專利名稱：飛輪及車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛輪及車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，為一種可以很平順地做單向驅(qū)動(dòng)而不會(huì)產(chǎn)生噪音的飛輪及車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)裝置。
單向車(chē)輪轂的結(jié)構(gòu)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于自行車(chē)之中，其中一種目前所被廣泛地使用的單向車(chē)輪轂的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參看圖6所示，其主要包括一從動(dòng)體53固定在輪轂51的一端，一個(gè)驅(qū)動(dòng)體50可以轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在該從動(dòng)體53外面，在該驅(qū)動(dòng)體50里面的內(nèi)側(cè)環(huán)圍設(shè)有多個(gè)棘齒52，以及一對(duì)掣爪54架設(shè)在該驅(qū)動(dòng)體外側(cè)，并且被彈性元件推壓去嚙住驅(qū)動(dòng)體的棘齒52，使得該驅(qū)動(dòng)體只可以相對(duì)于該從動(dòng)體往某一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)而形成單向驅(qū)動(dòng)。然而，該掣爪54和棘齒52之間在做相對(duì)滑動(dòng)的時(shí)候，其彼此之間會(huì)產(chǎn)生金屬與金屬之間的機(jī)械式摩擦彈跳的噪音，此種噪音在騎一般的自行車(chē)時(shí)即可以感覺(jué)到。
此外，在該掣爪54確實(shí)嚙住棘齒52之前，該掣爪會(huì)相對(duì)于棘齒產(chǎn)生滑動(dòng)，其最大可能滑動(dòng)一個(gè)齒距的長(zhǎng)度，使得自行車(chē)騎車(chē)人踩動(dòng)時(shí)有可能產(chǎn)生空踩的情形而無(wú)法立即驅(qū)動(dòng)自行車(chē)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛輪及車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，使從動(dòng)體與驅(qū)動(dòng)體之間呈現(xiàn)平順的滑動(dòng)動(dòng)作，彼此之間不會(huì)產(chǎn)生金屬與金屬之間的機(jī)械式摩擦彈跳的噪音。
本實(shí)用新型的目的是以如下方式達(dá)到的一種飛輪及車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，包含有一輪轂，一個(gè)從動(dòng)體固定在該輪轂的一端，以及一驅(qū)動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)地套置在該從動(dòng)體的外側(cè)；其特征在于該從動(dòng)體外側(cè)環(huán)圍設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上等間隔的凹槽，凹槽內(nèi)分別容置一滾柱以及一彈簧，其中該凹槽具有一第一深度以及一第二深度，該第一深度比該第二深度略深一點(diǎn)，而該滾柱的直徑介于該第一深度和第二深度之間，該彈簧將該滾柱往各該凹槽的深度較淺的方向頂迫。使得當(dāng)該驅(qū)動(dòng)體相對(duì)于該從動(dòng)體往某一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)而使得滾柱往該較深的方向移動(dòng)的時(shí)候，該驅(qū)動(dòng)體可以相對(duì)于該從動(dòng)體自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)體相對(duì)于該從動(dòng)體往相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)而使得該滾柱往該較淺的方向移動(dòng)的時(shí)候，該驅(qū)動(dòng)體可以驅(qū)使該從動(dòng)體同時(shí)往該相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)而可以驅(qū)動(dòng)該從動(dòng)體。
所述的飛輪及車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，其中各個(gè)凹槽可呈對(duì)稱狀，其中間部位深度較深，其兩端則深度較淺，使得滾柱設(shè)置在凹槽的不同末端位置時(shí)可以變換該驅(qū)動(dòng)體的相對(duì)于從動(dòng)體的作用方向。
所述的飛輪及車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，其中各個(gè)凹槽也可呈傾斜狀，其一端深度較深，其另外一端則深度較淺。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于(1)從動(dòng)體和驅(qū)動(dòng)體之間只有很平順的相對(duì)滑移動(dòng)作而沒(méi)有金屬與金屬之間的機(jī)械式摩擦彈跳的情形。
(2)其沒(méi)有噪音出現(xiàn)。
(3)其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零組件相當(dāng)少，使其制造和組裝均可以相當(dāng)方便快速。
(4)動(dòng)作的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)體和從動(dòng)體之間可以做立即的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作而不會(huì)有滑動(dòng)的現(xiàn)象。
為進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，特征及其實(shí)用的目的，以下附圖詳細(xì)說(shuō)明如后


圖1為本實(shí)用新型的飛輪及車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)裝置的立體分解圖。
圖2為本實(shí)用新型的縱向剖視圖；圖3為圖2的沿剖面線3-3的剖視圖；圖4為本實(shí)用新型的圖3的局部放大示意圖；圖5為本實(shí)用新型的另外一種實(shí)施例的剖視圖；以及圖6為一種習(xí)用的飛輪及車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的立體分解圖。
本實(shí)用新型的飛輪及車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，請(qǐng)配合參閱
圖1到圖4所示，主要包括一從動(dòng)體11固定至車(chē)輪轂的輪轂10的一端，在從動(dòng)體11的一端外側(cè)環(huán)圍等間隔地分設(shè)有多數(shù)個(gè)凹槽12，以供容置一些滾柱14，一驅(qū)動(dòng)體15可以轉(zhuǎn)動(dòng)地架設(shè)在該從動(dòng)體11的外側(cè)，并且可以觸接到以及“嚙住”該等滾柱14，以及每個(gè)凹槽12里面各容置一彈簧16，以便將該滾柱14往凹槽的一端頂迫。車(chē)輪轂的變速齒輪固設(shè)在該驅(qū)動(dòng)體15的外側(cè)，顯示于圖2。
如圖3和圖4所示，由于驅(qū)動(dòng)體15的內(nèi)緣面呈圓形截面，而凹槽12的遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)體的一面設(shè)成平直的狀態(tài)，所以各個(gè)凹槽12的中間部位的深度A會(huì)比其兩端的深度B略深一點(diǎn)，而滾柱14的直徑則設(shè)計(jì)成恰好比深度B大而比深度A小，使得當(dāng)驅(qū)動(dòng)體15相對(duì)于從動(dòng)體11做逆時(shí)針的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，該滾柱14會(huì)有一種跑向凹槽的深度比較淺的末端部位，因此使得該驅(qū)動(dòng)體15可以“嚙住”從動(dòng)體11而可以驅(qū)動(dòng)該從動(dòng)體11以及整個(gè)車(chē)輪轂做順時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)。
必須特別指出的是，當(dāng)驅(qū)動(dòng)體15相對(duì)于從動(dòng)體11做順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，該滾柱14和從動(dòng)體11以及驅(qū)動(dòng)體15之間呈很平順的滑動(dòng)動(dòng)作，所以其彼此之間不會(huì)產(chǎn)生金屬與金屬之間的機(jī)械式摩擦彈跳的噪音，其因此而可以達(dá)到無(wú)噪音的飛輪及驅(qū)動(dòng)動(dòng)作。
另外必須注意的是，該凹槽12最好設(shè)置成如圖4所示的對(duì)稱形狀，使得當(dāng)該彈簧16置入到凹槽的另一端而將該滾柱14往凹槽的另外一端驅(qū)迫的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)體15可以單向地驅(qū)使從動(dòng)體11往順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，因此，在組裝的時(shí)候，該從動(dòng)體的共用性相當(dāng)高，其不管設(shè)置在車(chē)輪軸的任何一端，其只要將彈簧16和滾柱14之間的相對(duì)位置設(shè)置正確即可組裝，或是對(duì)調(diào)彼此的位置即可，不必另外制造不同方向的從動(dòng)體。
另外，請(qǐng)參看圖5所示，該凹槽12也可設(shè)計(jì)成傾斜狀，使得其一端的深度較另外一端為深，該彈簧則將該滾柱往深度較淺的一端驅(qū)迫，使得該驅(qū)動(dòng)體亦可以單向地驅(qū)使該從動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種飛輪及車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，包含有一輪轂，一個(gè)從動(dòng)體固定在該輪轂的一端，以及一驅(qū)動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)地套置在該從動(dòng)體的外側(cè)；其特征在于該從動(dòng)體外側(cè)環(huán)圍設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上等間隔的凹槽，凹槽內(nèi)分別容置一滾柱以及一彈簧，其中該凹槽具有一第一深度以及一第二深度，該第一深度比該第二深度略深一點(diǎn)，而該滾柱的直徑介于該第一深度和第二深度之間，該彈簧將該滾柱往各該凹槽的深度較淺的方向頂迫。
2.如權(quán)利要求1所述的飛輪及車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于各個(gè)凹槽呈對(duì)稱狀，其中間部位深度較深其兩端則深度較淺。
3.如權(quán)利要求1所述的飛輪及車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于各個(gè)凹槽呈傾斜狀，其一端深度較深，其另外一端則深度較淺。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛輪及車(chē)輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，其包括一從動(dòng)體固定在一輪轂的一端，以及一驅(qū)動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)地套置在該從動(dòng)體的外側(cè)，在該從動(dòng)體的外側(cè)環(huán)圍設(shè)有多個(gè)等間隔的凹槽，凹槽內(nèi)分別容置一滾柱以及一彈簧，該彈簧將滾柱往凹槽的深度比較淺的方向頂迫，使得該驅(qū)動(dòng)體可以相對(duì)于該從動(dòng)體往某一方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可以驅(qū)動(dòng)該從動(dòng)體往另外一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)整個(gè)車(chē)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)F16F15/30GK2220560SQ9421283
公開(kāi)日1996年2月21日 申請(qǐng)日期1994年5月18日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月18日
發(fā)明者吳升蒼, 簡(jiǎn)敬修 申請(qǐng)人:吳升蒼, 簡(jiǎn)敬修