專利名稱：發(fā)電機(jī)輔助型潤(rùn)滑系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及到發(fā)電機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，更具體是關(guān)于飛機(jī)發(fā)電機(jī)在故障模式下發(fā)電機(jī)組的冷卻油潤(rùn)滑運(yùn)行，它發(fā)生在如發(fā)電機(jī)的主冷卻和潤(rùn)滑部件停止工作，該故障的發(fā)電機(jī)沒(méi)有功率輸出的一段延續(xù)時(shí)間內(nèi)。
飛行的安全和運(yùn)行可靠性要求有多余的發(fā)電機(jī)以及同類元件可延遲更換，從而所有的重要功能均可得到連續(xù)供電，在相關(guān)的運(yùn)行期間不受干擾。這就是說(shuō)，在一架有多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可用來(lái)帶動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，而每一發(fā)電機(jī)系統(tǒng)能滿足該飛機(jī)所需要的全部電力供應(yīng)。經(jīng)常還提供一臺(tái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，以進(jìn)一步保證安全和可靠。該輔助發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)主要是用于緊急狀態(tài)下，沒(méi)有與運(yùn)行發(fā)電機(jī)系統(tǒng)相配合的其它后備推進(jìn)動(dòng)力時(shí)，為飛機(jī)提供電力供應(yīng)。
在此以前，飛機(jī)發(fā)電機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中包括多個(gè)回油泵，它們使?jié)櫥徒?jīng)過(guò)機(jī)殼，并使事先選定好的一定量潤(rùn)滑油返回到中央貯油箱以進(jìn)行循環(huán)。中央油箱以聯(lián)合一體的方式供給聯(lián)合驅(qū)動(dòng)單元和發(fā)電機(jī)組，冷卻油潤(rùn)滑劑完成中間過(guò)濾和冷卻處理，以便當(dāng)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行在輸出電功率以滿足運(yùn)行負(fù)荷要求的情況下，能除去油中污染物，並提供一個(gè)穩(wěn)定的運(yùn)行溫度。
因而，當(dāng)一套整體機(jī)組運(yùn)行于產(chǎn)生電功率的狀態(tài)時(shí)，被驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)主要依靠冷卻油液完成這些功能，例如美國(guó)專利4284913號(hào)名為“對(duì)一套整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的冷卻安排”，該專利轉(zhuǎn)讓給本申請(qǐng)的同一受讓人。這類發(fā)電機(jī)系統(tǒng)采用與推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)接口的恒定速度驅(qū)動(dòng)傳輸。它的輸出軸提供了一個(gè)不變的速度，因此，該發(fā)電機(jī)系統(tǒng)可以提供恒定頻率的電功率。這類發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)問(wèn)題是由于恒定速度驅(qū)動(dòng)裝置造成的超重。但是，最近對(duì)變速發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的改進(jìn)可能去掉驅(qū)動(dòng)單元中相當(dāng)大一部分重量。
本發(fā)明也適用的一類飛機(jī)發(fā)電系統(tǒng)已被廣泛采用，因?yàn)榕c恒定速度型發(fā)電機(jī)比較，它的重量相對(duì)減輕，也因?yàn)樗捎昧爽F(xiàn)代化的電子技術(shù)。根據(jù)美國(guó)專利4，554，501號(hào)名為“采用輔助直流輸出的變速恒定頻率電力系統(tǒng)”專利中的變速恒定頻率(VSCF)系統(tǒng)轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明的同一受讓人。這一發(fā)明吸取了用直流聯(lián)結(jié)VSCF系統(tǒng)的固有能力，以提供后備輔助直流功率，其重量增加很小。
后一種發(fā)電系統(tǒng)的一個(gè)主要的附加問(wèn)題，當(dāng)發(fā)電機(jī)有一個(gè)泵故障，或當(dāng)供給發(fā)電機(jī)的冷卻油流失，造成發(fā)電機(jī)不能產(chǎn)生電功率輸出時(shí)，一般不配備使旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)從推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)軸節(jié)上機(jī)械分離的設(shè)備。另一種變速發(fā)電機(jī)是如美國(guó)專利4，851，723號(hào)名為“變速發(fā)電機(jī)的冷卻泵系統(tǒng)”中所介紹的，該專利也轉(zhuǎn)讓給本申請(qǐng)的同一受讓人。這類發(fā)電機(jī)也能為這里介紹的潤(rùn)滑系統(tǒng)的利用提供合適的環(huán)境。
一臺(tái)故障發(fā)電機(jī)將會(huì)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直到它脫開為止，這通常要到旋轉(zhuǎn)軸的受剪部分?jǐn)嗔褧r(shí)或到維修人員可能將發(fā)電機(jī)從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上卸去時(shí)。當(dāng)卸去發(fā)電機(jī)時(shí)也應(yīng)建議用一臺(tái)可運(yùn)轉(zhuǎn)的備用機(jī)組替換，使這臺(tái)機(jī)組可在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間發(fā)揮作用。這便要求對(duì)應(yīng)一定程度的飛機(jī)系統(tǒng)可利用度，備用發(fā)電機(jī)或現(xiàn)場(chǎng)可替換機(jī)組的臺(tái)數(shù)必須增加，以保證一旦需要，便有備用件可替換。
當(dāng)采用恒定速度驅(qū)動(dòng)裝置及相應(yīng)的發(fā)電機(jī)時(shí)，用于恒定速度驅(qū)動(dòng)裝置的備件數(shù)大致為發(fā)電機(jī)所需要備件的兩倍，而發(fā)電機(jī)所需的備件為相同數(shù)量。這是因?yàn)樾蘩砗愣ㄋ俣闰?qū)動(dòng)裝置時(shí)需要特殊的維修工具，其結(jié)果造成對(duì)恒定速度驅(qū)動(dòng)裝置的維修時(shí)間大約為VSCF發(fā)電機(jī)的兩倍。
故障發(fā)電機(jī)引起的另一個(gè)問(wèn)題是，幾乎立即拆卸對(duì)于商業(yè)服務(wù)飛行來(lái)說(shuō)嚴(yán)重地影響了飛行計(jì)劃及可靠性。除非是在能向軸承提供相同潤(rùn)滑手段的情況下，故障發(fā)電機(jī)必須在潤(rùn)滑系統(tǒng)故障后三小時(shí)內(nèi)卸去，否則將會(huì)造成永久性的損壞。只要飛行系統(tǒng)有備用件，商業(yè)飛機(jī)的飛行員就可以飛行一架帶故障發(fā)電機(jī)的飛機(jī)，也鼓勵(lì)飛行員等待到飛機(jī)處于最佳修理?xiàng)l件以后才卸去故障發(fā)電機(jī)，以使飛行所受影響最小。每次泵故障，或由于發(fā)電機(jī)的外部油管斷裂而造成冷卻油流失，就可能立即造成空中的飛行系統(tǒng)的混亂，對(duì)長(zhǎng)期或短期運(yùn)行均可能有后續(xù)性影響。
主要目的是，在由于泵故障，油液流失或其它原因造成主冷卻油潤(rùn)滑系統(tǒng)停止工作的持續(xù)故障期間，向軸承，齒輪、密封等重要的旋轉(zhuǎn)部件提供潤(rùn)滑。
為了這個(gè)目的，本發(fā)明提出了一個(gè)方法，能在通常貯存冷卻潤(rùn)滑油的主油箱流出的液體循環(huán)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)重要的旋轉(zhuǎn)部件進(jìn)行潤(rùn)滑。該方法包括提供一個(gè)與發(fā)電機(jī)殼為一個(gè)整體的輔助冷卻潤(rùn)滑油箱以補(bǔ)充主冷卻及潤(rùn)滑功能;提供一套聯(lián)軸的驅(qū)動(dòng)單元和發(fā)電單元，以使發(fā)電單元產(chǎn)生電功率輸出;提供一臺(tái)主泵以便在產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)電功率的發(fā)電期間完成發(fā)電單元的冷卻和潤(rùn)滑功能;澆鑄輔助油箱以形成重力供流通道以對(duì)發(fā)電單元的摩擦和通風(fēng)損耗提供冷卻功能，并對(duì)發(fā)電單元的重要旋轉(zhuǎn)部件提供依靠重力的潤(rùn)滑功能;在發(fā)電單元無(wú)電功率輸出的故障狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)發(fā)電單元，這樣，由輔助油箱來(lái)回收并分散由于發(fā)電單元的旋轉(zhuǎn)作用而流動(dòng)的冷卻潤(rùn)滑油，在主冷卻潤(rùn)滑運(yùn)行中的一個(gè)或多個(gè)元件故障以后的一段時(shí)期內(nèi)使?jié)櫥脱h(huán)，以延遲聯(lián)軸的發(fā)電單元損壞或斷裂。
本發(fā)明進(jìn)一步提供了一套發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，按以上所述的方法運(yùn)行，包括了一個(gè)發(fā)電機(jī)殼;一個(gè)主油箱，它與發(fā)電機(jī)殼相連用以貯存冷卻潤(rùn)滑油;一個(gè)聯(lián)軸的驅(qū)動(dòng)單元和發(fā)電單元以從發(fā)電單元產(chǎn)生電功率輸出;一臺(tái)主泵，在旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電功率期間為發(fā)電單元提供冷卻和潤(rùn)滑功能;一個(gè)輔助冷卻潤(rùn)滑油箱，在結(jié)構(gòu)上與發(fā)電機(jī)殼連成一體以對(duì)主冷卻和潤(rùn)滑功能進(jìn)行補(bǔ)充;上述輔助油箱中有重力供油流動(dòng)通道，在發(fā)電單元無(wú)電功率輸出的故障狀態(tài)時(shí)為發(fā)電單元的摩擦和通風(fēng)損耗提供冷卻功能，并依靠重力流動(dòng)的潤(rùn)滑功能為發(fā)電單元的重要旋轉(zhuǎn)元件提供潤(rùn)滑;輔助油箱作用是回收和分散在發(fā)電單元旋轉(zhuǎn)作用下的冷卻潤(rùn)滑劑，以便在主冷卻和潤(rùn)滑運(yùn)行中的一個(gè)或多個(gè)元件故障以后的一段時(shí)期中延遲聯(lián)軸的發(fā)電單元損壞或斷裂。
為了更好地理解本發(fā)明，更清楚地說(shuō)明它的進(jìn)一步優(yōu)點(diǎn)和用法，用以下圖例并加以具體的詳細(xì)說(shuō)明。圖例有

圖1為功能塊圖，與本發(fā)明配合的變速發(fā)電機(jī)的剖面圖上顯示了各部件的安排，主油箱位于旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)的下方，為一個(gè)分離的箱體;
圖2為轉(zhuǎn)移發(fā)電機(jī)的側(cè)視圖，其剖面1-1見(jiàn)圖1所示。圖2顯示了輔助油箱的溢流口“E”與其它各口及通道的相對(duì)位置;
圖3為圖2中剖面3-3的放大斷面圖，示出主冷卻潤(rùn)滑油加壓入口“D”，它在正常的功率輸出期間向固定頻率發(fā)電機(jī)的軸承和齒輪提供潤(rùn)滑作用;
圖4為圖2中恒定頻率發(fā)電機(jī)的剖面1-1的放大的，更為詳細(xì)的斷面圖，顯示出轉(zhuǎn)子組件上用于安裝旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)繞組，旋轉(zhuǎn)勵(lì)磁機(jī)交流繞組以及在轉(zhuǎn)子鐵芯上整流器組件的位置;
圖5為現(xiàn)代商用飛機(jī)的正視圖，顯示出本發(fā)明的變速恒定頻率發(fā)電機(jī)安裝在推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)的情況。
本發(fā)明公開了一個(gè)改進(jìn)的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)適用的冷卻油潤(rùn)滑系統(tǒng)，以及當(dāng)發(fā)電機(jī)及其相關(guān)部件的主冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障以后發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行方法。一臺(tái)變速恒定頻率(VSCF)型飛機(jī)發(fā)電機(jī)更適合于產(chǎn)生頻率為400HZ的多相或三相功率交流電。噴氣式推進(jìn)型的多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)滿足這些共同的要求。對(duì)于軍用與商用的運(yùn)行要求均相類似，在現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)中，技術(shù)能特別適應(yīng)這兩種領(lǐng)域的要求。不變速驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(CSD)提供了在飛機(jī)上產(chǎn)生恒定頻率功率的另一條途徑，但是缺點(diǎn)在于用CDS與發(fā)電機(jī)組合作為所需要的發(fā)電單元時(shí)。每一套的重量要增加80磅。VSCF單元從減輕重量的角度更有效地滿足這一要求。
所公開的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)一般包括一個(gè)容納在機(jī)殼內(nèi)的旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)的部件的箱體和一個(gè)裝有元件的靜止元件箱，它即可以作為旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)的電壓轉(zhuǎn)換裝置用，也可以作為主油箱。主油箱與發(fā)電機(jī)殼有液體通道，所容納的冷卻潤(rùn)滑油也可以通過(guò)與發(fā)電機(jī)殼在結(jié)構(gòu)上為一個(gè)整體的輔助油箱進(jìn)行循環(huán)。旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)軸以產(chǎn)生電功率輸出，一臺(tái)回油泵與發(fā)電機(jī)聯(lián)軸，從主油箱中抽出潤(rùn)滑油，以便在旋轉(zhuǎn)發(fā)電過(guò)程中完成冷卻和潤(rùn)滑作用，輔助油箱中的冷卻潤(rùn)滑油為旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)提供了一個(gè)方便的靠重力的保存和供油，油液經(jīng)過(guò)輔助油箱以后回到主油箱。
輔助油箱中有許多靠重力供油的通道，為旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)組提供殘余的潤(rùn)滑功能，從而，在無(wú)電功率產(chǎn)生的故障期間使重要的旋轉(zhuǎn)部件得到潤(rùn)滑。輔助油箱從轉(zhuǎn)子回收潤(rùn)滑油，轉(zhuǎn)子是通過(guò)有力地甩出重力供油來(lái)將油分散開，并通過(guò)機(jī)殼上的收集通道回收，以進(jìn)行循環(huán)，以便在主冷卻和潤(rùn)滑功能停止以后的一段時(shí)期中，延遲聯(lián)軸的驅(qū)動(dòng)和發(fā)電單元的重要旋轉(zhuǎn)部件損壞或斷裂。
發(fā)電機(jī)箱體與主油箱之間的液體流動(dòng)通過(guò)輔助油箱上的一個(gè)口，所以，冷卻潤(rùn)滑油依靠重力流回主油箱。旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)箱體與油箱由一個(gè)導(dǎo)流管隔開，管口的位置使輔助油箱中的液面一般高于主油箱中的液面，因而，在發(fā)電機(jī)輸出電功率時(shí)，油液能流回主油箱。
用圖示來(lái)解釋改進(jìn)的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，冷卻油潤(rùn)滑系統(tǒng)和方法，以便了解本發(fā)明。圖中僅示出發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中有關(guān)的那些部分，發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的輔助部分參數(shù)已公開的美國(guó)專利，該專利轉(zhuǎn)讓給本申請(qǐng)的同一受讓人。
相應(yīng)地，美國(guó)專利4，554，501號(hào)介紹了一個(gè)帶一對(duì)直流聯(lián)絡(luò)導(dǎo)線的變速恒定頻率發(fā)電系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行于正常速度以下時(shí)，或通過(guò)信號(hào)發(fā)出命令時(shí)，可以產(chǎn)生或調(diào)節(jié)直流聯(lián)絡(luò)導(dǎo)線上的直流電壓，也可以將直流電壓切換到一個(gè)輔助輸出上。然而正常時(shí)，系統(tǒng)有一臺(tái)變速發(fā)電機(jī)，它聯(lián)至推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在從停止到飛航的整個(gè)速度段時(shí)，整流器將直流電壓輸出到逆變器，由逆變器產(chǎn)生的三相輸出保持為頻率400HZ以滿足飛機(jī)所需要的功率。
應(yīng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行在認(rèn)為正常的速度范圍2，000轉(zhuǎn)/分至12，000轉(zhuǎn)/分(rpm)時(shí)，三相輸出電壓和接地中性線通過(guò)調(diào)電壓的控制器反饋，以控制輸入交流發(fā)電機(jī)的電壓。本發(fā)明適用的VSCF發(fā)電機(jī)的正常速度范圍擴(kuò)大到28，000rpm。同樣地，上面提及的美國(guó)專利的額定直流聯(lián)絡(luò)是提供給典型20KVA系統(tǒng)的，本發(fā)明提高到30KVA至50KVA，也是適用的。
更具體地說(shuō)，圖1以功能塊圖的形式顯示了一臺(tái)本發(fā)明的VSCF發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，冷卻潤(rùn)滑油系統(tǒng)的主要部件和發(fā)電機(jī)系統(tǒng)10的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。該發(fā)電機(jī)系統(tǒng)采用了本發(fā)明。恒定頻率發(fā)電機(jī)10的潤(rùn)滑部件通常包括一臺(tái)發(fā)電機(jī)泵50，通過(guò)泵的入口A從主油箱60內(nèi)回收冷卻潤(rùn)滑油。由于泵的作用，使?jié)櫥屯ㄟ^(guò)泵的出口B和油過(guò)濾器80，并流過(guò)散熱器86以后，冷卻潤(rùn)滑油在壓力作用下進(jìn)入發(fā)電機(jī)殼內(nèi)轉(zhuǎn)子入口C以及轉(zhuǎn)子軸泵和齒輪入口D。入口D位于發(fā)電機(jī)殼13的邊上，在發(fā)電機(jī)殼的部分剖面圖中標(biāo)出，在圖2中接近于400PM或400小時(shí)處也可以通過(guò)相互參照看到。
圖1的完整的總體布置還包括了潤(rùn)滑油液的返回通道。油液從發(fā)電機(jī)10出發(fā)，通過(guò)溢油口“E”流回主油箱60，以結(jié)束正常循環(huán)。圖1中的管道裝配所顯示的基本油液通道聯(lián)結(jié)說(shuō)明了油液的功能性通道，在泵運(yùn)行時(shí)油液在這一網(wǎng)路中來(lái)回移動(dòng)。各個(gè)部件的整體結(jié)構(gòu)關(guān)系用以提供明確的油液系統(tǒng)的運(yùn)行要求，關(guān)于油液系統(tǒng)將用更詳細(xì)的放大剖面圖來(lái)作進(jìn)一步說(shuō)明。圖3所示的壓力通道及圖4所示的重力供油通道和依靠轉(zhuǎn)子能量返回通道都是在圖2所示發(fā)電機(jī)殼的剖面上。
恒定頻率發(fā)電機(jī)10的結(jié)構(gòu)從發(fā)電機(jī)殼12與端蓋14結(jié)合看手，這二部分通過(guò)相應(yīng)的法蘭15和17，在圖2所示圍繞法蘭17等弧距的地方用緊固裝置16結(jié)合在一起。帶鍵槽的驅(qū)動(dòng)軸20與鐘形罩(bell housing)22對(duì)中心，采用鐘形罩的部件與由一臺(tái)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)軸驅(qū)動(dòng)的齒輪箱嚙合，而推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)可以安裝在機(jī)身任一翼上或尾部的飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)中。
一個(gè)分成兩部分的發(fā)電機(jī)殼12和13為轉(zhuǎn)子組件30提供了軸承支持，在驅(qū)動(dòng)端的軸承24支持了軸32，在非驅(qū)動(dòng)端的軸承26支持了軸34，使轉(zhuǎn)子組件30高速旋轉(zhuǎn)。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，在任何飛行狀態(tài)下，轉(zhuǎn)子組件30的直接齒輪聯(lián)軸是不能從與推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)軸軸的發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱的齒輪驅(qū)動(dòng)軸上脫開的。
當(dāng)恒定頻率發(fā)電機(jī)10裝在飛機(jī)上，油泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)，油液系統(tǒng)提供了足夠的冷卻潤(rùn)滑油，并產(chǎn)生電功率輸出時(shí)，油液的流動(dòng)路徑如前所述。當(dāng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行在產(chǎn)生電功率輸出時(shí)，轉(zhuǎn)子組件30和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的齒輪聯(lián)軸節(jié)的潤(rùn)滑情況也一樣。然而在油泵50不能運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，或者是系統(tǒng)中的油液通過(guò)管道，或者主油箱60的外殼裂縫滲漏，或者是通過(guò)系統(tǒng)中任何一條聯(lián)接管的裂縫而流失的情況下，主冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)中的油液加壓與不加壓的循環(huán)一般就會(huì)受到阻礙。
圖1中的轉(zhuǎn)子組件30在轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)端四周包著主磁場(chǎng)繞組對(duì)36，它由一個(gè)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)繞組35和一個(gè)主定子繞組37組成。定子繞組37以圓周形包圍在磁場(chǎng)繞組外面，從圖3，特別是從圖4中可以看得比較清楚。當(dāng)依靠該臺(tái)發(fā)電機(jī)來(lái)產(chǎn)生飛行所需要的電氣負(fù)荷功率時(shí)，VSCF發(fā)電機(jī)10處于功率輸出的旋轉(zhuǎn)運(yùn)行。這時(shí)，主磁場(chǎng)繞組對(duì)35和37會(huì)產(chǎn)生大量的熱。同樣地，由勵(lì)磁機(jī)繞組對(duì)40的繞組附近和位于中央部位也發(fā)熱。勵(lì)磁機(jī)繞組對(duì)40包括了一個(gè)旋轉(zhuǎn)的勵(lì)磁機(jī)繞組39和一個(gè)勵(lì)磁機(jī)定子繞組41，用以在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生交流電流。交流電流通過(guò)轉(zhuǎn)子軸送入旋轉(zhuǎn)的整流器150，以產(chǎn)生直流功率。再將直流電流送入旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)繞組35。由于轉(zhuǎn)子組件30的非驅(qū)動(dòng)端周圍裝有永磁性發(fā)電機(jī)42，它也引起一些附加發(fā)熱。
了解發(fā)電機(jī)10內(nèi)部冷卻潤(rùn)滑油的供應(yīng)，回收及分散通道系統(tǒng)是重要的。本發(fā)明的一個(gè)特點(diǎn)是使關(guān)系識(shí)別特別醒目，在轉(zhuǎn)子組件30的非驅(qū)動(dòng)端周圍的結(jié)構(gòu)有特點(diǎn)。這一關(guān)鍵地方的安排目的在于恒定頻率發(fā)電機(jī)10無(wú)論是運(yùn)行在產(chǎn)生任何容量的有功功率模式下，或運(yùn)行在旋轉(zhuǎn)而不產(chǎn)生功率的情況下，都能保證由于輔助油箱44繼續(xù)在一段時(shí)間內(nèi)依靠重力來(lái)提供足夠量的潤(rùn)滑油，以防止軸承24和26損壞。在圖中顯示出輔助油箱44在泵50的上部及周圍，而泵50則位于發(fā)電機(jī)殼的端蓋14的下部箱48中。泵50是一臺(tái)發(fā)電機(jī)泵，從圖4的泵箱48中可以看得比較清楚，小齒輪驅(qū)動(dòng)部分54與轉(zhuǎn)子組件30在非驅(qū)動(dòng)端附近嚙合。這是為了驅(qū)動(dòng)泵50的雙元件，對(duì)于從與凸體(embossment)52裝配連接的泵入口A流來(lái)的油液加壓。加壓后的油液離開油泵，流入通道77，該通道穿過(guò)裝配嵌入凸體78的泵的出口B，油液又流過(guò)加壓的冷卻油管79進(jìn)入濾油器80。然后又通過(guò)過(guò)濾油的供油管84進(jìn)入釋放油中熱量的散熱器86，在散熱器中用大量的散熱介質(zhì)，例如空氣或發(fā)動(dòng)機(jī)油，來(lái)散去冷卻潤(rùn)滑油的熱量，同時(shí)也提高了散熱介質(zhì)的溫度。有限地提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的溫度可有助于燃燒。
冷卻后油的輸送管88向左邊分支為轉(zhuǎn)子供油管100，它通過(guò)與凸體102裝配聯(lián)接的轉(zhuǎn)子油入口C進(jìn)入機(jī)殼端蓋14。一個(gè)帶有限流孔(metering orifice)的中心卡口104將在非驅(qū)動(dòng)端入口處的壓力油入口與轉(zhuǎn)子組件30上轉(zhuǎn)子內(nèi)部鐵芯連結(jié)。卡口104上的限流孔限制了進(jìn)入轉(zhuǎn)子的油量。當(dāng)油流過(guò)卡口104以后，由于轉(zhuǎn)子的離心作用使油流出內(nèi)部鐵芯105。在轉(zhuǎn)子鐵芯105的驅(qū)動(dòng)端附近有許多圓周小孔108。轉(zhuǎn)子鐵芯從斷面上看就像一架筒形固體望遠(yuǎn)鏡(Solid telescope)，從圖4的剖面圖上更容易看到。當(dāng)加壓的油通過(guò)轉(zhuǎn)子這一端流出內(nèi)部鐵芯105時(shí)，分散在圓周上的小孔108以放射形向外的方式將加壓潤(rùn)滑油與噴射在旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)繞組35端匝上的加壓油相通。有一套等弧距分布的小孔108(圖中未標(biāo))，其總數(shù)目為12，相互之間的弧形間隔為，30°在內(nèi)部轉(zhuǎn)子鐵芯上相似的一套小孔106，位于約轉(zhuǎn)子中間，其位置能使離心的油直接甩在轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)繞組35的端匝上，以一定距離將冷卻油噴射到旋轉(zhuǎn)的勵(lì)磁機(jī)繞組39的驅(qū)動(dòng)端。這一噴射也可能達(dá)到勵(lì)磁機(jī)繞組的定子繞組41，或通過(guò)小孔108達(dá)到主定子繞組37上。
一套整流器150將轉(zhuǎn)子上由勵(lì)磁機(jī)繞組對(duì)40所產(chǎn)生的交流電進(jìn)行整流，勵(lì)磁機(jī)繞組對(duì)40就像一臺(tái)交流電發(fā)電機(jī)，而整流器150將這一交流電轉(zhuǎn)換成直流功率，直流電流送入主磁場(chǎng)繞組對(duì)36中的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)繞組35上。在轉(zhuǎn)子上油液入口C處泵壓力為每平方英寸30磅(30psi)，由卡口104上的限流孔減到鐵芯12內(nèi)的大氣壓力。當(dāng)油通過(guò)小孔108和小孔106流出轉(zhuǎn)子時(shí)，油上增加了足夠的能量，使它流經(jīng)機(jī)殼12和13頂端通道120，122和130進(jìn)入輔助油箱44，以便使液面達(dá)到接近凸體136的高度。這里便是溢油口E。從溢油口E流出的油在重力下流過(guò)油管138后回到主油箱60，這是一條油的主循環(huán)路徑。這一循環(huán)取決于泵50，濾油器80，散熱器86以及有關(guān)的連接油路的正常運(yùn)行。
如果泵50故障或者主油箱60中的油流失，則上述的流通情況就不是這樣。到這里為止，結(jié)束了對(duì)于主磁場(chǎng)繞組對(duì)36，勵(lì)磁機(jī)繞組對(duì)40，永磁性發(fā)電機(jī)42和包括轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)整流器150在內(nèi)的轉(zhuǎn)子組件30的基本冷卻運(yùn)行的敘述。當(dāng)冷卻潤(rùn)滑油以不變流量通過(guò)鐵芯通道循環(huán)時(shí)帶走熱量，通過(guò)散熱器86時(shí)將熱量散去，正如前面已經(jīng)介紹過(guò)了當(dāng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行于產(chǎn)生電動(dòng)功率輸出時(shí)散熱器的功能。
如果冷卻系統(tǒng)故障，在駕駛艙中的紅燈會(huì)亮以警告飛行員，由他切斷發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，或者由于過(guò)熱引起跳閘而使發(fā)電機(jī)系統(tǒng)電氣自行失效。這樣將使發(fā)電機(jī)系統(tǒng)停止工作，但轉(zhuǎn)子組件30繼續(xù)旋轉(zhuǎn)以提供軸承24和26的潤(rùn)滑。這種情況下只由摩擦和風(fēng)損造成少量的發(fā)熱，比起一臺(tái)發(fā)出電力的發(fā)電機(jī)來(lái)，其發(fā)熱量很小。
加壓油的一條附加通道是經(jīng)過(guò)散熱器86到主供油管110。在散熱器86的輸出處可能出現(xiàn)壓力從50psi降到30psi。主供油管110用于潤(rùn)滑主軸承24、26以及齒輪54，以便驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)泵50。主供油管110通過(guò)與凸體112的配合進(jìn)入發(fā)電機(jī)殼13，雖然圖4中虛線所示的同心園顯示了凸體112，但從圖3中看得最清楚。這一細(xì)部就緊靠在非驅(qū)動(dòng)端軸承26的左邊。鐵芯通道114有效地節(jié)流，以使加壓油通過(guò)垂直的鐵芯通道118供給驅(qū)動(dòng)端的軸承24，以適當(dāng)?shù)牧髁渴拱l(fā)電機(jī)10高速運(yùn)行時(shí)得到潤(rùn)滑。相類似地，更為節(jié)流的通道116也為正常運(yùn)行條件下非驅(qū)動(dòng)端軸承34提供了類似的潤(rùn)滑油流動(dòng)通道，在這樣的正常運(yùn)行條件下這些軸承必須持續(xù)工作。如果出現(xiàn)了以前談到過(guò)加壓供油系統(tǒng)故障這種較大的故障時(shí)，軸承就不能像在不故障狀態(tài)那樣持續(xù)地工作。
雖然輔助油箱44在正常產(chǎn)生功率運(yùn)行下的工作情況已經(jīng)作了說(shuō)明，本發(fā)明與系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)更容易看清楚，因而參考圖4作進(jìn)一步的說(shuō)明。在重力作用下從鐵芯通道120，128，130回收油液，輔助油箱44的有限容量使油從溢流口E繼續(xù)不斷地流入主油箱60。在發(fā)電機(jī)殼14端部?jī)?nèi)的入口C附近有第二條重力回流通道140。依靠重力作用，油經(jīng)過(guò)該通道以及泵50周圍的鐵芯通道142后進(jìn)入發(fā)電機(jī)殼12底部的重力回流鐵芯通道146，并充滿了基本上為垂直的通道144，以達(dá)到非驅(qū)動(dòng)端的軸承26處;還通過(guò)通道148達(dá)到驅(qū)動(dòng)端的軸承24處以及轉(zhuǎn)子組件30各端部的密封處。
必須注意的是在加注主油箱60的過(guò)程中，輔助油箱44中積存的油面到134處。必須采用加注方法以保證系統(tǒng)中有足夠的油。如在一個(gè)合適的發(fā)電機(jī)布置下，對(duì)主油箱適當(dāng)?shù)募幼⒈ＷC了發(fā)電機(jī)殼內(nèi)有將近一加侖或5立升油，這里計(jì)入了兩個(gè)油箱的容量。當(dāng)系統(tǒng)注滿時(shí)，輔助油箱中有將近1立升油。
一個(gè)典型的加注過(guò)程是通過(guò)一個(gè)聯(lián)通的觀測(cè)計(jì)72監(jiān)視主油箱60中的油面，觀測(cè)計(jì)通過(guò)其入口管74與主油箱60相連。一條觀測(cè)計(jì)入口管74，以便監(jiān)視油箱的最低液面。發(fā)電機(jī)10的驅(qū)動(dòng)軸20是旋轉(zhuǎn)的，使泵50對(duì)系統(tǒng)加上足夠的壓力，這樣，輔助油箱的油溢至油面134。系統(tǒng)停止工作后讀觀測(cè)計(jì)的讀數(shù)，并向主油箱加入補(bǔ)充油，使飛行以前系統(tǒng)為滿讀數(shù)。
如果在飛行中加壓的油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，主油箱60中剩下的油不足量，但在輔助油箱44中仍有足量的油，依靠重力供油來(lái)潤(rùn)滑主軸承24和26。這是通過(guò)機(jī)殼14端部的重力排油通道140，142和重力供油通道144，146，148完成的。箱內(nèi)貯存的油通過(guò)發(fā)電機(jī)鐵芯通道142，146供油，直到輔助油箱中全部油低于軸承座圈為止。從重力供油通道流來(lái)的油依靠轉(zhuǎn)子的作用回到輔助油箱，使保留的油在一段延續(xù)時(shí)間內(nèi)循環(huán)使用。
輔助油箱44中的油在正的重力差作用下，每分鐘10CC或以每分鐘20CC的速度向軸承供油。相應(yīng)的轉(zhuǎn)子鐵芯返回通道120和130可以使油從發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)件箱體通過(guò)輔助油箱孔132外流。實(shí)現(xiàn)這一返回通道的機(jī)理是去掉通過(guò)轉(zhuǎn)子鐵芯105內(nèi)部的加壓油噴嘴。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)實(shí)質(zhì)上油是通過(guò)軸承24，26而滲透到轉(zhuǎn)子組件30周圍的空間，利用轉(zhuǎn)子的動(dòng)態(tài)作用增加油的能量，這樣，當(dāng)它離開轉(zhuǎn)子表面時(shí)，其速度足以通過(guò)鐵芯通道120和130，并回到輔助油箱44。在超過(guò)了對(duì)商業(yè)航空工業(yè)成員的正常運(yùn)行要求的無(wú)電功率產(chǎn)生的延續(xù)運(yùn)行期間，這是一條持續(xù)的通道。在幾天內(nèi)累積飛行時(shí)間可超過(guò)100小時(shí)。
對(duì)于變速恒定頻率發(fā)電機(jī)10的發(fā)電單元還有一個(gè)元件，該元件位于主油箱60的油箱中。從散熱器86輸出的第三條加壓冷卻潤(rùn)滑油分支是通過(guò)冷卻油供油管88通向一個(gè)逆變器噴油管90，該管進(jìn)入主油箱60，并向噴嘴組件92供油。該組件由一系列直線形多噴嘴94組成，而噴嘴94是典型的長(zhǎng)管上帶針孔或有形小孔，以組成一系列的噴嘴。每一噴嘴直接對(duì)著多級(jí)逆變電路96中的一級(jí)或各級(jí)，逆變器電路又與恒定頻率發(fā)電機(jī)10三相繞組電氣回路相連接。三相逆變器電路的輸出是由一系列串級(jí)陶瓷金屬的壓堆(hockeypuck)功率晶體管組成，在輸出端99上供給三相A、B、C、輸出，交流輸出的功能已經(jīng)介紹，但未介紹其運(yùn)行。
泵的供油管56歸入在它正下方的油槽管58，該管位于主油箱60的中央?yún)^(qū)域。多回油入口64伸向觀測(cè)計(jì)一端分支為回油入口管66，類似的回油管68伸到主油箱的槽邊或端部，以便在各種飛行狀態(tài)下都能夠回收冷卻潤(rùn)滑油，主要如飛機(jī)俯沖，上升，或者從任一個(gè)方向拐彎到飛機(jī)場(chǎng)，或者當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)舵的各種情況。
圖5為面向一架現(xiàn)代商業(yè)用飛機(jī)160駕駛艙時(shí)的正半面圖，顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)艙164和本發(fā)明的變速恒定頻率發(fā)電機(jī)的配合，在無(wú)燃料負(fù)載時(shí)，發(fā)電機(jī)位于駕駛艙側(cè)機(jī)翼162上接近400點(diǎn)鐘或400小時(shí)處，在有燃料負(fù)載時(shí)，機(jī)翼下垂6°左右，發(fā)電機(jī)則位于430點(diǎn)鐘或450小時(shí)處。這一偏移是從燃料為空的和滿的兩種情況下可能的機(jī)翼位置162與162′中間的正常位置計(jì)算。機(jī)翼中具體的燃材負(fù)載對(duì)于觀測(cè)計(jì)72相對(duì)于滿讀數(shù)來(lái)說(shuō)的讀數(shù)有明顯的影響。由于圖示為艙門或左翼部分的正視圖，燃料的重量使機(jī)翼順時(shí)針向下垂，在主油箱觀測(cè)計(jì)玻璃中的讀數(shù)便高。右翼或右艙中的燃料重量使機(jī)翼逆時(shí)針向下垂，由于在右翼上的觀測(cè)計(jì)雖然位于同一方位，但處在機(jī)艙側(cè)，對(duì)于同樣燃料負(fù)載來(lái)說(shuō)，其讀數(shù)比艙門側(cè)左翼上的讀數(shù)要低，這是因?yàn)樽笠砩习l(fā)電機(jī)位于左翼上發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外側(cè)，如圖5所示。需要做一些補(bǔ)償，以保證對(duì)輔助油箱和主油箱中的冷卻潤(rùn)滑油有一個(gè)完整的測(cè)量，以便為運(yùn)行提供一個(gè)最好的起始條件。
本發(fā)明就潤(rùn)滑系統(tǒng)講授了當(dāng)從與發(fā)電機(jī)殼相通的，正常時(shí)積聚冷卻潤(rùn)滑油的主油箱流出的油循環(huán)發(fā)生故障以后，對(duì)飛機(jī)發(fā)電機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑的方法。
權(quán)利要求
1.一種潤(rùn)滑重要的旋轉(zhuǎn)部件的方法，用在從正常時(shí)積聚冷卻潤(rùn)滑油的主油箱出來(lái)的油液循環(huán)發(fā)生故障的情況下。該方法包括以下提供一個(gè)與發(fā)電機(jī)殼(12)聯(lián)為一體的輔助冷卻潤(rùn)滑油箱(44)，以對(duì)主冷卻和潤(rùn)滑功能提供補(bǔ)充；提供一套聯(lián)軸的驅(qū)動(dòng)單元(20)和發(fā)電單元(10)，以使發(fā)電單元產(chǎn)生電功率輸出；提供一臺(tái)主泵(50)以便在產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)電功率的發(fā)電期間以發(fā)電單元提供冷卻和潤(rùn)滑功能；澆鑄帶有重力供油通道(142～148)的輔助油箱，以對(duì)發(fā)電單元的摩擦和風(fēng)損提功冷卻功能，并對(duì)潤(rùn)滑發(fā)電單元的重要旋轉(zhuǎn)部件提供依靠重力供油潤(rùn)滑功能；在主冷卻和潤(rùn)滑運(yùn)行故障以后的一段時(shí)期內(nèi)，發(fā)電單元為不產(chǎn)生電功率輸出的故障模式下發(fā)電單元(30)旋轉(zhuǎn)，使輔助油箱起到回收(120-132)并分散依靠發(fā)電單元的旋轉(zhuǎn)作用而運(yùn)動(dòng)的冷卻潤(rùn)滑油的作用，以達(dá)到使?jié)櫥脱h(huán)的目的，從而延遲聯(lián)軸的發(fā)電單元的損壞或斷裂。
2.按照權(quán)利要求書要求1的方法運(yùn)行，一臺(tái)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其中包括一個(gè)發(fā)電機(jī)殼(12);一個(gè)與發(fā)電機(jī)殼聯(lián)通的主油箱用以貯存冷卻潤(rùn)滑油;一臺(tái)聯(lián)軸的驅(qū)動(dòng)單元(20)和一臺(tái)發(fā)電單元(10)用以從發(fā)電單元產(chǎn)生電功率輸出;一臺(tái)主油泵用以在產(chǎn)生電功率期間對(duì)發(fā)電單元進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑;有以下特點(diǎn)一個(gè)輔助的冷卻潤(rùn)滑油箱(44)在結(jié)構(gòu)上與發(fā)電機(jī)殼為一整體，以對(duì)主冷卻和潤(rùn)滑功能提供補(bǔ)充;該輔助油箱有重力供油通道(142-148)以對(duì)發(fā)電單元的摩擦和風(fēng)損提供冷卻功能，并對(duì)發(fā)電單元的重要旋轉(zhuǎn)部件(24，26)提供重力供油潤(rùn)滑功能，以上功能是當(dāng)發(fā)電單元處于不產(chǎn)生電功率輸出的故障模式下提供的;輔助油箱回收和分散在發(fā)電單元旋轉(zhuǎn)作用(106，108)下的冷卻潤(rùn)滑油，以便在主冷卻和潤(rùn)滑運(yùn)行中的一個(gè)或多個(gè)部件故障以后一段時(shí)期內(nèi)延遲聯(lián)軸的發(fā)電單元損壞或斷裂。
3.一臺(tái)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)適用的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中包括一個(gè)主油箱(60)和一個(gè)發(fā)電箱體(10)與主油箱有液體聯(lián)通管道(56，79，100，110)，主油箱用以接受從發(fā)電箱體來(lái)的油，并通過(guò)油管(100，110)對(duì)流入箱體的油加壓;以及冷卻潤(rùn)滑油;發(fā)電箱體中的發(fā)電部分(12)包括轉(zhuǎn)子裝置(30)與靜止裝置(35，37)有旋轉(zhuǎn)耦合，產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)的電場(chǎng)以使發(fā)電部分產(chǎn)生電功率輸出;泵裝置(50)從主油箱中多處(58或66，68)回收依靠重力流回主油箱的冷卻潤(rùn)滑油，對(duì)冷卻潤(rùn)滑油加壓以強(qiáng)迫它們返回發(fā)電箱體，當(dāng)液體壓力和量均在規(guī)定的運(yùn)行范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)發(fā)電部分的重要旋轉(zhuǎn)和電氣部件進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑;它的特點(diǎn)是在發(fā)電機(jī)殼(14)中的發(fā)電箱體的殘余油箱部分用以造成從泵裝置出來(lái)的冷卻潤(rùn)滑油的主要再循環(huán)的油液通道(132)，機(jī)殼有多個(gè)油液流動(dòng)通道(142-148)以回收并將先選定的有限量的冷卻潤(rùn)滑油分散到發(fā)電部分的重要旋轉(zhuǎn)部件中去，在發(fā)電部分正常壓力運(yùn)行時(shí)將予先選定的有限油量通過(guò)殼內(nèi)通道〔圖3中(114-118);圖4中(120-132)〕補(bǔ)充到可返回的主油液部分，予先選定的有限油量用以在故障或故障模式下依靠轉(zhuǎn)子作用將油液甩到流通通道(120-132)，故障常為液壓運(yùn)行停止，轉(zhuǎn)子裝置將能量加到冷卻潤(rùn)滑油上，以便甩到油液通道(120，122)以繼續(xù)回收油液，并分散予先選定的有限量冷卻潤(rùn)滑油以便在故障或故障模式下油液不回到主油箱時(shí)繼續(xù)對(duì)重要的旋轉(zhuǎn)部件和電氣部件發(fā)揮作用。
4.如權(quán)利要求3中所述的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其中的發(fā)電箱體的機(jī)殼包括一個(gè)出口(136或E)用于使油液流回主油箱，在發(fā)電部分正常的液泵加壓運(yùn)行期間，冷卻潤(rùn)滑油依靠重力流出殘余油箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4中的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其中發(fā)電箱體由一個(gè)導(dǎo)流管與殘余油箱分隔開，使得殘余油箱中出口處液面(134)的相對(duì)位置高于主油箱中的液面(70)，在電功率輸出期間，冷卻潤(rùn)滑油便流回主油箱。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4中的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其中發(fā)電部分包括了靜止電子裝置(96)，用以將變速(VSCF)驅(qū)動(dòng)頻率轉(zhuǎn)換為固定頻率的電功率。
7.根據(jù)權(quán)利要求3中的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其中上述轉(zhuǎn)子裝置通過(guò)一根齒輪傳動(dòng)軸(20)旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸至主發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上。在發(fā)電機(jī)故障的主潤(rùn)滑油流失或泵不工作的模式下，齒輪傳動(dòng)軸不能方便地從發(fā)電機(jī)系統(tǒng)上脫開。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或7中發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其中轉(zhuǎn)子裝置包括一根空心軸〔圖4(105)〕，該軸的空心中的包圍裝置(150)與軸一起旋轉(zhuǎn)，用于對(duì)所產(chǎn)生電功率整流，當(dāng)發(fā)電機(jī)處于產(chǎn)生電功率的發(fā)電模式時(shí)，整流裝置由通過(guò)軸從機(jī)殼裝配通道(104)流來(lái)的加壓冷卻潤(rùn)滑油冷卻。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或8中發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其中油液在返回主油箱前經(jīng)過(guò)冷卻裝置(86)以冷卻帶有熱量的冷卻潤(rùn)滑油，經(jīng)過(guò)與周圍環(huán)境中的空氣或主要燃料類的熱交換介質(zhì)的相互作用來(lái)釋放熱量。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8中發(fā)電機(jī)，其中轉(zhuǎn)子裝置通過(guò)齒輪傳動(dòng)軸聯(lián)于主發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上，該發(fā)電機(jī)被恒定速度的驅(qū)動(dòng)單元所驅(qū)動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求3中發(fā)電機(jī)，其中殘余油箱的油液回收通道包括了在發(fā)電機(jī)殼內(nèi)部空腔里的多個(gè)回流孔(130，122)，對(duì)每一個(gè)孔定位，以便在故障或故障模式時(shí)能夠回收由于轉(zhuǎn)子作用甩出的，予先選定有限量的冷卻潤(rùn)滑油中的一部分。
12.根據(jù)權(quán)利要求3或11中發(fā)電其中殘余油箱的油液分散通道包括多個(gè)出口，至少有一個(gè)出口定位以使一部分冷卻潤(rùn)滑油能分散到轉(zhuǎn)子-端附近的端匝(35)的表面上，至少有另一個(gè)出口定位以使補(bǔ)充部分冷卻潤(rùn)滑油能分散到轉(zhuǎn)子另一端附近的端匝(35)表面上。
全文摘要
一臺(tái)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)在故障狀態(tài)下冷卻潤(rùn)滑輔助箱(44)在結(jié)構(gòu)上與發(fā)電機(jī)殼聯(lián)為一體，以對(duì)主冷卻和潤(rùn)滑功能[(100，110)；(112-118)]提供補(bǔ)充。一臺(tái)飛機(jī)發(fā)電系統(tǒng)中的一個(gè)聯(lián)軸的驅(qū)動(dòng)單元(20)和發(fā)電單元(10)在產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)電功率(AC)的發(fā)電期間，由主泵(50)完成冷卻和潤(rùn)滑功能，在該發(fā)電機(jī)不產(chǎn)生電功率輸出的故障狀態(tài)下，對(duì)重要的旋轉(zhuǎn)部件采用了冷卻摩擦和風(fēng)冷卻功能以及殘余潤(rùn)滑功能(142-148)。
文檔編號(hào)F16N39/02GK1054860SQ9110149
公開日1991年9月25日 申請(qǐng)日期1991年3月13日 優(yōu)先權(quán)日1990年3月14日
發(fā)明者雅克·L·邁克卡布拉 申請(qǐng)人:西屋電氣公司