專利名稱：活塞式密封氣門嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于人力車內(nèi)胎的活塞式密封氣門咀。
目前，普遍用于人力車胎的都是由氣門芯和氣門咀共同作用使車胎內(nèi)的氣體保存的，由于氣門芯采用乳膠材料及打氣時(shí)使其伸縮運(yùn)動(dòng)，材料受冬、夏季氣溫的變化影響，常常會(huì)冬裂或粘住，造成胎內(nèi)無(wú)氣，使內(nèi)胎壽命大大縮短。
本實(shí)用新型的目的是，改變氣門芯與氣門咀的分體式結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)內(nèi)胎中氣體保存時(shí)間。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，氣門咀是由殼體、密封圈、活塞組成，殼體的外緣有密封圈和定位臺(tái)，插入內(nèi)胎氣門座內(nèi)，殼體的下部有兩個(gè)旁孔，其底部有一個(gè)底孔，活塞置于殼體內(nèi)的底端。
本實(shí)用新型的使氣門芯和氣門咀合為一體，具有雙重密封效果。由于活塞和密封圈均采用耐高溫的特種橡膠材料，而且密封件本書(shū)身無(wú)反復(fù)運(yùn)動(dòng)，小活塞結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，所以此種活塞式密封氣門咀的密封性能好、壽命長(zhǎng)，本實(shí)用新型能與現(xiàn)有人力車內(nèi)胎配合使用。
附圖
為活塞式密封氣門咀的剖視圖。
活塞式密封氣門咀的殼體1為一端粗一端細(xì)中間有通孔的金屬體，在粗端有定位臺(tái)4和接打氣筒的平面5，殼體的外緣有密封圈2，細(xì)端部有兩個(gè)同心的旁孔6，活塞3置于細(xì)端殼體內(nèi)，細(xì)端的底部還有一個(gè)底孔7，打氣時(shí)，氣體將活塞3推下，氣從旁孔6進(jìn)入內(nèi)胎，當(dāng)內(nèi)胎充足氣后，氣從底孔7進(jìn)入活塞腔，使活塞3自動(dòng)復(fù)位，堵住旁孔6，從而起到密封作用，密封圈2起第二道密封作用，形成雙重密封保險(xiǎn)。
權(quán)利要求1.一種由殼體，定位臺(tái)旁孔組成的活塞式密封氣門咀，其特征是，殼體為一端粗一端細(xì)中間有通孔的金屬體，其外緣有一個(gè)密封圈，內(nèi)孔中有一個(gè)活塞。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于人力車內(nèi)胎的活塞式密封氣門嘴。它是由殼體、定位臺(tái)、旁孔、密封圈及活塞組成。氣門芯和氣門嘴合為一體。將本實(shí)用新型裝在人力車的內(nèi)胎上，當(dāng)打氣時(shí)，氣體將活塞推下，氣體注入，氣足后活塞復(fù)位，并且有雙重密封保險(xiǎn)，有因密封件本身無(wú)反復(fù)運(yùn)動(dòng)及相互間無(wú)摩擦，密封材料好因此密封性能好，內(nèi)胎的氣體保存時(shí)間長(zhǎng)，本實(shí)用新型能與現(xiàn)有的所有人力車內(nèi)胎隨意互換取代原氣門芯和氣門嘴。
文檔編號(hào)F16K15/20GK2204364SQ94220068
公開(kāi)日1995年8月2日 申請(qǐng)日期1994年9月6日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月6日
發(fā)明者沈琦瑢, 溫庭澤, 劉恩熙 申請(qǐng)人:中國(guó)輕型燃?xì)廨啓C(jī)開(kāi)發(fā)中心