專利名稱：彈性體的回跳、震動(dòng)及相關(guān)的壓縮彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及彈性體構(gòu)成的壓縮彈簧，更具體來說，本發(fā)明主要涉及用于汽車懸掛系統(tǒng)的壓縮彈簧的改進(jìn)。
本世紀(jì)七十年代早期，汽車設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)在于輕型及低車身型，上述設(shè)計(jì)必須使懸掛系統(tǒng)至少在兩方面得到改進(jìn)。首先，低車身型要求減小懸掛行程。第一，輕型要求向很軟的彈簧剛性轉(zhuǎn)變。我們認(rèn)為，上述轉(zhuǎn)變要求在懸掛撐桿組件的震動(dòng)和回跳緩沖器方面有進(jìn)一步的改進(jìn)。盡管多年來對(duì)上述輕型和低車型汽車的設(shè)計(jì)，其懸掛系統(tǒng)仍將不盡人意的噪音，振動(dòng)和路面沖擊傳至乘客。因此，主要的汽車制造廠商要求對(duì)目前的回跳緩沖器要有若干種不同的設(shè)計(jì)，并希望彈簧要有柔軟的送進(jìn)和較長的行程。因此，本發(fā)明主要與解決汽車的懸掛撐桿組件的上述問題有關(guān)。
撐桿組件的回跳緩沖器一般由聚氨酯彈性材料制成，其目的只是當(dāng)懸掛系統(tǒng)的撐桿由于車輪組件壓陷入車身而伸至其最大長度時(shí)軟化并緩沖回跳沖擊。目前這種緩沖器具有套裝在撐桿塞柱上的小聚氨酯橡膠墊圈，其厚度有限，只是在回跳的最后2至3毫米時(shí)對(duì)車輪有緩沖作用。而且它們具有恒定的，高彈性剛度，幾乎無助于消弱噪音，振動(dòng)或沖擊力。
目前的撐桿組件的震動(dòng)緩沖器，與回跳緩沖器相似，性能亦不盡如人意。通過使用微孔聚氨酯已對(duì)這些緩沖器作出某些改進(jìn)。另外，在美國專利4，962，916號(hào)中提出了一種由熱固性和熱塑性聚氨酯制成的震動(dòng)緩沖器，其中緩沖器具有可變的壁厚以提供可變的彈簧剛性。該專利也提到了共聚多酯如Hytrel
，但是并沒有提出解決共聚多酯的壓縮調(diào)整問題。美國專利4，235，427號(hào)公開了利用乙縮醛，聚乙烯，聚丙烯，四氟乙烯，尼龍和撓性聚氯乙烯制成的彈簧，取得了滿意的效果，其中彈簧特性主要取決于內(nèi)、外旋繞的不同半徑，其彈性是由于旋繞的彎曲而不是彈性材料的彈性變形。
雖然現(xiàn)有技術(shù)與本申請(qǐng)無關(guān)，但是它們確實(shí)使用了用共聚多酯如HytrelR制成的有效的壓縮彈簧。這些現(xiàn)有技術(shù)包括美國專利4，198，037號(hào)，題目是“制造聚酯彈性體壓縮彈簧的方法及有關(guān)的產(chǎn)品”和美國專利4，566，678號(hào)，題目是“聚合裝置及其制造方法”。
上述專利中的壓縮彈簧主要應(yīng)用在火車車廂緩沖裝置和其它吸收能量的裝置中。這些應(yīng)用中需要很高的彈簧剛度來吸收大至300，000磅的由火車車廂產(chǎn)生的沖擊力。這些壓縮彈簧并不解決當(dāng)今汽車所面臨的問題，即在輕型車輛中要求柔軟的行駛舒適性能。
本發(fā)明包括主要用于汽車懸掛系統(tǒng)撐桿中的壓縮彈簧。它是一種由彈性材料制成的長形中空體，其塑性變形與彈性變形之比值大于1.5比1。這種彈性材料最好是共聚多酯聚合物彈性材料如由E.I.Pont de Nemoirs公司制造的商標(biāo)為Hytrel
的產(chǎn)品。
這種中空體最好呈長波紋管形，可以放置在撐桿的塞桿上。波紋管是由側(cè)壁形成的，其連接部分的尺寸沿波紋管長度可以改變以提供預(yù)定的，可變的彈簧剛度。
因此，本發(fā)明的主要目的是提供1.一種改進(jìn)的車輛撐桿組件，其中將回跳緩沖器從功能上結(jié)合進(jìn)撐桿中以利于消除，緩沖和隔絕噪音，對(duì)車輛乘員振動(dòng)和路面沖擊;
2.一種改進(jìn)的撐桿組件，具有一回跳緩沖器，其彈簧緩沖行程超過2毫米，可提供柔軟的送進(jìn)和可變的彈簧剛度以消除噪音，振動(dòng)或沖擊力;
3.一種改進(jìn)的撐桿組件，具有一震動(dòng)緩沖器，耐久的彈簧緩沖行程超過2毫米，其送進(jìn)柔軟，彈簧剛性可變以消除噪音，振動(dòng)或沖擊力;
4.一種由彈性材料構(gòu)成的彈簧，這種彈性材料耐久，與汽車撐桿組件的液體的反應(yīng)呈惰性，不傳擴(kuò)撕裂，其拉伸特性使其塑性應(yīng)變與彈性應(yīng)變的比大于1.5比1;
5.一種彈性體彈簧，呈中空波紋管形，具有可變的厚度，直徑，長度和角度的壁部和連接部以得到可變的彈簧剛性，特別適于各種應(yīng)用場合;
6.一種低成本，高效率和有效的彈性材料彈簧及其制造方法，以使其向著圓筒形空間82的側(cè)壁膨脹。按照本發(fā)明，圓筒形空間82的壁呈褶狀表面，如圖所示。當(dāng)施加壓力時(shí)，型坯60徑向擴(kuò)張形成一波紋管，波紋管有斜壁部分86和連接部分88，如圖4a所示。
吹模80可以設(shè)有從模和型坯60側(cè)壁之間的空間排氣的孔(未畫)。吹模也可設(shè)有整體式或分置式的感應(yīng)或電阻加熱元件，再次將型坯加熱至接近熔化狀態(tài)以便吹模成形。本專業(yè)技術(shù)人員知道，通過將HytrelR彈性材料注射入模66并注射到陽模68上，也可完成大批量生產(chǎn)，在冷卻之前，將陽模68上的型坯60轉(zhuǎn)移至吹模80而不冷卻。在這種情況下，陽模68也可設(shè)有導(dǎo)管用來接受液壓并將其傳導(dǎo)到型坯60的內(nèi)徑上。
圖6中示出了本發(fā)明的吹模內(nèi)表面90的推薦實(shí)施例，圖中給出了一種吹模80的實(shí)際尺寸。相應(yīng)于波紋管的斜壁部分86和連接部分88，吹模表面包括斜壁部分92和連接部分94。在接近吹模80的頂部處，其斜壁部分和相應(yīng)的波紋管的斜壁部分86要比吹模和波紋管底部處來得長些。另外，接近模頂?shù)谋砻娼嵌鹊耐鈴揭脖冉咏５椎谋砻娴耐鈴絹淼么?，因而所生產(chǎn)的波紋管靠近頂部有較大的直徑。，是于波紋管側(cè)壁厚度，斜壁部分86的長度，連接部分88的角度，以及波紋管直徑等尺寸差，本發(fā)明的壓縮彈簧具有變化的彈簧剛度。因而向回跳緩沖器送進(jìn)柔軟而彈簧剛性增加以減小回跳緩沖器觸底的可能性。
當(dāng)型坯吹制成波紋管形之后，下一個(gè)制造本發(fā)明壓縮彈簧的步及7.一種可以特制以提供適用于各種場合的可變彈簧剛度的彈性材料彈簧的制造方法。
參照以下附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，可更好地解釋上述目的實(shí)現(xiàn)方式和本發(fā)明其它特點(diǎn)。


圖1是適用于連接在車身和車輪之間的汽車撐桿組件的側(cè)視圖，圖中局部剖開;
圖2是按照本發(fā)明的回跳緩沖器的力-位移曲線與通用汽車公司(GeneralMotors)目前使用的聚氨酯墊圈的力-位移曲線的比較圖;
圖3是用于制造本發(fā)明壓縮彈簧的彈性材料型環(huán)的剖面圖;
圖3a是制造圖3型坯的陰模及擠壓機(jī)的剖面圖;
圖3b是制造圖3型坯的陽模的側(cè)視圖;
圖4是吹模的剖面圖，向該吹模中插入一加熱的型坯，向著吹模壁膨脹以形成波紋管形;
圖4a是用圖4的吹模制成的波紋管的側(cè)視圖;
圖5是已經(jīng)過不可逆塑性變型的成品彈簧的側(cè)視圖;
圖5a是使用圖4a所示波紋管承受不可逆塑性變形時(shí)使用的壓板和陽模的側(cè)視圖;
圖5b是圖5a所示方法中使用的陽模的側(cè)視圖;以及圖6是圖4所示吹模內(nèi)部尺寸的放大側(cè)視圖。沖器的壓縮特性。這種回跳緩沖器是一種聚氨酯墊圈，響應(yīng)于0至1900牛頓的靜力作用，其總行程大約是2毫米。路面狀況使撐桿10完全伸出時(shí)出現(xiàn)的短行程和大的回跳力，使沖擊掉的力傳遞到車身上。這種回跳緩沖器將路面不平產(chǎn)生的噪音，振動(dòng)和沖擊力傳遞到車輛及其負(fù)載而不是將其隔絕開來。
與聚氨酯墊圈緩沖器相比，本發(fā)明可使回跳行程超過20毫米。如圖2左側(cè)曲線所示，本發(fā)明的回跳緩沖器50一般使緩沖彈簧伸出的高度達(dá)大約40毫米。當(dāng)迂到某些路面狀況時(shí)，內(nèi)、外缸20和22相對(duì)于活塞30的向下運(yùn)動(dòng)使回跳緩沖器被接合。由于本發(fā)明可變的彈簧剛度，回跳緩沖器最初的接合很軟。隨著相對(duì)向下運(yùn)動(dòng)的繼續(xù)，彈簧剛度增加，緩沖器彈簧的彈力當(dāng)超過彈簧允許的壓縮量(20毫米以上)時(shí)即以增高的彈性剛度阻止進(jìn)一步的運(yùn)動(dòng)。結(jié)果就消除了大部分(如果不是全部的話)噪音和在回跳中作用在撐桿組件上的振動(dòng)和沖擊力?；钊蚧靥彌_器中的軟送進(jìn)及長行程也有助于形成平穩(wěn)的行駛舒適性能。
本發(fā)明的震動(dòng)緩沖器52的壓縮彈簧特性曲線與圖2所示回跳緩沖器特性曲線相似，也有可變的彈簧剛度，柔軟的送進(jìn)和大緩沖行程。
本發(fā)明的壓縮彈簧由彈性材料制成，彈性材料的拉伸特性使其塑性應(yīng)變與彈性應(yīng)變之比大于1.5比1。一種這樣的彈性材料是E.I.du Pont de Nemoirs公司的商標(biāo)為HytrelR的共聚多酯聚現(xiàn)對(duì)圖1描述本發(fā)明的推薦實(shí)施例。汽車撐桿組件10的頂端12適于連接在車身(未畫)上，下端14包括一安裝板16，適于連接有關(guān)的車輛和輪胎組件。內(nèi)、外缸20和22安裝在安裝板16上并從安裝板16向上延伸。在內(nèi)、外缸20和22上部之間有一環(huán)形杯24，其中心開孔26接納密封并提供一支承面。從孔26中穿過一根活塞桿28，其下端有活塞30。活塞30上可設(shè)有限流孔(未畫)用來限制在由內(nèi)缸20和活塞30所限定的上、下室32和34之間的流體流量。撐桿組件的頂端12包括用來壓緊隔環(huán)38的活塞安裝螺母36和一個(gè)向下開口的設(shè)置在活塞桿28減徑上的止動(dòng)杯40。填有彈性體44的一環(huán)形安裝杯42包圍著隔環(huán)38。杯42固定在車身(未畫)上。懸掛系統(tǒng)的螺簧通常套裝在這種撐桿組件上。
在這種普通的撐桿組件10上使用本發(fā)明并從本發(fā)明受益，本發(fā)明將一回跳緩沖器50裝入上室32，處于環(huán)形杯24和固定在活塞桿28上的環(huán)形座25之間。本發(fā)明也將一震動(dòng)緩沖器52插入止動(dòng)杯40并向下延伸，緩沖撐桿組件10的向上運(yùn)動(dòng)。這兩個(gè)壓縮彈簧的緩沖器50和52的目的是借助柔軟的送進(jìn)，長的行程和可變的彈簧剛性來減小噪音、振動(dòng)和沖擊力。具體來說，本發(fā)明的壓縮彈簧用做回跳緩沖器，與用于同一目的的現(xiàn)有聚氨酯墊圈相比，大大改善了行駛舒適性能。圖2部分地表明了本發(fā)明的上述改進(jìn)，圖中比較了本發(fā)明與聚氨酯墊圈的壓縮特性。
圖中右側(cè)曲線是通用汽車公司W(wǎng)-Car型汽車現(xiàn)有的回跳緩合物，它對(duì)撐桿組件中的液體具有適宜的惰性，非常耐用。另外，這種彈性材料不易擴(kuò)展撕裂，即使照本發(fā)明要求的那樣做成較薄的橫斷面也是如此。我們建議使用du Pont公司生產(chǎn)的商標(biāo)為HytrelR的5556號(hào)產(chǎn)品(這種彈性材料詳見美國專利4，198，037號(hào))。
通常，選購的這種彈性材料呈丸粒狀，按照本發(fā)明要將其注射或擠壓入一環(huán)形模以制成一型坯。如圖3所示，型坯60是圓筒形的，具有不變的內(nèi)徑62和變化的外徑63。因此，其壁厚是變化的，一端薄，一端厚。經(jīng)過加熱的上述彈性材料由擠壓或注射成型機(jī)64送入模66，模66具有直徑變化的環(huán)形空間67。直徑不變的環(huán)形陽模68從中心插入模66的開口67為型坯60形成一圓筒形空間。制造撐桿組件用的型坯中使用的模具尺寸包括模66的內(nèi)徑，從1.219英寸至1.339英寸，以及陽模68的外徑，為1.050英寸。上述尺寸使型坯具有變化的壁厚，如圖3所示。模66最好做成兩個(gè)半圓筒形部分，由螺栓緊固在一起，或者以普通的方式由壓機(jī)壓在一起。在將熔化的HytrelR彈性材料擠入上述空間以形成型坯之后，在彈性材料冷卻及至少部分固化時(shí)，分開模具的兩個(gè)部分，從陽模68上取下型坯60，以供在其后的步驟中進(jìn)行吹模成形，如圖4和4a所示。
圖4所示的吹模80也設(shè)有接納型坯60的中央圓筒形空間82。其底部和頂部由板84密封，板84之一可拆下以便插入型坯。頂板84上有從液壓源S接受液壓的孔，由液壓源向型坯60中提供壓力驟是將其壓過彈性變形點(diǎn)(彈性變形后可以復(fù)原)，進(jìn)入塑性變形(塑性變形后不能復(fù)原)。這樣做是為了使彈性材料的分子結(jié)構(gòu)定向，使波紋管永久壓縮變形，減至圖5所示的長度。當(dāng)波紋管已經(jīng)被塑性變形后，當(dāng)壓縮至其彈性應(yīng)變范圍時(shí)，象彈簧一樣動(dòng)作，在彈性應(yīng)變范圍內(nèi)反復(fù)地復(fù)原，用做有效的壓縮彈簧。
本發(fā)明的彈簧為消除塑性應(yīng)變部分而進(jìn)行的壓縮如圖5a和5b所示。從吹模80取下波紋管，插入另一個(gè)陽模97，再將陽模97插入板100的孔98，從孔中穿過直到波紋管被壓縮到實(shí)體位置，當(dāng)陽模90撤出時(shí)，波紋管擴(kuò)張到其彈性程度，壓縮永久變形至部分或全部塑性應(yīng)變的范圍之內(nèi)。
在各種型號(hào)的汽車中，具有不同重量和不同要求的行駛舒適特性，本發(fā)明的壓縮彈簧都沒有一種特定的設(shè)計(jì)能適應(yīng)全部型號(hào)的汽車，因而要求對(duì)每種可能的應(yīng)用場合進(jìn)行一些試驗(yàn)工作。盡管如此，要遵守的一個(gè)主要的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是兩相鄰斜壁部分86的綜合高度(圖5中由字母a標(biāo)出)與壁厚之比值。該比值應(yīng)該小于17。當(dāng)為一種新的應(yīng)用場合而制造按照本發(fā)明的壓縮彈簧時(shí)，推薦的簡捷步驟是制造兩個(gè)或更多彈簧，相互對(duì)照和比較其尺寸和因此產(chǎn)生的彈簧剛度之間的關(guān)系，然后修改尺寸直至獲得需要的彈簧剛度。
塑料成形和壓縮彈簧專業(yè)的技術(shù)人員將會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)本發(fā)明做出許多修改都能獲得令人滿意的結(jié)果。例如，最好主要通過改變壁厚和波紋管長度取得可變的彈簧剛度。本專業(yè)的技術(shù)人員將會(huì)發(fā)現(xiàn)，直徑的變化和波紋管角度的變化也會(huì)有效地改變彈簧剛度。另外，如圖3所示，在型坯較厚的壁部可做出槽96以改善彈簧的壓縮特性。這些槽96可利用模66上的棱94來形成。另外，波紋管的側(cè)壁和其連接角可呈各種形狀和半徑。不過，我們推薦很小的半徑，這樣從實(shí)用觀點(diǎn)構(gòu)成頂點(diǎn)。其它可改善彈簧功能的修改包括在彈簧內(nèi)徑和活塞桿28之間的滑配合，以及從頂部和底部的壁徑向延伸的較厚的凸緣。很重要的一點(diǎn)是，彈性材料技術(shù)領(lǐng)域的人員將會(huì)發(fā)現(xiàn)，在某些應(yīng)用場合也可使用除Hytrel 之外的彈性材料。在波紋管結(jié)構(gòu)方面，在壁上可做有許多孔以避免在波紋管中積液，或用做限流孔。
本發(fā)明的壓縮彈簧的成形方法也可包括各種改進(jìn)。例如，壓縮彈簧可以直接在一個(gè)模中成形，而無需首先做成圖2所示的型坯。同樣，擠壓吹模法和旋轉(zhuǎn)模制成形都可取得合格的彈簧。本專業(yè)技術(shù)人員可做出上述和其它改變而并不超出權(quán)利要求書中限定的本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種在車輛撐桿組件中的改進(jìn)的回跳緩沖器彈簧，所述車輛撐桿組件具有一缸體，一活塞和從缸體中穿過的活塞桿，撐桿組件連接于車身和車輪組件之間，用于緩沖車輛的彈簧系統(tǒng)，所述回跳緩沖器彈簧具有a.由塑性應(yīng)變與彈性應(yīng)變之比大于1.5比1的彈性材料制成的一長形件，所述長形件裝在所述撐桿組件中以消除噪音，振動(dòng)和路面沖擊；b.所述長形件具有斜壁部分和連接角以形成一波紋管形；c.在至少一方向上使所述長形件塑性變形從而使所述長形件的斜壁部分和連接角的分子結(jié)構(gòu)定向；d.所述長形件的尺寸使得兩相鄰斜壁部分的綜合高度與壁厚之比值小于17；e.所述斜壁部分的長度和所述壁厚至少在所述長形件的一段上是變化的，以便提供可變的彈簧剛度；以及f.所述長形件具有一個(gè)長度，以便在所述彈簧系統(tǒng)回跳時(shí)緩沖一個(gè)大于3毫米的距離，并且在其行程的一部分提供最初的柔軟的彈簧剛度，而在其行程的其余部分提供較高的彈簧剛度。
2.按照權(quán)利要求1所述的回跳緩沖器彈簧，其特征在于所述的波紋管預(yù)壓縮變形超過其長度的30%，以便形成一壓縮永久變形，使所述彈簧在其后的工作中彈回到這一壓縮永久變形。
3.按照權(quán)利要求1所述的壓縮彈簧，其特征在于所述長形件是圓筒形的。
4.一種在車輛撐桿組件中的改進(jìn)的回跳緩沖器彈簧，所述撐桿組件具有一個(gè)缸，一個(gè)活塞和一個(gè)在所述缸中穿過的活塞桿，所述撐桿組件連接于車身和車輪組件間，用于緩沖車輛彈簧系統(tǒng)，所述回跳緩沖器彈簧具有a.由塑性應(yīng)變與彈性應(yīng)變之比大于1.5比1的彈性材料制成的長形件，所述長形件安裝在所述撐桿組件中以便消除噪音，振動(dòng)和路面沖擊;b.在至少一個(gè)方向上使所述長形件作一些塑性變形，使所述長形件的分子結(jié)構(gòu)定向;c.所述長形件的尺寸使得兩相鄰壁部的高度與其壁厚之比值不超過17;以及d.所述長形件具有一個(gè)長度以便在所述彈簧系統(tǒng)回跳時(shí)緩沖一個(gè)大于3毫米的距離，并且在其行程的一部分提供最初的柔軟的彈簧剛度，而在其行程的其余部分提供較高的彈簧剛度。
5.按照權(quán)利要求4所述的壓縮彈簧，其特征在于a.所述長形件由壁部和連接部構(gòu)成，具有手風(fēng)琴樣的橫截面形狀;b.所述長形件沿著其長度的至少一部分的尺寸是變化的以便提供可變的彈簧剛度;以及c.在所述長形件的軸向和徑向上使長形件做一些塑性變形，使長形件的分子結(jié)構(gòu)定向。
6.按照權(quán)利要求4所述的壓縮彈簧，其特征在于所述壁部和壁部厚度的尺寸是變化的，以提供可變的彈簧剛度。
7.按照權(quán)利要求4所述的壓縮彈簧，其特征在于所述長形件是圓筒形的，并具有變化的直徑以提供可變的彈簧剛度。
8.由可定向的熱塑性彈性材料制成的壓縮彈簧，具有a.由塑性應(yīng)變與彈性應(yīng)變之比大于1.5比1的彈性材料制成的長形件;b.所述長形件具有壁部和連接角以形成一波紋管形狀;c.至少在一個(gè)方向上使所述長形件塑性變形，從而使所述長形件的壁和角的分子結(jié)構(gòu)定向;d.所述中空長形件的尺寸使得兩相臨壁部的綜合高度與壁厚之比值小于17;以及e.至少在所述長形件長度的一部上所述壁部的長度和所述壁的厚度是變化的，以便提供可變的彈簧剛度。
9.按照權(quán)利要求8所述的壓縮彈簧，其特征在于所述長形件是圓筒形的。
10.由可定向的熱塑性彈性材料制成的壓縮彈簧，具有a.由塑性應(yīng)變與彈性應(yīng)變之比大于1.5比1的彈性材料制成一長形件;b.在至少一個(gè)方向上，所述長形件經(jīng)過一些塑性變形，因而所述長形件的分子結(jié)構(gòu)是定向的;以及c.所述長形件的尺寸使得兩相臨壁部的綜合尺寸與壁厚之比值不超過17。
11.按照權(quán)利要求10所述的壓縮彈簧，其特征在于a.所述長形件是由壁部和連接部構(gòu)成的，具有手風(fēng)琴樣的橫截面形狀;b.所述長形件沿其長度的至少一部分的尺寸是變化的，以提供可變的彈簧剛度;以及c.在所述長形件的軸向和徑向上，所述長形件經(jīng)過一些塑性變形，因而長形件的分子結(jié)構(gòu)是定向的。
12.按照權(quán)利要求10所述的壓縮彈簧，其特征在于所述壁部的尺寸和壁厚是變化的，以提供可變的彈簧剛度。
13.按照權(quán)利要求10所述的壓縮彈簧，其特征在于所述長形件是圓筒形的，具有變化的直徑，以提供可變的彈簧剛度。
14.用可定向的熱塑性材料制造壓縮彈簧的方法，具有以下步驟a.成形一中空長形型坯，其壁厚沿型坯長度是變化的;b.加熱所述型坯;c.將所述型坯插入一壓模中，該壓模具有環(huán)形突起和凹陷以形成一波紋管形模面;d.向所述型坯的一表面加壓，使其另一表面與所述壓模的突起和凹陷接觸，并保持壓力直至所述型坯呈現(xiàn)所述突出和凹陷的形狀;以及e.向所述波紋管形件加力壓縮至少原尺寸的30%，以便使所述波紋管形件的分子結(jié)構(gòu)定向。
15.按照權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于所述力加在波紋管形件的軸向上。
16.用彈性材料制造壓縮彈簧的方法，具有以下步驟a.將一個(gè)由拉伸特性為塑性應(yīng)變與彈性應(yīng)變之比大于1.5比1的彈性材料注射入一個(gè)具有基本為圓筒形的，其厚度沿長度方向是變化的空腔的模中以形成一中空長形型坯;b.將所述型坯插入一壓模中，該壓模具有環(huán)形突起和凹陷以形成不同長度的壁部和不同角度的連接部;c.向所述型坯的一表面加壓，使型坯另一表面與所述模的突起和凹陷接觸，并保持壓力直至所述型坯呈現(xiàn)所述突起和凹陷的形狀;以及d.向所述波紋管形件施加壓力至少壓縮至原尺寸的30%，以便使所述波紋管形件的分子結(jié)構(gòu)定向并形成永久性壓縮變形。
全文摘要
一種波紋管形壓縮彈簧，具有可變的彈簧剛度，由塑性應(yīng)變與彈性應(yīng)變之比大于1.5比1的彈性材料制成。這種壓縮彈簧特別適用于輕型、低車身汽車的撐桿組件，用于減小噪音，從車輪傳至車身的振動(dòng)和沖擊力。
文檔編號(hào)F16F1/36GK1088518SQ9211485
公開日1994年6月29日 申請(qǐng)日期1992年12月23日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月23日
發(fā)明者尼爾·伊·懷德拉, 戴衛(wèi)·烏·蓋克 申請(qǐng)人:東杜邦株式會(huì)社