專利名稱：電流變液體減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于各種汽車、裝甲車及坦克的懸掛裝置，也可用于發(fā)動機(jī)支座等其它減振系統(tǒng)中。
目前，國外的車輛懸掛系統(tǒng)中多采用雙筒液壓減振器，這種減振器最多只能實(shí)現(xiàn)三級阻尼控制。我國普遍應(yīng)用的減振器仍屬于被動減振器，不能實(shí)現(xiàn)阻尼力的快速調(diào)節(jié)，因此不能根據(jù)路面條件的不同及時提供適度的阻尼力，影響了乘車舒適性和行駛安全性?，F(xiàn)階段關(guān)于電流變減振器的研究只停留在大致結(jié)構(gòu)設(shè)想及計算機(jī)模擬的階段，尚未見到真正能夠初步實(shí)現(xiàn)快速阻尼調(diào)節(jié)的具體結(jié)構(gòu)問世?？蓞⒁奡AE報告910744與SAE報告881134。
本發(fā)明的目的正是為了避免上述已有技術(shù)中存在的不足而設(shè)計的一種電流變減振器。它是通過改變高壓電場的電壓改變流道中的電流變液體的表觀粘度，從而調(diào)節(jié)阻尼力。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)由于本發(fā)明屬于主動減振器，能夠根據(jù)車輛行駛條件的不同，快速準(zhǔn)確地提供適度的阻尼力，明顯改善乘車舒適性和行駛安全性，滿足車輛對懸架的高要求。
本發(fā)明的目的是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)主要由工作缸，活塞及連桿構(gòu)成的減振器中，連桿為中空式，內(nèi)部裝有圓柱形芯棒，芯棒兩端分別通過尼龍?zhí)缀吐菁y固定在中空連桿上，導(dǎo)線由中空連桿中通過將芯棒和電源相連，中空連桿的內(nèi)壁與芯棒之間構(gòu)成環(huán)形間隙?；钊显O(shè)置有常通孔。芯棒的兩端裝有尼龍?zhí)准澳猃垑|片。工作缸的一端裝有底閥，另一端裝有油封與導(dǎo)向環(huán)。底閥包括壓縮閥與補(bǔ)償閥。
下面通過附圖對本發(fā)明做詳細(xì)說明


圖1為結(jié)構(gòu)圖工作缸4中裝有連桿1。連桿的下端裝有活塞8?；钊?上裝有活塞環(huán)6?；钊麑⒐ぷ鞲變?nèi)腔分為上腔A和下腔B、上下腔A、B通過中空連桿與底閥12與工作缸4和貯油筒13形成的貯油腔C相通。底閥的一側(cè)裝有補(bǔ)償閥11，另一側(cè)裝有壓縮閥14。工作缸的另一端，即連桿的一端裝有油封2及導(dǎo)向環(huán)3。連桿內(nèi)裝有圓柱形芯棒7。芯棒兩端分別通過尼龍?zhí)?和螺紋固定在連桿上，同時兩端采用尼龍?zhí)?與尼龍墊片10絕緣。中空連桿的內(nèi)壁與芯棒之間構(gòu)成環(huán)形間隙E，連桿壁上加工有孔D?；钊ㄟ^套筒9及螺紋固定在連桿一端?；钊霞庸び谐Ｍ譌。導(dǎo)線從連桿中通過并與芯棒相連。
使用時將高電壓加在芯棒上，連桿接地，這樣便形成了高壓電場。在通電狀態(tài)下，電流變液體流經(jīng)環(huán)形間隙E時，表觀粘度增大，產(chǎn)生較大的液流阻力，增大了上下腔A、B之間的壓差。電場電壓變化則電流變液體的表觀粘度變化，從而使上腔A和下腔B之間的壓差發(fā)生變化，調(diào)節(jié)了阻尼力。因此電場電壓的連續(xù)變化可導(dǎo)致阻尼力的連續(xù)變化。當(dāng)活塞在工作缸內(nèi)振動時，如果芯棒上不加電壓，則連通上腔A和下腔B的流道內(nèi)電流變液體基本上可以自由流動，只能產(chǎn)生很小的阻尼力。反之，如果芯棒上的電壓處于最高的狀態(tài)，連通上下腔A、B的流道基本被堵死。上、下腔只能通過活塞上的常通孔連通，產(chǎn)生最大的阻尼力。為了保證高壓電場的形成，采用尼龍?zhí)缀湍猃垑|片作為絕緣材料。底閥為帶有壓縮閥與補(bǔ)償閥的傳統(tǒng)的液壓減振器底閥結(jié)構(gòu)。因此壓縮阻力包括電致壓縮阻力和底閥上壓縮閥產(chǎn)生的阻力兩部分。復(fù)原阻力包括電致復(fù)原阻力和活塞上常通孔下產(chǎn)生的復(fù)原阻力兩部分。因此在高壓電場意外失效的情況下，本發(fā)明還可作為常規(guī)液壓減振器工作。
權(quán)利要求1.一種電流變液體減振器，主要由工作缸、活塞、連桿構(gòu)成，其特征在于a)連桿為中空式，中間設(shè)置有圓柱形芯棒，芯棒兩端分別通過尼龍?zhí)缀吐菁y固定在中空連桿上，導(dǎo)線通過中空連桿將芯棒和電源相連，中空連桿的內(nèi)壁與芯棒之間構(gòu)成環(huán)形間隙E；b)活塞通過套筒與連桿相連，活塞上加工有常通孔F；c)連桿壁上加工有孔D。
2.如權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于芯棒兩端裝有尼龍?zhí)准澳猃垑|片。
3.如權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于工作缸的一端裝有底閥，另一端裝有油封與導(dǎo)向環(huán)。
4.如權(quán)利要求3所述的減振器，其特征在于底閥的兩側(cè)分別裝有補(bǔ)償閥與壓縮閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于各種車輛上的懸掛裝置，即一種電流變液體減振器。它由工作缸、活塞及連桿構(gòu)成。其中連桿為中空式，中間有圓柱形芯棒，中空連桿的內(nèi)壁與芯棒之間構(gòu)成環(huán)形間隙?；钊ㄟ^套筒與連桿相連，活塞上加工有常通孔。連桿壁上加工有孔。本方案屬于主動減振器，能夠根據(jù)車輛行駛條件的不同，快速準(zhǔn)確地提供適度的阻尼力，明顯改善乘車舒適性和行駛安全性。
文檔編號F16F9/53GK2172817SQ9324017
公開日1994年7月27日 申請日期1993年9月25日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月25日
發(fā)明者魏宸官, 付曌 申請人:北京理工大學(xué)