摩托車使用后效果更佳。本多功能驅(qū)動(dòng)齒輪裝在摩托車后可使其省油，降低機(jī)損和增加該車的靈活性。
本實(shí)用新型由輪座、輪齒圈、左右輪蓋、棘爪等組成了含有多功能的驅(qū)動(dòng)齒輪，用以代替單一功能的驅(qū)動(dòng)齒輪。輪座的外沿設(shè)置有凹槽，凹槽內(nèi)固定有彈簧和棘爪；輪齒圈外沿設(shè)有傳動(dòng)齒，內(nèi)圓上設(shè)有棘齒。當(dāng)輪齒圈外沿的傳動(dòng)齒尚末接受傳動(dòng)時(shí)，輪座可隨驅(qū)動(dòng)輪自由滾動(dòng)，這時(shí)彈簧雖使棘爪彈起，但棘爪只能從棘齒的面上滑過，這就使本實(shí)用新型具有了離合空檔的功能。當(dāng)輪齒圈接受功力傳動(dòng)并使其傳動(dòng)速度等于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，輪齒圈上的棘齒與輪座上的棘爪相吻合使輪座和輪齒圈成一整體一道轉(zhuǎn)動(dòng)。
這樣摩托車連續(xù)行駛起來可在平路上和下坡中降低油門至怠速(必要時(shí)可以熄火)滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)能得到短時(shí)休息降溫，這是省油降機(jī)損的主要原因。
本實(shí)用新型研制成功后已試運(yùn)行千余公里，同時(shí)在復(fù)雜道路上行駛、裝載、爬坡和半坡起步等試驗(yàn)均無付作用，同樣消耗三公升汽油比不用本實(shí)用新型的摩托車可多行駛35公里左右，油耗可降低25％以上，同時(shí)機(jī)損也隨之大大降低。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖，圖2為本實(shí)用新型的正視圖。它由輪座2，輪齒圈5，右輪蓋1，左輪蓋8，彈簧3，棘爪4，鋼珠6，調(diào)整環(huán)7等組成。輪座2上有花鍵孔用以將輪座裝在驅(qū)動(dòng)軸端上，在輪座2的外沿上相對(duì)180°銑有兩個(gè)凹槽用來固定彈簧3和棘爪4，彈簧3用來彈起棘爪4；輪齒圈5的外沿上設(shè)有傳動(dòng)齒用以接受外力的傳動(dòng)作用；輪齒圈5的內(nèi)圓上每隔18°設(shè)有一個(gè)棘齒，棘齒和棘爪4共同來吻合輪齒和輪座一道工作；當(dāng)輪齒圈5停止運(yùn)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速小于輪座2的轉(zhuǎn)速時(shí)，這時(shí)輪座2雖在運(yùn)動(dòng)，但裝在輪座2上的棘爪卻只能從輪齒圈5內(nèi)的棘齒面上滑過，因此這時(shí)棘爪雖在運(yùn)動(dòng)卻不起吻合作用，這就使本實(shí)用新型具有離合空檔的功能，也是摩托車扶行和駕駛中滑行的必備條件。反之當(dāng)輪齒圈5接受發(fā)動(dòng)機(jī)的傳遞功力使輪齒圈5轉(zhuǎn)速等于輪座2時(shí)，輪齒圈5上的棘齒帶動(dòng)裝在輪座2上的棘爪4使輪座2與輪齒圈5相吻合而一道運(yùn)轉(zhuǎn)。
左輪蓋8和右輪蓋1分別用正反牙或其它方式固定在輪座2的左右端用以固定輪齒圈5，鋼珠6用來減少輪齒圈5與左右輪蓋間的磨損，調(diào)整環(huán)7用來調(diào)整輪齒圈5與左右輪蓋間的間隙。
由于本實(shí)用新型具有傳動(dòng)，離合和空檔的功能，與原摩托車驅(qū)動(dòng)齒輪所具有的單一傳動(dòng)功能相比就具有了省油和降低機(jī)損等效果；由于本實(shí)用新型的以上功能，從而增大了摩托車的靈活性。
本實(shí)用新型可用各種鋼鐵材料制成，部份零件須經(jīng)熱處理。
權(quán)利要求一種用于代替摩托車驅(qū)動(dòng)齒輪的摩托車多功能驅(qū)動(dòng)齒輪，其特征在于多功能驅(qū)動(dòng)齒輪由輪座，輪齒圈和左右輪蓋等組成，輪齒圈套在輪座外沿，左右輪蓋則把它的二者固定在一起，輪齒圈的外沿設(shè)有傳動(dòng)齒用以傳動(dòng)動(dòng)力，輪齒圈的內(nèi)圓設(shè)有棘齒，輪座的外圓銑有凹槽，凹槽內(nèi)裝有棘爪，棘齒和棘爪用以吻合輪座和輪齒圈的離合和空檔運(yùn)動(dòng)。
專利摘要一種用于代替摩托車驅(qū)動(dòng)齒輪并省去手動(dòng)空擋撥叉的摩托車多功能驅(qū)動(dòng)齒輪，由輪座、輪齒圈和左右輪蓋等組成，具有傳動(dòng)、離合和空擋功能，因而可使摩托車達(dá)到省油、降低機(jī)損和操作靈便。它可安裝在反沖起動(dòng)摩托車上，鏈輪起動(dòng)摩托改為反沖起動(dòng)后同樣適用，尤其是50cc反沖起動(dòng)摩托車使用后效果更佳，節(jié)油率達(dá)25％以上。
文檔編號(hào)F16D41/24GK2065262SQ9020065
公開日1990年11月7日 申請(qǐng)日期1990年1月16日 優(yōu)先權(quán)日1990年1月16日
發(fā)明者周千孫, 江祖芳, 黃兆祥 申請(qǐng)人:周千孫