專利名稱：車輪制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛結(jié)構(gòu)部件，更詳細地講是一種車輪制動器。
眾所周知，現(xiàn)有車輛車輪的制動器是由制動底板、制動蹄、摩擦片、制動蹄支銷、制動凸輪或者制動輪缸、制動蹄回位彈簧、回位彈簧銷柱、制動鼓組成的，制動時凸輪或者制動輪缸將兩片制動蹄一端向兩邊漲開，使摩擦片漲緊在制動鼓上，這種車輪制動時總是有一片制動蹄制動力較大，為“增勢”蹄，另一片制動力較小，為“減勢”蹄，“增勢”蹄的制動力比“減勢”蹄的制動力約大2－3倍，造成兩制動蹄單位壓力不等，摩擦片摩擦不均勻，制動效能較低。
本實用新型的目的是提供一種制動時，兩制動蹄單位壓力相等，摩擦片摩擦均勻，制動效能高的車輪制動器。
為達到上述目的，本實用新型的特征是兩制動蹄2、5一端經(jīng)鉸聯(lián)軸8相鉸接，其一側(cè)設有調(diào)整螺釘15，鉸聯(lián)軸8經(jīng)回位彈簧6靠緊在調(diào)整螺釘15上，制動蹄5另一端鉸接在制動底板9上，制動蹄2另一端經(jīng)回位彈簧4靠緊在凸輪3上。
本實用新型制動底板9可以采用鋼板沖壓成型，制動蹄2、5可以采用鑄鐵鑄造成型，也可以采用鋼板制成，膠接或者鉚接摩擦片1、7。兩制動蹄2、5一端經(jīng)鉸聯(lián)軸8相鉸接，其一側(cè)設有調(diào)整螺釘15，鉸聯(lián)軸8經(jīng)回位彈簧6靠緊在調(diào)整螺釘15上。為方便地調(diào)整制動蹄2、5的回位狀態(tài)，調(diào)整螺釘15最好設置在制動底板9外側(cè)，鉸聯(lián)軸8一端可以經(jīng)制動底板9上設有的鉸聯(lián)軸孔17穿出，靠緊在調(diào)整螺釘15上。鉸聯(lián)軸孔17采用弧形孔或者矩形孔，制動蹄2、5制動和回位時鉸聯(lián)軸8有足夠的間隙。調(diào)整螺釘15可以安裝在調(diào)整座13上，調(diào)整座13可以采用碳鋼或者鋼板制成，鉚接在制動底板9一側(cè)。為防止調(diào)整螺釘15轉(zhuǎn)動，調(diào)整螺釘15上設有調(diào)整彈簧13或者螺母，以鎖定調(diào)整螺釘15。鉸聯(lián)軸8 可以采用碳鋼制成，其上可以設有調(diào)整塊11與調(diào)整螺釘15相緊靠，調(diào)整塊11可以采用碳鋼或者鋼板制成，可以采用螺母12緊固在鉸聯(lián)軸8上?；匚粡椈?可以采用彈簧鋼絲制成，一端聯(lián)結(jié)制動蹄5，另一端固定在回位彈簧銷柱10上?；匚粡椈射N柱10可以采用碳鋼制成，鉚接或者采用螺紋緊固在制動底板9上。制動蹄5另一端鉸接在制動底板9上，制動蹄5可以采用鉸接軸鉸接在制動底板9上，為使結(jié)構(gòu)緊湊，制動蹄5可以采用凸輪軸16鉸接在制動底板9上。凸輪軸16與凸輪3可以采用碳鋼制成整體，凸輪3也可以是制動輪缸。制動蹄2一端經(jīng)回位彈簧4靠緊在凸輪3上，回位彈簧4可以采用彈簧鋼絲制成，兩端分別連接在制動蹄2、5上，回位彈簧4也可以一端連接在制動蹄2上，另一端固定在制動底板9上。制動時，轉(zhuǎn)動凸輪軸16帶動凸輪3將制動蹄2一端漲開，摩擦片1與制動鼓接觸，推動制動蹄2、5移動，使摩擦片7也與制動鼓接觸，達到制動車輪的目的；解除制動時，松開凸輪軸16，回位彈簧4帶動制動蹄2回位，迫使凸輪3回位，回位彈簧6使制動蹄2、5回位，解除制動。其回位狀態(tài)，可由回位螺釘15進行調(diào)整。
本實用新型制動時兩片制動蹄單位壓力相等，摩擦片摩擦均勻，制動效能高，適用于各種車輛車輪制動。
附


圖1、2、3、4是本實用新型的一種示意圖。
圖1是主視圖，圖2是
圖1的后視圖，圖3是
圖1的A－A剖面圖，圖4是
圖1的B－B剖面圖。
附圖5和附圖6是一種實施例的示意圖。
附圖5是主視圖，附圖6是附圖5的后視圖。
附
圖1、2、3、4中的標記是摩擦片1、7，制動蹄2、5，凸輪3，回位彈簧4、6，鉸聯(lián)軸8，制動底板9，回位彈簧銷柱10，調(diào)整塊11，螺母12，調(diào)整座13，調(diào)整彈簧14，調(diào)整螺釘15，凸輪軸16，鉸聯(lián)軸孔17。
附圖5、6中的標記是支板1，摩擦片2、8，制動蹄3、7，鉸聯(lián)軸4，回位彈簧5、9，回位彈簧銷柱6，凸輪軸10，凸輪11，搖臂12，調(diào)整螺釘13，調(diào)整彈簧14，調(diào)整座15，調(diào)整塊16，螺母17，制動底板18。
如圖5、6所示的車輪制動器是自行車后輪制動器。制動底板18采用鋼板沖壓成型，其鉸聯(lián)軸孔為矩形孔(鉸聯(lián)軸處的結(jié)構(gòu)可參見圖4)制動蹄3、7采用鋼板制成，膠接摩擦片2、8，支板1采用鋼板制成，點焊在制動底板18上，支板1上設有調(diào)整座15。制動蹄3、7經(jīng)鉸聯(lián)軸4相鉸接，鉸聯(lián)軸4采用碳鋼制成，其一端穿出制動底板18與支板1，采用螺母17緊固鋼板制成的調(diào)整塊16。調(diào)整座15上經(jīng)調(diào)整彈簧14安裝調(diào)整螺釘13，制動底板18和支板1上鉚接采用碳鋼制成的回位彈簧銷柱6，回位彈簧銷柱6上固定鋼絲制成的回位彈簧5一端，回位彈簧5另一端聯(lián)結(jié)在制動蹄3上，使調(diào)整塊16緊靠在調(diào)整螺釘13上，制動蹄3另一端經(jīng)凸輪軸10鉸接在制動底板18上，(凸輪軸處的結(jié)構(gòu)可參見圖3)凸輪軸10采用碳鋼與凸輪11制成整體，制動底板18外側(cè)凸輪軸10上采用螺母緊固搖臂12。彈簧鋼絲制成的回位彈簧9兩端分別連接在制動蹄3、7上，使制動蹄7另一端靠緊在凸輪11上。拉動搖臂12帶動凸輪軸10轉(zhuǎn)動，帶動凸輪11將制動蹄7漲開，摩擦片8與閘皮相接觸，推動制動蹄3、7移動，使摩擦片2也與閘皮相接觸，達到制動的目的；松開搖臂12，回位彈簧9拉動蹄7，迫使凸輪11回位，制動蹄7回位，回位彈簧5拉動制動蹄3、7回位，解除制動。
權利要求1.一種車輪制動器，由制動底板、制動蹄、摩擦片、凸輪或者制動輪缸、回位彈簧、回位彈簧銷柱、制動鼓組成，其特征在于兩制動蹄2、5一端經(jīng)鉸聯(lián)軸8相鉸接，其一側(cè)設有調(diào)整螺釘15，鉸聯(lián)軸8經(jīng)回位彈簧6靠緊在調(diào)整螺釘15上，制動蹄5另一端鉸接在制動底板9上，制動蹄2另一端經(jīng)回位彈簧4靠緊在凸輪3上。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輪制動器，其特征在于所說的調(diào)整螺釘15設置在制動底板9外側(cè)。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輪制動器，其特征在于所說的鉸聯(lián)軸8穿出制動底板9上所設有的鉸聯(lián)軸孔17為弧形孔或者是矩形孔。
專利摘要一種車輪制動器涉及車輛結(jié)構(gòu)部件，兩制動蹄一端經(jīng)鉸聯(lián)軸相鉸接，鉸聯(lián)軸一側(cè)設有調(diào)整螺釘，鉸聯(lián)軸經(jīng)回位彈簧靠緊在調(diào)整螺釘上，其中一片制動蹄的另一端鉸接在制動底板上，另一片制動蹄的另一端經(jīng)回位彈簧靠緊在凸輪上，調(diào)整螺釘最好設置在制動底板外側(cè)，鉸聯(lián)軸穿出制動底板上設有的鉸聯(lián)軸孔為弧形孔或矩形孔。兩制動蹄單位壓力相等，摩擦片摩擦均勻，制動效能高，適用于各種車輛車輪的制動。
文檔編號F16D51/22GK2073051SQ9021909
公開日1991年3月13日 申請日期1990年9月21日 優(yōu)先權日1990年9月21日
發(fā)明者王中山, 邱夕興, 李石平, 宋福鐸, 劉居新 申請人:榮成市自行車配件廠