国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      一種無氣囊唇式端面密封裝置的制作方法

      文檔序號:5569942閱讀:220來源:國知局
      專利名稱:一種無氣囊唇式端面密封裝置的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實用新型屬船舶動力裝置領(lǐng)域,是一種安裝在船舶尾管軸承上能阻擋舷外水往機艙內(nèi)泄漏的密封裝置。
      目前,國內(nèi)對水潤滑的船舶尾管軸承,其機艙部分的密封仍大量采用填料函型密封裝置,這種填料函型的密封裝置不僅耗功大(占主機功率的1%),而且對船舶尾軸銅套的磨損也相當(dāng)嚴(yán)重,從而大大縮短了尾軸銅套的使用壽命。八十年代初,日本鷹公司(EAGLEINDUSTRYCO.LTD.)針對這種填料函型密封裝置所存在的缺陷,設(shè)計制造了一種帶氣囊的端面密封裝置,該裝置的工作原理是船舶在正常營運時,依靠密封圈的唇口與靜環(huán)組成的一組密封,阻擋了舷外水往艙的泄漏,當(dāng)營運中發(fā)現(xiàn)泄漏增加,密封圈磨損需要換新,或靜環(huán)磨損需要修整時,先將主機停車,用壓縮空氣將設(shè)置在靠近尾部一側(cè)的充氣囊進行充氣,膨漲的氣囊包住了尾軸從而阻止了舷外水的侵入,修理工作完畢后,再將氣囊中的壓縮空氣泄放使其恢復(fù)原狀,船舶即可投入正常營運。
      但是這種帶氣囊的密封裝置還存在下列不足之處1.除密封裝置本身結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜外,尚需設(shè)置壓縮空氣管系及海水冷卻管系,閥箱結(jié)構(gòu)也稍復(fù)雜。
      2.氣囊及壓縮空氣管系因接頭較多而易于產(chǎn)生漏氣,不能保證氣囊壓力持久,在進行檢修工作時,經(jīng)常要向氣囊補氣,否則就有水往機艙漏泄,增加了檢修時的麻煩。
      3.當(dāng)檢修工作需要調(diào)整密封圈軸向位置時,此時尾軸因被氣囊抱緊而不能轉(zhuǎn)車,因此密封圈下半部的軸向定位工作,因上有尾軸的阻擋及下有機艙污水的存在而顯得比較困難,并且影響了安裝精度。
      4.在進行檢修工作時,萬一發(fā)生氣囊大量漏氣或因氣囊老化而發(fā)生破裂,此時,舷外海水將會大量涌進機艙,危及船舶安全。
      本實用新型的目的是提供一種簡便可靠的密封裝置,克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點與不足,以便船舶在營運中,一旦碰到風(fēng)浪,主機不允許停車的情況下,要進行調(diào)整或檢修工作時,主機就可以不必停車,也不必擔(dān)心因密封裝置失效而引起的船舶安全問題。
      本實用新型是這樣實現(xiàn)的,根據(jù)密封元件的密封機理,依靠密封圈的彈性變形力及被密封介質(zhì)的壓力,在旋轉(zhuǎn)的密封圈和靜環(huán)的接觸表面(端面上)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膲壕o力,使密封圈的端面唇口與靜環(huán)端面緊密貼合,端面間維持一層極薄的液體膜而達到密封的目的。
      本裝置徹底改變氣囊密封的工作狀態(tài),主要由密封殼體、兩組密封元件、調(diào)整螺母及定位板組合而成。其中一組是由設(shè)在密封殼體內(nèi)的密封圈與靜環(huán)組成,在裝置中增設(shè)有對稱園孔的定位板,在定位板與密封殼體之間增設(shè)一組由密封圈與滑套組成的密封元件,滑套的上部裝有對稱可調(diào)的調(diào)整螺母,平時,船舶營運中,密封圈與靜環(huán)組成的這組密封元件處于貼合狀態(tài),而另一組處于脫開狀態(tài),當(dāng)需要檢修時,可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)滑套上部的調(diào)整螺母,使滑套能按需向左移動,使密封圈與滑套所組成的這組密封元件處于貼合狀態(tài),從而阻止舷外水流入機艙。
      本實用新型的優(yōu)點1.裝置因省卻了一套壓縮空氣系統(tǒng)因而顯得更為簡單、可靠,檢修時也不用擔(dān)心因氣囊失效會給船舶安全帶來的危害。
      2.安裝和調(diào)整密封圈時操作簡便,密封圈的定位工作可以用轉(zhuǎn)車機盤轉(zhuǎn)軸來完成,改善了勞動條件。
      3.因靜環(huán)磨損產(chǎn)生嚴(yán)重泄漏而船上又無法及時修復(fù)或在遇有風(fēng)浪不允許主機停車的情況下,可利用密封圈與滑套組成的一組密封短期營運一段時間,(此時只要冷卻水管接頭停止放水入密封殼體即可)待靜環(huán)修復(fù)裝妥后再恢復(fù)該組密封的工作,對運輸船舶的航行安全及提高營運率極為有利。
      以下結(jié)合附圖對發(fā)明作進一步的詳細描述


      圖1是本裝置在船舶營運時的正常工作狀態(tài)圖2是本裝置在調(diào)整或檢修時的工作狀態(tài)參照
      圖1,當(dāng)船舶在營運過程中,本裝置中的密封圈A(3)與滑套(4)所組成的一組密封元件,其內(nèi)平面處于脫開狀態(tài),密封圈B(6)與靜環(huán)(7)所組成的另一組密封元件,其內(nèi)平面處于緊密貼合,但能處于相對滑動狀態(tài),海水自冷卻水管接頭(9)注入密封殼體(5)內(nèi),通過滑套(4)與尾軸(13)外層的銅套(8)之間的空隙,穿過定位板(1)上的園孔(2)流經(jīng)尾軸管鐵梨木軸承(12),再排至舷外。
      參照圖2,當(dāng)密封元件損壞需要修正時,密封圈B(6)使用一段時期因磨損需要更換備件或因靜環(huán)(7)磨損需要金加工時,此時,只需先左移調(diào)整螺母B(11),再逐漸對稱左移調(diào)整縲母A(10),使滑套(4)均勻向左滑移至與定位板(1)相接觸,這時密封圈A(3)與滑套(4)的內(nèi)平面相接觸,從而起到密封作用,阻止了舷外水流入機艙,此時只要旋開密封裝置下部的泄水閥(14)待密封殼體(5)內(nèi)的剩水放完,便可打開靜環(huán)(7)進行內(nèi)部整個或調(diào)換備件的工作,整修或調(diào)換工作結(jié)束后,再反向進行上述步驟,使密封圈B(6)與靜環(huán)(7)相接觸,密封圈(3)與滑套(4)相脫開,密封裝置即恢復(fù)到正常工作狀態(tài)。
      密封圈最好采用橡膠材料,靜環(huán)最好采用金屬材料。
      權(quán)利要求1.一種無氣囊唇式端面密封裝置,它包括密封殼體(5)及一組設(shè)在密封殼體(5)內(nèi)的密封圈B(6)與靜環(huán)(7)所組成的密封元件,其特征在于裝置還有有對稱園孔的定位板(1),在定位板(1)與密封殼體(5)之間有一組由密封圈A(3)與滑套(4)組成的密封元件,滑套(4)的上部裝有對稱可調(diào)的調(diào)整螺母。
      2.如權(quán)利要求1所述的密封裝置,其特征在于所述的密封圈最好采用橡膠材料,所述的靜環(huán)最好采用金屬材料。
      專利摘要本實用新型是一種安裝在船舶尾管軸承上能阻擋舷外水往機艙泄漏的密封裝置,主要由密封圈與靜環(huán)及密封圈與滑套這兩組密封元件組成,調(diào)節(jié)并使這兩組密封元件的端面處于脫開或相接觸狀態(tài),即可有效阻止舷外水流入機艙。本裝置結(jié)構(gòu)簡單可靠,操作方便,尤其是可在風(fēng)浪較大又不允許主機停車的情況下進行調(diào)整檢修工作,所以對運輸船舶的航行安全及提高營運率極為有利。
      文檔編號F16J15/16GK2180837SQ9420062
      公開日1994年10月26日 申請日期1994年1月18日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月18日
      發(fā)明者秦春榮 申請人:秦春榮
      網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
      • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
      1