專利名稱：自行車鏈條的鏈板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種自行車鏈條的鏈板，特別是指一種變速性能靈敏、快捷且雜音量低。
常見的自行車有所謂的單段自行車與多段變速自行車的分別，單段自行車是指鏈條橫跨設(shè)在前、后鏈輪之間，傳動(dòng)速率恒保持一定；而多段變速自行車的傳動(dòng)狀態(tài)，如


圖1所示，是在兩踏板10間組裝多個(gè)前鏈輪11，而于后輪軸12上裝設(shè)多數(shù)個(gè)直徑不同的后鏈輪13，上述前、后鏈輪11、13之間再跨設(shè)鏈條2；當(dāng)鏈條2跨設(shè)在前、后鏈輪11、13之間時(shí)，其傳動(dòng)速率可保持一定，而當(dāng)鏈條2受撥鏈器的撥動(dòng)而位移至另一個(gè)后鏈輪13′上時(shí)，即可因二后鏈輪13、13′之間齒數(shù)的不同，而產(chǎn)生不同的傳動(dòng)速率；上述自行車可變段數(shù)的多寡隨前、后鏈輪11、13數(shù)量而定。
圖2為傳統(tǒng)鏈條的組合剖視圖，當(dāng)上述鏈條2在進(jìn)行變速時(shí)，因其內(nèi)、外鏈板21、22成平板狀，因此在斜向卡入于另一鏈輪時(shí)，容易產(chǎn)生變速困難的缺點(diǎn)；為了改善上述缺點(diǎn)，目前常見的使用方式是將兩內(nèi)鏈板及兩外鏈板間距離加大，如此可令鏈輪的鏈齒較易導(dǎo)入于上述內(nèi)鏈板或外鏈板之間，加大鏈板間距離的手段大概又可分為兩種，一種是令外鏈板的兩穿孔間中央部位向外浮凸，另一種是在鏈板上下側(cè)緣形成傾斜的導(dǎo)角，以使兩外鏈板間距離增加，而方便鏈輪的鏈齒導(dǎo)入，如圖3所示，主要是在兩內(nèi)鏈板21′，的兩穿孔間上下側(cè)緣，各形成斜切面211′，以便稍為擴(kuò)大兩內(nèi)鏈板21′間的間距，而外鏈板22′除了在板體上形成斜切面221′外，也在兩穿孔間的中央部位形成浮凸面222′。藉著上述浮凸面222′的形成，可更加擴(kuò)大兩外鏈板的22′間的寬度，以使組裝的鏈條更容易產(chǎn)生變速動(dòng)作。
上述鏈條的處理方式固然可使組裝鏈條產(chǎn)生變速順暢的優(yōu)點(diǎn)。但卻也無形中使得鏈條產(chǎn)生另一缺點(diǎn)，以往鏈條將兩鏈板間距離加大，而所導(dǎo)入的鏈輪鏈齒仍須維持相同的齒厚，才可以連到擴(kuò)大兩鏈板間寬度的目的，如此，當(dāng)上述鏈齒嵌入于兩鏈板時(shí)，位于鏈齒周緣的空間較大，在鏈齒導(dǎo)入時(shí)易與鏈條上的構(gòu)件(如內(nèi)鏈板或鏈滾等)相碰撞，且在鏈條正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)兩鏈板間因間隙過大，易左右偏擺，而撞及鏈齒產(chǎn)生噪音，因此，以往鏈條為了達(dá)到變速順暢的目的，鏈條與鏈齒之間容易產(chǎn)生摩擦，發(fā)出雜音、而顯得不盡理想。
因此，本實(shí)用新型的主要目的是提供一種變速更順暢、快捷，且傳動(dòng)時(shí)噪音量低的自行車鏈條的鏈板。
而，本實(shí)用新型的主要特征在于鏈條的鏈板兩穿孔中央向內(nèi)沖壓形成突出部，突出部底端略與內(nèi)鏈板的板體平齊，以令鏈條在變速時(shí)鏈齒可以順利由突出部的導(dǎo)引面迅速的導(dǎo)入兩鏈板間，更因兩相對(duì)設(shè)立的突出部間寬度均與內(nèi)鏈板底緣約平齊，可使鏈條上每一個(gè)與鏈齒相嵌合的空間一致，以避免傳動(dòng)中鏈條因左右偏擺。而與卡合的鏈輪間產(chǎn)生相互摩擦。
為實(shí)現(xiàn)上述的技術(shù)、手段及其功效，現(xiàn)舉出較佳實(shí)施例并配合圖式，詳細(xì)說明在后、其中圖示分別為
圖1是一般變速自行車的使用示意圖。
圖2是傳統(tǒng)鏈條的組合示意圖。
圖3是一種以往使用于變速自行車上的鏈條組合示意圖。
圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的內(nèi)鏈板俯視圖。
圖5是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的內(nèi)鏈板正視圖。
圖6是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的外鏈板俯視圖。
圖7是本實(shí)用新型第一實(shí)施例組裝在鏈條上的示意圖。
圖8是本實(shí)用新型第二實(shí)施例組裝在鏈條上的示意圖。
圖9是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的內(nèi)鏈板正視圖。
圖10是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的內(nèi)鏈板俯視圖。
圖11是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的外鏈板正視圖。
圖12是本實(shí)用新型第三實(shí)施例組裝在鏈條上的示意圖。
圖13是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的內(nèi)鏈板正視圖。
圖14是本實(shí)用新型第五實(shí)施例的外鏈板正視圖。
首先，見圖4、5，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的內(nèi)鏈板3是在板體兩側(cè)圓弧端部分別形成穿孔31，穿孔31向下沖壓形成突柱311，以取代以往鏈條的襯套(此部分非本案實(shí)用新型，在此不詳述)，于兩穿孔31間的腰部32向外沖壓形成突起浮凸面321，上述腰部321上、下兩側(cè)再向內(nèi)傾斜形成導(dǎo)角322，于腰部32中央由外向內(nèi)直向沖壓形成圓球狀的突出部323，突出部323底緣略與板體內(nèi)緣平齊，于底緣至突出部323基緣間形成環(huán)圓弧的導(dǎo)引面324。
接著，見圖6，本實(shí)施例的外鏈板4也在板體兩圓弧端分別形成穿孔41，于兩穿孔41間的形成寬度較小的腰部42，腰部42向下沖壓形成圓球狀的突出部421，突出部421突出的高度與相互配合組裝鏈條上的內(nèi)鏈板3底緣相平齊，其底緣至突出部421基緣間同樣形成圓弧導(dǎo)引面422。
見圖7，當(dāng)本實(shí)施例組合在鏈條5時(shí)，具有突柱311一端均朝鏈條5內(nèi)側(cè)，而位于內(nèi)鏈板3中央的浮凸面321向外突出，沖壓成型的突出部323相對(duì)設(shè)立且位于鏈條5內(nèi)側(cè)；而外鏈板4具有突出部421一端則朝向鏈條5的內(nèi)側(cè)面。當(dāng)本實(shí)施例所組合的鏈條5在變速時(shí)，自行車鏈輪上鏈齒乃由內(nèi)、外鏈板3、4上、下兩端部套入，此時(shí)，鏈齒可由兩內(nèi)、外鏈板3、4的導(dǎo)引面324、422滑入于兩者間空隙，因突出部323、421底緣間寬度與內(nèi)鏈板3的板體內(nèi)緣間距離大致相同，因此，卡入于兩內(nèi)、外鏈板3、4間的鏈齒可因突出部323、421的限定而定位，以避免兩內(nèi)、外鏈板3、4間寬度太大，導(dǎo)致鏈條5在傳動(dòng)偏擺時(shí)與卡入的鏈條相碰撞，而產(chǎn)生噪音。
前述實(shí)施例中所示的外鏈板4，為平板狀的板體，但為了使組裝鏈條5在變速時(shí)更加順暢，外鏈板4構(gòu)造也可如圖8所示，令外鏈板4′中央腰部42′向外沖壓形成浮凸面421′，于腰部42′內(nèi)側(cè)同樣突出圓球形的突出部422′，上述突出部422′底緣同樣與組裝內(nèi)鏈板3′內(nèi)側(cè)底緣相平齊，以增進(jìn)鏈條5′變速的順暢性。
前述二實(shí)施例在內(nèi)、外鏈板內(nèi)側(cè)所突出的突出部都是圓球狀，但為了達(dá)到本案的實(shí)用新型目的，突出部也可形成其他特定的任何造型。如圖9、10所示，本實(shí)用新型第三實(shí)施例的內(nèi)鏈板61構(gòu)造大致與第一實(shí)施例所示相同，而與第一實(shí)施例所不同的地方在于腰部611中央的突出部612是呈橢圓形，基緣至底緣間形成弧形的導(dǎo)引面613，導(dǎo)引面613底緣與內(nèi)鏈片61的板體內(nèi)緣平齊。
而與前述內(nèi)鏈板61相配合的外鏈板構(gòu)造如
圖11所示，外鏈板62底端的突出部621為橢圓形體，基緣至底緣間也具有導(dǎo)引面622。
配合
圖12，當(dāng)本實(shí)施例組合在鏈條6時(shí)，內(nèi)鏈板61的突出部612都位在鏈條6內(nèi)側(cè)，而外鏈板62的突出部621同樣位于鏈條6的內(nèi)側(cè)面，因此，當(dāng)鏈條6在行變速動(dòng)作時(shí)，自行車鏈輪的鏈齒可嵌入于兩內(nèi)鏈板61或外鏈板62間的間隙，并沿著兩突出部612，621的導(dǎo)引面613、622迅速深入于兩內(nèi)、外鏈板61、62之間，以達(dá)變速順暢的效果。
再見
圖13，本實(shí)用新型第四實(shí)施例內(nèi)鏈板的構(gòu)造大致與第一實(shí)施例相同，而與第一實(shí)施例不同之處在于內(nèi)鏈板7的突出部71呈長(zhǎng)方形，兩側(cè)形成對(duì)稱的圓弧面712；上述改變同樣可令鏈輪的鏈齒易于滑入兩內(nèi)鏈板7之間，以降低鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音量。
又，如
圖14，本實(shí)用新型第五實(shí)施例的外鏈板8是在腰部81上形成突出部811，與前述實(shí)施例所不同處在于突出部81呈菱形，藉著上述突出部的形成。同樣可令鏈輪的鏈齒易于嵌入于兩外鏈板之間，且可降低鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音。
本實(shí)用新型無論鏈板上的突出部為任何幾何形狀(例如三角形……)，都同樣可令組合的鏈條具有低雜音及變速順暢的效果。
由以上說明可知，本實(shí)用新型在鏈板的中央腰部上形成一個(gè)幾何造型的突出部，確實(shí)可令本實(shí)用新型產(chǎn)生如下所述的功效。
(1)鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相卡合的鏈齒不會(huì)與鏈條其它構(gòu)件相摩擦，以降低組裝鏈條傳動(dòng)噪音本實(shí)用新型在兩鏈板上分別突出一個(gè)突出部，可令兩鏈板間空隙都與兩內(nèi)鏈板板體間的距離相同，故在鏈條正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，組裝的鏈條不會(huì)產(chǎn)生左右偏差，而與卡合的鏈齒產(chǎn)生摩擦，因此，本實(shí)用新型上述改變確實(shí)可降低鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦與噪音。
(2)變速時(shí)鏈輪的鏈齒易于導(dǎo)入于兩鏈板之間，以達(dá)變速順暢的效果，本實(shí)用新型在鏈板上所形成的突出部，因底緣形成有導(dǎo)引面，可以幫助鏈齒更易于迅速的導(dǎo)入于兩鏈板間，以增加組裝鏈條的變速順暢；當(dāng)然，本實(shí)用新型若在內(nèi)、外鏈板形成浮凸的浮凸面時(shí)，更可增加鏈齒導(dǎo)入兩鏈板間的容易度，所以本實(shí)用新型也具有變速順暢的效果。
權(quán)利要求1.一種自行車鏈條的鏈板，鏈板兩端部分別形成穿孔，其特征在于二穿孔間的中央部位由外向內(nèi)沖壓形成特定形狀的突出部，突出部底緣與鏈條的內(nèi)鏈板內(nèi)緣平齊。
2.按權(quán)利要求1所述鏈條的鏈板，其特征在于，突出部為半凸球形。
3.按權(quán)利要求1所述鏈條的鏈板，其特征在于，突出部為橢圓形。
4.按權(quán)利要求1所述鏈條的鏈板，其特征在于，突出部為長(zhǎng)方形。
5.按權(quán)利要求1所述鏈條的鏈板，其特征在于，突出部為菱形。
專利摘要一種自行車鏈條的鏈板，主要是在鏈板兩穿孔間的腰部上由外向內(nèi)沖壓形成特定造型的突出部，突出部底緣于內(nèi)鏈板板體外緣平齊，而其上下基緣至底緣間再形成圓弧的導(dǎo)引面；當(dāng)鏈條在進(jìn)行變速時(shí)，鏈輪的鏈齒可向兩鏈板間空隙卡入，再由鏈板圓弧的導(dǎo)引面向內(nèi)快速位移，而順暢的嵌入于兩鏈板之間，且因向內(nèi)浮凸的突出部適當(dāng)縮小了兩鏈板間的距離，可以避免鏈條在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與鏈齒相互摩擦所產(chǎn)生的噪音。
文檔編號(hào)F16G13/06GK2120219SQ92205970
公開日1992年10月28日 申請(qǐng)日期1992年4月4日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月4日
發(fā)明者吳俊德 申請(qǐng)人:吳俊德