專利名稱：自行車(chē)閘系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車(chē)閘系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括與閘把操作連接的驅(qū)動(dòng)件，固定到上述驅(qū)動(dòng)件上并與車(chē)輪輪緣相對(duì)的支承件，固定到上述支承件上并與輪緣可滑動(dòng)接觸的閘皮。
在上述傳統(tǒng)的自行車(chē)閘系統(tǒng)中，通常整塊閘皮都是由硬合成樹(shù)脂制成的。
如果整塊閘皮都是由硬合成樹(shù)脂制成的，則閘皮的彈性很小。因此，在制動(dòng)過(guò)程中，在輪緣和閘皮之間容易產(chǎn)生滑動(dòng)，而制動(dòng)距離也不能足夠短。如果用力捏緊閘把，使閘皮緊壓在輪緣上以便縮短制動(dòng)距離，則車(chē)輪就容易被閘死。如果車(chē)輪被閘死，就會(huì)在車(chē)輪和路面之間產(chǎn)生滑動(dòng)，從而導(dǎo)致制動(dòng)距離增加和產(chǎn)生橫向滑動(dòng)，使車(chē)把難以控制。
為了解決上述問(wèn)題，曾設(shè)想使閘皮具有彈性。但是，如果整個(gè)閘皮是由軟質(zhì)材料制成以使其具有彈性，則閘皮與輪緣的滑動(dòng)接觸表面也是軟的，最終導(dǎo)致磨損增大。所以，上述結(jié)構(gòu)是不實(shí)用的。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種自行車(chē)閘系統(tǒng)，其中，使閘皮具有彈性，而磨損量更小，實(shí)現(xiàn)滿意的制動(dòng)功能。
為達(dá)到上述目的，在本發(fā)明自行車(chē)系統(tǒng)中，閘皮包括由硬材料制成且位于靠近輪緣一側(cè)的硬的部分和位于上述硬的部分以及支承件之間的彈性部分。
通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，硬的部分與輪緣滑動(dòng)接觸，磨損量可降低到一很小的程度，而彈性部分可使整個(gè)閘皮具有彈性。
本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)越性將通過(guò)下面結(jié)合附圖描述的實(shí)施例而一目了然。


圖1和圖2示出了本發(fā)明的一實(shí)施例。
圖1為自行車(chē)閘系統(tǒng)的前視圖;
圖2為支承件和閘皮的放大立體圖;
圖3為類(lèi)似于圖2的立體圖，但示出了本發(fā)明的另一實(shí)施例。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行描述。圖1和圖2為本發(fā)明的一實(shí)施例，其中在自行車(chē)前輪上安裝一車(chē)閘系統(tǒng)。
下面參見(jiàn)圖1，一裝有前輪W的前叉2在前叉2的基部2a與自行車(chē)車(chē)架前部的立管1連接。一車(chē)把3可操縱地裝在立管1上。車(chē)把3的一端設(shè)有把手4，而閘把6由固定的車(chē)把3上的托架5支承并靠近把手4，使閘把6能朝向和離開(kāi)把手4運(yùn)動(dòng)。
一樞軸7固定安裝到前叉2的基部2a上。第一驅(qū)動(dòng)件8和第二驅(qū)動(dòng)件9可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到樞軸7上并跨在前輪W上。第一和第二驅(qū)動(dòng)件8和9被彎曲成弧形，其基部由樞軸7可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。彈簧10夾在驅(qū)動(dòng)件8和9之間，并產(chǎn)生一使驅(qū)動(dòng)件8和9的前端離開(kāi)前輪W的彈簧力。
第一驅(qū)動(dòng)件8上整體形成有一從其中部外伸的連接臂8a，而第二驅(qū)動(dòng)件9上整體形成有一從其基部外伸的連接臂9a且具有一位于連接臂8a下方的前端。
第一和第二驅(qū)動(dòng)件8和9通過(guò)閘線13與閘把6操作連接，而閘線包括一插入外皮11并可在其中運(yùn)動(dòng)的內(nèi)芯12。特別是，外皮11的一端連接到托架5上，而從外皮11一端伸出的內(nèi)芯12的一端連接到閘把6上。一調(diào)節(jié)器14連接到第一驅(qū)動(dòng)件8的連接臂8a的一前端上以進(jìn)行前進(jìn)和后退運(yùn)動(dòng)，而外皮11的另一端則固定到調(diào)節(jié)器14上。從外皮11的上述另一端伸出的內(nèi)芯12的另一端穿過(guò)調(diào)節(jié)器14并連接到第二驅(qū)動(dòng)件9的連接臂9a的一前端上。這樣，如果操作閘把6，則拉動(dòng)內(nèi)芯12，從而使連接臂8a被向下推，而連接臂9a被向上拉。因此，第一和第二驅(qū)動(dòng)件8和9的帶有支承件的前端朝前輪W的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
相對(duì)于前輪W上的輪緣15側(cè)面設(shè)置的金屬支承件16、16分別固定到第一和第二驅(qū)動(dòng)件8和9前端上。支承件16、16的垂直位置可以調(diào)整。閘皮17、17分別固定到支承件16、16上并能分別與輪緣15的側(cè)面滑動(dòng)接觸。
下面參見(jiàn)圖2，整個(gè)閘皮17由硬合成樹(shù)脂材料構(gòu)成，沿輪緣15的圓周方向呈細(xì)長(zhǎng)的平行六面體形狀。閘皮17的中間部分設(shè)置了沿其縱向相對(duì)兩側(cè)之間延伸的通孔18。閘皮17上離輪緣15較近的部分構(gòu)成了具有硬質(zhì)材料特性的硬的部分17a，而處于硬的部分17a和支承件16之間的部分構(gòu)成了具有由通孔18產(chǎn)生的彈性的彈性部分17b。
而且，在閘皮17上相對(duì)輪緣15的硬的部分17a的表面上，具有許多突起部19。該突起部19可與輪緣15滑動(dòng)接觸。
下面將描述該實(shí)施例的工作過(guò)程。當(dāng)自行車(chē)在行駛時(shí)，如果捏緊閘把6，則第一和第二驅(qū)動(dòng)件8和9朝著使其前端上的閘皮17、17與前輪W的輪緣15壓緊接觸的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得輪緣15和閘皮17、17之間的摩擦力構(gòu)成制動(dòng)力。
由于彈性部分17b的存在，使每一閘皮17、17都具有彈性。因此，閘皮17、17分別與輪緣15上相對(duì)的側(cè)面彈性地滑動(dòng)接觸。這樣，即使輕輕地捏閘把6，閘皮17、17也能靠彈性與輪緣15上相對(duì)的側(cè)面緊密接觸，使輪緣15和閘皮17、17之間的滑動(dòng)受到最大限度的抑制，充分發(fā)揮了制動(dòng)功能。因此，使制動(dòng)距離縮短。
假如用力捏緊閘把6，即使閘皮17、17與輪緣15緊密接觸。前輪W也不會(huì)被閘死。主要是由于閘皮17、17具有彈性。這樣就保證了路面和前輪W之間的滑動(dòng)得以最大限度地避免，防止了車(chē)輪橫向滑動(dòng)和車(chē)把失控的現(xiàn)象，同時(shí)防止了制動(dòng)距離增加。
而且，由于閘皮17、17上離輪緣15較近的部分是硬的部分17a、17a，所以，該部分與輪緣15之間摩擦產(chǎn)生的磨損可受到最大限度地降低，因而在實(shí)際使用中具有使用耐久性。
另外，每一閘皮17、17的彈性部分17b由于通孔18的作用而具有彈性。當(dāng)閘皮17、17響應(yīng)制動(dòng)操作而與輪緣15壓緊接觸時(shí)，由于通孔18的作用而在每一閘皮17、17上產(chǎn)生細(xì)微的振動(dòng)。由此，既使在閘皮17和輪緣15之間的滑動(dòng)接觸表面有水存在的情況下，水也能被上述細(xì)微的振動(dòng)驅(qū)散，而避免由水的作用產(chǎn)生的滑動(dòng)，進(jìn)而提高了制動(dòng)效率。
圖3表示了本發(fā)明另一實(shí)施例。其中，與前述實(shí)施例中相應(yīng)的部件用相同參考號(hào)標(biāo)出。
固定到支承件16上的閘皮17′包括一硬的部分17′a和一處于上述硬的部分17′a和支承件16之間的彈性部分17′b。由硬的合成樹(shù)脂制成的硬的部分17′a和由軟的合成樹(shù)脂制成的彈性部分17′b通過(guò)粘接形成了閘皮17′。
在該實(shí)施例中，由于彈性部分17′b的作用，也能使閘皮17′具有彈性。同時(shí)，離輪緣15較近的硬的部分17′a則保證了良好的耐磨性，因而具有類(lèi)似的前述實(shí)施例的效果。
應(yīng)該知道，本發(fā)明不僅適用于上述實(shí)施例中描述的卡鉗式車(chē)閘系統(tǒng)，而且還廣泛適用于具有如下特征的自行車(chē)閘系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括與閘把操作連接的驅(qū)動(dòng)件;固定到驅(qū)動(dòng)件上并與車(chē)輪輪緣相對(duì)的支承件和固定到支承件上并與輪緣可滑動(dòng)接觸的閘皮。
權(quán)利要求
1.一種自行車(chē)閘系統(tǒng)包括與閘把操作連接的驅(qū)動(dòng)件。固定到驅(qū)動(dòng)件上并與車(chē)輪輪緣相對(duì)的支承件和固定到支承件上并與輪緣可滑動(dòng)接觸的閘皮。其中，閘皮包括由硬質(zhì)材料制成并位于輪緣側(cè)面附近的硬的部分和處于上述硬的部分和上述支承件之間的彈性部分。
2.按照權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其中，彈性部分是通過(guò)在閘皮上設(shè)置沿其縱向相對(duì)的兩端之間延伸的通孔而構(gòu)成的。
3.按照權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其中，彈性部分是由軟質(zhì)材料制成的。
全文摘要
一種自行車(chē)閘系統(tǒng)包括與閘把操作連接的驅(qū)動(dòng)件；固定到驅(qū)動(dòng)件上并與車(chē)輪輪緣相對(duì)的支承件和固定到支承件上并與輪緣可滑動(dòng)接觸的閘皮，而閘皮包括由硬質(zhì)材料制成并位于輪緣側(cè)面附近的硬的部分和處于上述硬的部分和上述支承件之間的彈性部分。通過(guò)使硬的部分與輪緣滑動(dòng)接觸，可使磨損量大大降低，而提高使用耐久性。另外，由于彈性部分使整個(gè)閘皮具有彈性，從而保證了閘皮能與輪緣緊密接觸。進(jìn)而提供了優(yōu)良的制動(dòng)性能并防止了將車(chē)輪閘死。
文檔編號(hào)F16D65/06GK1057032SQ91100770
公開(kāi)日1991年12月18日 申請(qǐng)日期1991年2月6日 優(yōu)先權(quán)日1990年6月6日
發(fā)明者佐藤政太朗 申請(qǐng)人:佐滕政太朗