專利名稱：氣液式減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適于機(jī)動(dòng)車輛，尤其適于汽車上使用的氣液式減震器。
目前在汽車上已廣泛使用的減震器為液壓雙向式減震器，它是由油缸和活塞桿組成，油缸內(nèi)的活塞處開設(shè)有阻尼小孔，缸內(nèi)的油液通過小孔從一個(gè)腔室流至另一個(gè)腔室，由此產(chǎn)生阻尼作用來達(dá)到緩沖減震的目的，該減震器雖結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，并具有一定的減震吸震作用，但對(duì)于突發(fā)性和連續(xù)性的較大震動(dòng)其承受能力較差，往往達(dá)不到減震效果；此外，該減震器在實(shí)際使用中還存在著載重后車身前面下降幅度大，影響晚間行車燈光謝距的問題，以及與車橋和車架之間的安裝配合關(guān)系不盡合理，易于產(chǎn)生油缸和活塞之間的側(cè)向受力，使減震器過早受損和破壞。
本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種具有較好減震性能的氣液式減震器。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型任務(wù)的方案如下具有一油缸7，油缸內(nèi)裝有活塞9，活塞的一端固聯(lián)有向外伸出的活塞桿4，活塞桿一端和油缸的另一端分設(shè)有上支承座3和下支承座20，其不同之處在于活塞桿4內(nèi)設(shè)置有一氣缸腔28，在氣缸腔中裝有一活塞8，活塞8的另一側(cè)與油缸7的內(nèi)腔27相連通。
根據(jù)上述方案，使用時(shí)，在活塞桿4的氣缸腔28中充入一定壓力的氣體，在油缸7的內(nèi)腔27注入液壓油，當(dāng)減震器兩端受力后，通過活塞桿4的作用，使活塞9下移，受壓后的液壓油反過來作用活塞8，推動(dòng)活塞8向上移動(dòng)，使氣缸腔28內(nèi)的氣體被壓縮，壓力增高，達(dá)到氣液腔壓力的平衡，當(dāng)外界震動(dòng)，兩端受力發(fā)生變化時(shí)，通過活塞9和活塞8的來回移動(dòng)和位置變換，不斷地改變氣液腔中的壓力，以達(dá)到吸收外界能量，減震消震的目的。本實(shí)用新型在原有液油阻尼減震的基礎(chǔ)上增設(shè)了氣缸腔，利用氣體壓縮比大和緩沖性能好的特性，使本實(shí)用新型具備了更好的減震性能，尤其是對(duì)于較大幅度的震動(dòng)有較好減震效果。


圖1為本實(shí)用新型的安裝使用狀態(tài)圖示。
圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的全剖視圖。
本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例如
圖1、2所示，具有一油缸7，油缸內(nèi)安有與其相配置的活塞9，活塞一端與向油缸外伸出的活塞桿4相固聯(lián)，活塞9中空呈圈狀，與油缸內(nèi)腔27相通，活塞桿4為管狀，中間形成一氣缸腔28，氣缸腔中裝有與其相配置的活塞8，活塞桿4的另一端固聯(lián)有上支承座3，其聯(lián)接面為半圓球形，可便于其安裝和調(diào)整，并改善使用時(shí)的受力狀況，2為聯(lián)接螺帽，上支承座3的中間為進(jìn)氣閥1，與氣缸腔相連通，在上支承座的下部外圍聯(lián)接有向下沿伸至油缸外殼的防塵罩5，在油缸7的上端裝有密封蓋6，為了增強(qiáng)減震器的緩沖吸震性能，可在油缸的外圍安設(shè)外套管24，形成一輔助氣缸腔，并通過進(jìn)氣閥12充入一定壓力的氣體，輔助氣缸腔與沿油缸壁周向和軸向間隔設(shè)置的小氣腔26相通，在小氣腔中安置有活塞片25，活塞片的另一側(cè)與油缸內(nèi)腔27相通，在外套管24上裝有進(jìn)氣閥12，此外，在油缸7的下端還可聯(lián)接有輔助油缸14，輔助油缸中安設(shè)有一柱塞泵，泵體16的一頭與油缸7的底部相連，且泵的上腔與油缸內(nèi)腔27相通，泵體16內(nèi)裝有活塞15，活塞15一端向上沿伸至油缸內(nèi)腔27，并聯(lián)接調(diào)整桿11，調(diào)整桿下套裝回位壓簧10，調(diào)整桿的端頭在一定條件下可與活塞8的一側(cè)相碰接，以借助活塞8的來回移動(dòng)來推進(jìn)活塞15的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在泵體16的下部設(shè)置有與輔助油缸內(nèi)腔22相連通的進(jìn)油閥21和通過油管與泵體上腔相通的出油閥17，輔助油缸14的底部設(shè)有下支承座20，其聯(lián)接面為半圓球形，端部安有聯(lián)接螺帽19，下支承座的中間為進(jìn)油閥18，通常在輔助油缸14中注滿油液，另外，在輔助油缸14中還設(shè)有一與外套管24的輔助氣缸腔相連通的回油閥13，在油缸內(nèi)腔27的底部設(shè)有一回油閥23，可由圈形閥片和通孔中設(shè)置小彈簧構(gòu)成，回油閥23一端與輔助油缸的內(nèi)腔22相通。本實(shí)施例的外形及安裝使用狀態(tài)如
圖1所示，上支承座3與車架29相連接，下支承座與車橋30相連接。
本實(shí)施例中輔助油缸14和柱塞泵的工作過程為當(dāng)載重多車架壓得較低之時(shí)，整個(gè)減震器的高度也相應(yīng)縮短，此時(shí)活塞9處于較低位置，活塞桿4下移，其內(nèi)腔的活塞8與調(diào)整桿11的端頭相接觸，車輛運(yùn)行時(shí)，借助外界的震動(dòng)，活塞8來回移動(dòng)，通過調(diào)整桿推動(dòng)柱塞泵中的活塞15來回移動(dòng)，經(jīng)由出油閥17和油管及泵的上腔，將輔助油缸14的油液抽吸泵入油缸內(nèi)腔27，這樣一方面增加了油缸內(nèi)腔的油液量，使活塞9上移，避免了活塞位置過低影響減震效果的情況發(fā)生，另一方面也可使減震器本身具備一定的承載能力，減輕車架對(duì)彈簧鋼板的承載力，同時(shí)還可避免車頭過低的情況發(fā)生，當(dāng)油缸內(nèi)泵入一定量油液后，活塞8隨活塞桿4的上移而上移，逐脫離調(diào)整桿端頭，泵油即自動(dòng)停止，減震器即保持在某一高度，車輛卸載后，油缸內(nèi)壓力減小，此時(shí)腔底的回油閥23打開，將一部分油液回流至輔助油缸壓力平衡后即自行關(guān)閉。
權(quán)利要求1.一種適于機(jī)動(dòng)車輛、尤其適于汽車上使用的氣液式減震器，具有一油缸(7)，油缸內(nèi)裝有活塞(9)，活塞的一端固聯(lián)有向外伸出的活塞桿(4)，活塞桿一端和油缸的另一端分設(shè)有上支承座(3)和下支承座(20)，其特征在于活塞桿(4)內(nèi)設(shè)置有一氣缸腔(28)，在氣缸腔中裝有一活塞(8)，活塞(8)的另一側(cè)與油缸(7)的內(nèi)腔(27)相連通。
2.按權(quán)利要求1所述的氣液式減震器，其特征在于在油缸(7)的外圍安設(shè)外套管(24)，形成一輔助氣缸腔，輔助氣缸腔與沿油缸壁周向和軸向間隔設(shè)置的小氣腔(26)相通，在小氣腔中安置有活塞片(25)，活塞片的另一側(cè)與油缸內(nèi)腔(27)相通。
3.按權(quán)利要求1或2所述的氣液式減震器，其特征在于上支承座(3)和下支承座(20)的聯(lián)接面為半圓球形。
4.按權(quán)利要求1或2所述的氣液式減震器，其特征在于在油缸(7)的下端還可聯(lián)接有輔助油缸(14)，輔助油缸中安設(shè)有一柱塞泵，泵體(16)的一頭與油缸底部相連，且泵的上腔與油缸內(nèi)腔(27)相通，泵體(16)內(nèi)裝有活塞(15)，活塞一端向上沿伸至油缸內(nèi)腔(27)，并聯(lián)接調(diào)整桿(11)，調(diào)整桿下套裝回位壓簧(10)。
5.按權(quán)利要求4所述的氣液式減震器，其特征在于在油缸內(nèi)腔(27)的底部設(shè)有一回油閥(23)。
6.按權(quán)利要求1或2所述的氣液式減震器，其特征在于上支承座(3)的下部外圍聯(lián)接有下向沿伸至油缸外殼的防塵罩(5)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適于機(jī)動(dòng)車輛，尤其適于汽車上使用的氣液式減震器，它是由油缸、裝于油缸內(nèi)的活塞桿構(gòu)成，活塞桿端和油缸端分設(shè)有上、下支承座，其主要特點(diǎn)在于在活塞桿內(nèi)設(shè)置有一氣缸腔，氣缸腔中裝有一活塞，活塞的另一側(cè)與油缸的內(nèi)腔相連通。本實(shí)用新型由于在原有液油阻尼的基礎(chǔ)上增設(shè)了氣缸腔。利用了氣體壓縮比大和緩沖性能好的特性，因而具備了更好的減震吸震性能，尤其是對(duì)于較大幅度的震動(dòng)有較好的減震效果。
文檔編號(hào)F16F9/14GK2182904SQ9420210
公開日1994年11月16日 申請(qǐng)日期1994年1月17日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月17日
發(fā)明者顏家生 申請(qǐng)人:顏家生