專利名稱：帶有由卡緊機(jī)構(gòu)固定在飛輪上的蓋子的離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及離合器，特別是機(jī)動(dòng)車輛的離合器。
如同人們所知道的，一個(gè)離合器以單元的形式在軸向上依次包括一個(gè)機(jī)械機(jī)構(gòu)、一個(gè)從動(dòng)盤和一個(gè)飛輪，機(jī)械機(jī)構(gòu)本身由一個(gè)固定在飛輪上的蓋子，一個(gè)倚靠在蓋子上的膜片和一個(gè)壓盤組成，壓盤支撐著膜片，用以壓緊位于壓盤和飛輪間的摩擦盤的摩擦片。
為了把蓋子固定在飛輪上，通常的作法是在蓋子上至少局部的地方設(shè)置一些接合裝置，通過這些裝置，這個(gè)蓋子與飛輪外周側(cè)邊上為此而必然設(shè)置的一個(gè)凹槽相接合。
例如，在文件FR—A—2526105和FR—A—2661722中描述的至少某些實(shí)施例，就是這種情況。
在這些文件中，蓋子的接合裝置是一些鑲嵌裝置，蓋子具有一個(gè)延伸部分，軸向地接合到飛輪外周側(cè)邊上，蓋子的至少某些部分軸向地壓入凹槽內(nèi)。
由于軸向干預(yù)的施加，所需的鑲嵌操作不可避免地使裝配復(fù)雜化，并且導(dǎo)致一個(gè)復(fù)雜的裝置。
在文件GB—A—2248476中，這些接合裝置具有至少一個(gè)卡爪，全部軸向地伸出并可沿徑向變形，卡爪具有局部的、沿裝置整體軸線的徑向上的一個(gè)形變；卡爪通過該形變與飛輪上的凹槽相接合。
這個(gè)形變具有軸向上依次連成一體的第一段和第二段，第一段是全部指向整體軸線的縮徑段，第二段是接合段。
為了把蓋子固定到飛輪上，只需將蓋子軸向地對(duì)接到飛輪上，直到卡爪上的形變部分卡入飛輪上的凹槽。
在工作時(shí)，該卡爪受到離心力的作用。由此可導(dǎo)致卡爪意外地脫離飛輪的危險(xiǎn)，使機(jī)械機(jī)構(gòu)與飛輪脫開。
本發(fā)明的目的就是要克服這個(gè)缺陷。
按照本發(fā)明，一個(gè)齒環(huán)被安裝在飛輪的外周側(cè)邊上，所述齒環(huán)至少部分地蓋住飛輪上的凹槽，并且至少限制住卡爪自由端的一部分。
同樣，齒環(huán)接合在飛輪的外周側(cè)邊用以固定這個(gè)或這些卡爪。此外，我們可以在飛輪和卡爪的主要部位之間設(shè)置一個(gè)徑向間隙，以減小卡固力，因?yàn)辇X環(huán)隨后將擋住所述卡爪。
所有的卡爪的離心作用被避免，緊固借助于所述齒環(huán)而得以實(shí)現(xiàn)。
這樣，我們得到一種工作時(shí)不會(huì)有解體危險(xiǎn)的離合器。
有利的一點(diǎn)是，形變部分的第一段相對(duì)于組件的軸線傾斜地延伸并靠近所述軸線，而且逐漸遠(yuǎn)離摩擦盤，相應(yīng)的凹槽側(cè)壁呈現(xiàn)同樣的情形，所述的第一段就靠在側(cè)壁上。
借助于這個(gè)裝置，我們可以消除蓋子與飛輪間的空隙；從而壓緊蓋子。
對(duì)此有利的是，在凹槽的底面和置于凹槽內(nèi)的卡爪的形變的第二段之間存在一個(gè)徑向間隙。
參照所附示意圖，通過下面實(shí)施例的敘述，可以了解本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的離合器的一個(gè)軸向剖面圖；圖2是圖1的一部分的局部軸向剖面圖，顯示該離合器的裝配圖3也是圖1的一部分的局部軸向剖面圖，和一個(gè)變化的實(shí)施例有關(guān)。
如圖所示，依據(jù)本發(fā)明的離合器10是一個(gè)單一組件，其本身在軸向上依次包括一個(gè)機(jī)械機(jī)構(gòu)11，一個(gè)離合器從動(dòng)盤12和一個(gè)飛輪13。
機(jī)械機(jī)構(gòu)11本身在軸向上依次包括，一個(gè)蓋子14，一個(gè)膜片15，和一個(gè)壓盤16。蓋子如后面所述的，固定在飛輪13上，膜片15倚靠著蓋子14，并由壓盤支撐。
這里，機(jī)械機(jī)構(gòu)11為“擠壓型”。膜片15上形成杯形墊圈的外周部分18的直徑較小處的外側(cè)端靠在蓋子14上，而其直徑較大處的外側(cè)端支撐在壓盤16上。
在膜片15的作用下，壓盤16能夠朝著飛輪13將離合器從動(dòng)盤12所包括的摩擦盤19的摩擦片20壓緊。為了使摩擦片20松開，如圖1中細(xì)線所表示的，一個(gè)安裝在與裝置殼體23相連的套筒22上的可軸向滑動(dòng)的分離軸承21，能夠推壓膜片15中心部位處的指片24。這里，從動(dòng)盤12為減震轂式。
一個(gè)軸套25被旋轉(zhuǎn)固定在一根從動(dòng)軸26上，這里，軸26是一個(gè)變速器的輸出軸；一個(gè)軸套輻盤27嵌入軸套25與之相連；在軸套外面，有兩個(gè)導(dǎo)向墊圈28，各自在軸套輻盤27的兩側(cè)延伸，并與摩擦盤19相連；在軸套輻盤27和導(dǎo)向墊圈28之間，沿圓周方向安置了一些圓周向作用的彈性件，這里是螺旋型彈簧29，彈簧的一部分插在軸套輻盤27的一個(gè)縫隙中，一部分插在導(dǎo)向墊圈28的縫隙中。
這里，摩擦盤19與導(dǎo)向墊圈28中的一個(gè)相連，一些銷28’將兩個(gè)導(dǎo)向墊圈28及摩擦盤連結(jié)在一起。
在這里，飛輪13是連成一體的鑄造材料，比如鑄鐵。在飛輪的中央部分，圓周形分布著多個(gè)穿孔30，用以穿過適當(dāng)?shù)木o固螺栓31，將整個(gè)裝置連接到一根驅(qū)動(dòng)軸32上，這里，軸32是一內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸。
機(jī)械機(jī)構(gòu)11的蓋子14是鋼板沖制而成的，它有一個(gè)橫向的環(huán)狀延伸的底面33，上有一沖壓棱33’，為膜片15的形成杯形墊圈的外周部分18提供一個(gè)從一側(cè)的第一支撐，蓋子的彎構(gòu)34借助于一個(gè)間隔墊圈35和一個(gè)彈簧墊圈36，從另一側(cè)為該外周部分18提供一個(gè)第二支撐。
膜片15也同樣以旋轉(zhuǎn)的方式安裝在蓋子14上。此外，蓋子14有外圍的側(cè)壁37，依次圍繞著膜片15和壓盤16，它整體是錐臺(tái)形的，橫截面具有圓形輪廓。
這里，蓋子14還有一橫向凸肩38，在與底面33和裝置軸線相反的方向上徑向延伸，并軸向支撐在飛輪13上。最后，為了使蓋子固定在飛輪13上，蓋子14至少有局部的接合裝置39，與飛輪13的外周側(cè)邊42上為此而設(shè)的凹槽40相卡緊。
這里，凹槽40圍繞裝置的軸線環(huán)向地連續(xù)延伸，它在機(jī)械機(jī)構(gòu)11一側(cè)的側(cè)壁為43；相對(duì)一側(cè)的側(cè)壁為44。
蓋子14的接合裝置39是卡緊裝置。它具有至少一個(gè)卡爪45，從凸肩38的局部并與之連為一體而軸向延伸，卡爪可以徑向彈性變形，而且在裝置軸線的徑向上具有局部的形變46，與飛輪13的凹槽40相卡緊。
這里，蓋子14的接合裝置39具有幾個(gè)分開的、成圓周分布的卡爪45。但在變型中，可在360°圓周上以連續(xù)的方式設(shè)置一個(gè)卡爪45，只要它具有足夠的徑向彈性。
卡爪45所呈現(xiàn)的與飛輪13的凹槽40相配合的形變46影響了該卡爪45的自由端。該自由端在軸向上依次包括連為一體的第一段48和第二段49；第一段全部指向裝置的軸線，為縮徑段，第二段為接合段。
第一段48適當(dāng)?shù)乜吭诎疾?0在機(jī)械機(jī)構(gòu)11一側(cè)的側(cè)壁43上，而第二段49在徑向上比第一段48更靠近離合器軸線。
根據(jù)一個(gè)特性，第一段48相對(duì)于裝置軸線而傾斜延伸，隨著它遠(yuǎn)離離合器從動(dòng)盤12的同時(shí)而向該軸線靠近。
飛輪13的凹槽40的相應(yīng)側(cè)壁43也以明顯互補(bǔ)的方式傾斜延伸。
與此相反，凹槽40的另一側(cè)壁44是直的。第二段49被納入凹槽40中。
在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，如圖2中虛線所示意的，卡爪45所呈現(xiàn)的形變46的第二段49也相對(duì)于裝置的軸線而傾斜延伸，但隨著它遠(yuǎn)離從動(dòng)盤12的同時(shí)，它遠(yuǎn)離該軸線。
根據(jù)本發(fā)明，一個(gè)齒環(huán)50，這里為起動(dòng)器齒環(huán)，接合在飛輪13的外側(cè)周邊42上，它有利于確保卡爪45的徑向穩(wěn)定，使之能夠卡緊。
為此，該齒環(huán)50至少部分地蓋住飛輪13的凹槽40，且至少限制住卡爪45的自由端的一部分。
這里，在機(jī)械機(jī)構(gòu)11的蓋子14和飛輪13之間，還插入了圓周狀的擋塊裝置52，用于蓋子14在飛輪13上的旋轉(zhuǎn)緊固。
為了減少零件的個(gè)數(shù)，這些圓周狀擋塊裝置52包括一些銷釘53，借助于凸肩38的切口54而使蓋子14的側(cè)壁37局部延長(zhǎng)，每個(gè)銷釘都與在離合器從動(dòng)盤12的摩擦盤19以外的飛輪13上的局部徑向切槽55相接合。
這里，切槽55配有一個(gè)位于飛輪13外周上的環(huán)狀突出的肋條56，它支撐著蓋子14的凸肩38。
肋條56和切槽55可方便地通過鑄造獲得。
壓盤16以其本身常見的方式(在圖中未示出)借助于例如在它和蓋子14之間橫向延伸的簧片，與蓋子14旋轉(zhuǎn)連接并可相對(duì)其軸向移動(dòng)。
在裝配時(shí)，即將機(jī)械機(jī)構(gòu)11就位時(shí)，蓋子14沿圖2中箭頭F1的方向軸向接合到飛輪13上，直到其卡爪45形變46的第一段48與凹槽40的側(cè)壁43相接觸。
同樣容易明白，該形變46的第二段49的傾斜也有利于這一接合操作。
在變型中或作為補(bǔ)充，可以用飛輪13的相應(yīng)的斜棱面達(dá)到同樣的目的。
不管怎樣，蓋子14與飛輪13的軸向接合導(dǎo)致了卡爪45的一個(gè)簡(jiǎn)單的臨時(shí)彈性變形。
這里，在飛輪13的外周側(cè)邊42和卡爪45的位于凸肩38與第一段48間的軸向部分之間，存在一個(gè)小的徑向間隙，它增加了所述第一段48的長(zhǎng)度從而有利于蓋子14的安裝。
事實(shí)上，由于這個(gè)間隙，可以減小安裝的用力，隨后借助于與第二段49接合的齒環(huán)50(圖1)可獲得裝置的卡固，第二段49被壓向內(nèi)部，第一段48與側(cè)壁43緊密帖合。
在圖1和圖2中；蓋子14的凸肩38支撐在飛輪13上，同時(shí)也為膜片15的插入尺寸提供了一個(gè)基準(zhǔn)。
凸肩38及卡爪45的形變46第一段48與飛輪13的軸向上相反的相關(guān)接觸足以避免任何蓋子14相對(duì)飛輪13的軸向間隙，卡爪45的形變46第一段48的傾斜可以消除這些零件間的間隙，并符合它們的制造公差。
如果需要，可將為了套緊飛輪而加熱后的齒環(huán)50預(yù)先安置在飛輪13的外周側(cè)邊42上，然后，沿圖2中箭頭F2的方向，軸向地在外周側(cè)邊42上移動(dòng)齒環(huán)，直到齒環(huán)至少部分地蓋住飛輪13的凹槽40，以及蓋子14的卡爪45的自由端，如圖1中所示。齒環(huán)50被倒角(圖1至3)使之利于與第二段49的端部相接觸。
這樣，所有卡爪45的離心作用也被避免了。
在變型中，齒環(huán)50通過例如焊接與飛輪13相連結(jié)。在圖3中，每個(gè)卡爪45至少在局部有一個(gè)銷57，齒環(huán)50軸向支撐在銷上，該齒環(huán)50與飛輪13有足夠的軸向接合，使得在齒環(huán)的對(duì)面，這些卡爪45通過它們的形變46，具體而言，通過它們的第一段48與飛輪13的凹槽40的相應(yīng)側(cè)壁43軸向相互依靠。同樣，蓋子14以某種方式被軸向夾在飛輪13的凹槽40的側(cè)壁43和齒環(huán)50之間。
我們將注意到，在飛輪13的外周側(cè)邊42和銷57之間存在一徑向間隙。
在這樣一種情況下，蓋子14的凸肩38不必再與飛輪13接觸，插入膜片15所需的基準(zhǔn)由比如齒環(huán)50來(lái)提供。這樣，蓋子得以簡(jiǎn)化。
至少?gòu)倪@一點(diǎn)來(lái)看，蓋子14的凸肩38也可以去掉。
這里，銷57直接就是卡爪45常用(或主要)部分58的延伸，形變46借助于該常用部分58的簡(jiǎn)單的局部剪切而形成。齒環(huán)50軸向支撐在卡爪45的常用部分58的側(cè)邊上。對(duì)于其余的部分，這些裝置與前面敘述的屬于同一類型。值得贊賞的是形變46的剪切使其比文件GB—A—2248476中的更牢固，因?yàn)樵谛巫?6的根部不再有任何材料存在。
在所有的情況下，一個(gè)徑向間隙存在于卡爪常用或主要部分和飛輪13的側(cè)邊42之間，以便減小裝配時(shí)的用力。
此外，本發(fā)明不只局限于所描述的實(shí)施例，而是包括所有的實(shí)施變型。
特別是，將膜片15以回轉(zhuǎn)方式固定到蓋子14上的裝配裝置可以使用一些螺栓，而不是用蓋子14上的彎鉤34，例如象文件FR—A—1524350和其相應(yīng)文件US—A—3499512中所述的那樣。
飛輪13可做成兩部分，且附屬于一個(gè)具有安裝得可克服彈性裝置而相互轉(zhuǎn)動(dòng)的兩塊配重的飛輪減震器。在這種情況里，需在膜片、離合器從動(dòng)盤及兩塊配重上設(shè)置一致的通孔，使固定和擰緊將離合器固定在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的固定螺栓的工具得以通過。
當(dāng)然，飛輪可包括一個(gè)支撐凸緣，用以固定在曲軸上，以及一個(gè)齒環(huán)固定在所述凸緣上。所述齒環(huán)具有凹槽，且為離合器從動(dòng)盤的摩擦片20提供一個(gè)摩擦面。
機(jī)械機(jī)構(gòu)可以不用膜片，而是用眾多的螺旋彈簧，以本身常見的方式與一些分離桿相連。
離合器可以是牽拉型，膜片15的杯形墊圈的外周部分支撐在蓋子的底面上，而所述杯形墊圈的內(nèi)周部分則支撐在壓盤16上。
最后，齒環(huán)50可以不同于起動(dòng)器齒環(huán)。
在所有的情況中，齒環(huán)50一側(cè)的內(nèi)孔被倒角，這有利于它同卡爪45的自由端相接觸，并且將第二段49壓向凹槽40的內(nèi)部，在凹槽40的底面和第二段49之間則存在一徑向間隙，使第一段48和側(cè)壁43相壓緊。
權(quán)利要求
1.一種離合器，它軸向上依次包括一個(gè)機(jī)械機(jī)構(gòu)(11)，一個(gè)離合器從動(dòng)盤(12)和一個(gè)飛輪(13)；所述機(jī)械機(jī)構(gòu)(11)本身具有一個(gè)蓋子(14)，為了使蓋子固定在飛輪(13)上，蓋子至少有局部的接合裝置(39)，用來(lái)與飛輪(13)外周側(cè)邊(42)上為此而設(shè)置的一個(gè)凹槽(40)相接合，蓋子(14)的接合裝置(3a)具有至少一個(gè)軸向延伸的卡爪(45)，卡爪可徑向彈性變形，并且在裝置軸線的徑向上具有局部的形變(46)，通過該形變使蓋子與飛輪(13)的凹槽(40)相接合；卡爪(45)的形變(46)影響到它的自由端，該形變依次包括軸向上連為一體的作為縮徑段的第一段(48)和作為接合段的第二段(49)，第一段全部指向裝置的軸線；該離合器的特征在于，一個(gè)齒環(huán)(50)被安裝在飛輪(13)的外周側(cè)邊(42)上，所述齒環(huán)(50)至少部分地蓋住飛輪(13)上的凹槽(40)，并且至少部分地限制住卡爪(45)的自由端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的離合器，其特征在于，靜止時(shí)，卡爪(45)形變(46)的第二段(49)相對(duì)于裝置的軸線而傾斜延伸，隨著它遠(yuǎn)離離合器從動(dòng)盤(12)的同時(shí)，也離開所述軸線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的離合器，其特征在于，卡爪(45)形變(46)的第一段(48)相對(duì)于裝置的軸線而傾斜延伸，隨著它遠(yuǎn)離離合器從動(dòng)盤(12)的同時(shí)，也靠近所述軸線，飛輪(13)的凹槽(40)的相應(yīng)側(cè)壁(43)也呈現(xiàn)相同的狀況。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的離合器，其特征在于，卡爪(45)至少在局部有一個(gè)銷(57)，用來(lái)軸向支撐住齒環(huán)(50)，在其對(duì)面，卡爪通過它的形變(46)軸向依靠在飛輪(13)的凹槽(40)的相應(yīng)側(cè)壁(43)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的離合器，其特征在于，銷(57)是卡爪(45)的常用部分(58)的延伸，卡爪的形變(46)是借助于該常用部分(58)的一個(gè)簡(jiǎn)單的剪切而形成的。
6.根據(jù)權(quán)利要求3的離合器，其中，卡爪(45)至少?gòu)纳w子(14)的徑向延伸的凸肩(38)的局部伸出，蓋子(14)通過凸肩而支撐在飛輪(13)上，其特征在于，蓋子(14)的凸肩(38)借助于卡爪(45)的第一段(48)而與飛輪(13)相壓緊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的離合器，其特征在于，蓋子(14)的接合裝置(39)具有幾個(gè)分開的，成圓周狀分布的卡爪(45)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的離合器，其中蓋子(14)具有一側(cè)壁(37)和一徑向凸肩(38)，后者用來(lái)軸向依靠飛輪(13)，在蓋子(14)和飛輪(13)之間插入了一些圓周狀擋塊裝置(52)，用于所述蓋子(14)在所述飛輪(13)上的旋轉(zhuǎn)緊固，其特征在于，這些圓周狀擋塊裝置(52)包括一些銷釘(53)，借助于凸肩(38)的切口(54)而使蓋子(14)的側(cè)壁(37)局部延長(zhǎng)，每個(gè)銷釘都與在離合器從動(dòng)盤(12)所包括的摩擦盤(19)以外的飛輪(13)上的徑向切槽(55)相接合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的離合器，其特征在于，一個(gè)徑向間隙存在于卡爪(45)的常用部分(58)和飛輪(13)的外周側(cè)邊(42)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種離合器10，它包括一個(gè)機(jī)械機(jī)構(gòu)11，一個(gè)離合器從動(dòng)盤12和一個(gè)飛輪13，所述機(jī)械機(jī)構(gòu)本身有一蓋子14，為了使蓋子固定在飛輪上，它至少有局部的接合裝置39，以便與飛輪外周側(cè)邊42上為此而設(shè)的凹槽40相接合。根據(jù)本發(fā)明，接合裝置39為卡緊裝置，并且用一個(gè)齒環(huán)50，例如起動(dòng)器齒環(huán)，來(lái)保證緊固，本發(fā)明尤其適用于汽車的離合器。
文檔編號(hào)F16D13/71GK1118184SQ94191219
公開日1996年3月6日 申請(qǐng)日期1994年10月19日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月20日
發(fā)明者伊馮·賽文尼斯 申請(qǐng)人:Valeo公司