專利名稱：自行車的單向棘輪傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的單向棘輪傳動(dòng)裝置，特別是指一種運(yùn)用于自行車卡式花轂飛輪組或常規(guī)花轂飛輪組內(nèi)的單向棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
自行車的飛輪組是設(shè)于自行車后車輪軸心位置的傳動(dòng)機(jī)件，利用鏈條帶動(dòng)后花轂飛輪組上的齒輪盤，驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)而使自行車行走，該飛輪組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的良莠，實(shí)為自行車傳動(dòng)效能最重要的影響因素之一；又，基于騎乘的便利性、操控性及安全因素等考慮，除了特殊用途的自行車外，一般自行車的飛輪組中一定設(shè)有單向傳動(dòng)的棘輪結(jié)構(gòu)，從而使騎乘踩踏腳踏板時(shí)，可由齒盤以鏈條傳動(dòng)飛輪組的齒輪盤，使車輪運(yùn)轉(zhuǎn)而使自行車行走，另外當(dāng)騎乘未踩踏腳踏板時(shí)，利用單向棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的作用，使車輪仍可保持運(yùn)轉(zhuǎn)而不會(huì)連動(dòng)飛輪組的齒輪盤，讓騎乘者不須疲于持續(xù)不斷地踩踏，達(dá)到騎乘便利與安全的目的；而本實(shí)用新型便是針對(duì)自行車的單向棘輪傳動(dòng)裝置加以改良，使其運(yùn)轉(zhuǎn)及耐用性更為良好。
自行車卡式花轂主要是由齒輪盤、珠碗、內(nèi)殼固定螺桿、外殼、內(nèi)殼、花轂本體、花轂心軸及相關(guān)組配零件構(gòu)成；花轂本體中央穿設(shè)兩端突伸出花轂本體的花轂心軸，又內(nèi)殼與外殼依序套設(shè)在花轂心軸的側(cè)部，而內(nèi)殼固定螺桿及珠碗于內(nèi)、外殼軸心處的通孔處，同時(shí)借相關(guān)滾珠及墊片的配合，使內(nèi)、外殼及花轂本體結(jié)合成一體。
請(qǐng)配合參看圖5所示，當(dāng)前設(shè)在內(nèi)、外殼間的傳統(tǒng)單向棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，是內(nèi)殼90軸心位置設(shè)具通孔91，以供珠碗、內(nèi)殼固定螺桿及花轂心軸(圖中未示)等組置，又內(nèi)殼90周面兩相對(duì)位置軸向凹設(shè)兩承槽92，而內(nèi)殼90周面中央位置環(huán)凹一供束迫彈簧94定位的簧圈槽93，該束迫彈簧94是呈C形環(huán)圈狀；又，止回鍵95為兩彎爪借連肋952一體連設(shè)的”ν”形結(jié)構(gòu)體，而兩爪部的自由端則形成抵端954；將兩止回鍵95以相同方向分別設(shè)置在內(nèi)殼90的止回鍵承槽92中，并以束迫彈簧94束迫止回鍵95的連肋952及簧圈槽93，而使止回鍵95定位于內(nèi)殼90上；另外，外殼20內(nèi)周面對(duì)應(yīng)止回鍵95而設(shè)具系列棘齒22，而齒輪盤30則組設(shè)定位在外殼20的外側(cè)；當(dāng)齒盤借鏈條以順時(shí)針方向傳動(dòng)齒輪盤30時(shí)，因外殼20的棘齒22與止回鍵95的抵端952卡抵，故齒輪盤30可借以傳動(dòng)內(nèi)殼90轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)后車輪使自行車前進(jìn)；而當(dāng)齒盤與鏈條靜止而未運(yùn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)殼90隨同車輪以順時(shí)針方向運(yùn)轉(zhuǎn)，因止回鍵95是以弧順面貼靠外殼20的內(nèi)周面，并配合束迫彈簧94的彈性束迫，使得止回鍵95可被外殼20的內(nèi)周面所觸抵偏斜，故內(nèi)殼90可保持運(yùn)轉(zhuǎn)而不擔(dān)心傳動(dòng)外殼20，構(gòu)成如圖5所示傳統(tǒng)飛輪組的單向棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
仍請(qǐng)配合參看圖5所示，然而由于傳統(tǒng)飛輪組的單向棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未臻完善，故在使用實(shí)施上具有下述缺點(diǎn)(一)、由于兩止回鍵承槽92是設(shè)在內(nèi)殼90周面對(duì)稱位置，故由內(nèi)殼90的止點(diǎn)SP至止回鍵95受力點(diǎn)FP的距離較大(約90度左右)，使得止回鍵95被外殼20相對(duì)應(yīng)棘齒22碰觸的反應(yīng)速度較慢，影響止回鍵95作用的靈敏性；(二)、由于兩止回鍵95是設(shè)在內(nèi)殼90周面對(duì)稱位置的止回鍵承槽92中，而束迫彈簧94整個(gè)作用的支點(diǎn)IP是位于束迫彈簧94中段點(diǎn)上，因此造成支點(diǎn)IP與兩止回鍵95受力點(diǎn)FP的距離不等，造成兩止回鍵95有受力不平均的現(xiàn)象；(三)、因整個(gè)束迫彈簧94是圈束在內(nèi)殼90的簧圈槽93及止回鍵95的連肋952上，故當(dāng)止回鍵95被外殼20內(nèi)周面觸抵而偏斜時(shí)，止回鍵95的連肋952會(huì)使束迫彈簧94向外撐抵，使得束迫彈簧94的自由端有翹起而超出止點(diǎn)SP的困擾，特別在束迫彈簧94使用一段時(shí)間而略有彈性疲乏后，此種現(xiàn)象尤為明顯；(四)、由于止回鍵承槽92是以沖擊方式在內(nèi)殼90上制出，而兩止回鍵承槽92是分設(shè)在內(nèi)殼90周面的對(duì)稱位置，如此使得造成模具在沖制時(shí)缺乏平衡效果，形成內(nèi)殼90生產(chǎn)制造上的一大困擾。
而為了解決前述傳統(tǒng)自行車的單向棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的諸多缺點(diǎn)，本發(fā)明人曾開發(fā)出一種較為進(jìn)步的單向棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(以下稱為引證案)，請(qǐng)配合參看圖6所示，其是改變止回鍵承槽92設(shè)在內(nèi)殼900周面的位置，并在內(nèi)殼900周面對(duì)稱兩止回鍵承槽92位置設(shè)具一平衡凹緣96，至于內(nèi)殼900的其它構(gòu)造則與前述傳統(tǒng)飛輪組的內(nèi)殼90的對(duì)應(yīng)構(gòu)造相同，故不再多加贅述；由于該引證案的改良，使得傳統(tǒng)自行車的單向棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的部分缺點(diǎn)得到改進(jìn)，其改良所獲得的功效如下(1)、因?yàn)閮芍够劓I承槽92及平衡凹緣96是以等距分布方式凹設(shè)在內(nèi)殼900的周面上，如此可使得模具沖制時(shí)具有適當(dāng)平衡作用；(2)、由于兩止回鍵承槽92相距止點(diǎn)SP的距離較短，故可有效提高止回鍵95受碰觸的反應(yīng)速度與靈敏性；(3)、由于束迫彈簧94的作用支點(diǎn)IP與兩止回鍵95受力點(diǎn)FP的距離相等，使得兩止回鍵95可平均承受束迫彈簧94的作用力；然而由于該引證案的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍未臻完善，故在使用實(shí)施上仍具有多種缺點(diǎn)，例如束迫彈簧94作用時(shí)，其自由端仍有翹起而超出止點(diǎn)SP的困擾，束迫彈簧94作用方式不夠理想、止回鍵95的感應(yīng)靈敏性仍嫌不足···等諸多問題，仍有再加以改進(jìn)的必要。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種反應(yīng)靈敏、作用效果佳且束迫彈簧端部不易翹起的自行車單向棘輪傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，提供一種自行車的單向棘輪傳動(dòng)裝置，其是由可相對(duì)套置的內(nèi)、外殼構(gòu)成，該內(nèi)殼的周面以適當(dāng)對(duì)稱形態(tài)分別凹設(shè)兩止回鍵承槽及一定位凹緣，并各有一止回鍵利用束迫彈簧的束迫配合，而以同一方向形態(tài)分別定位在兩止回鍵承槽中，而外殼內(nèi)周面設(shè)有對(duì)應(yīng)止回鍵的系列棘齒，其中束迫彈簧的中央部位對(duì)應(yīng)內(nèi)殼的定位凹緣而垂直彎伸為曲折形態(tài)的折曲部，借以構(gòu)成一種有效提高束迫彈簧的作用效果及止回鍵反應(yīng)靈敏性的自行車的單向棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
在前述的自行車的單向棘輪傳動(dòng)裝置中，束迫彈簧的折曲部為∩形。
在前述的自行車的單向棘輪傳動(dòng)裝置中，束迫彈簧的折曲部為∫形。
在前述的自行車的單向棘輪傳動(dòng)裝置中，束迫彈簧的折曲部為∧形。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是(一)、由于本實(shí)用新型的兩止回鍵承槽及定位凹緣是以適當(dāng)對(duì)應(yīng)形態(tài)設(shè)在內(nèi)殼上，故可得到前述引證案所解決傳統(tǒng)飛輪組單向棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的多種缺點(diǎn)；諸如模具沖制時(shí)，使模具得到適當(dāng)?shù)钠胶庾饔?、有效提高止回鍵受碰觸的反應(yīng)速度與靈敏性及使兩止回鍵可平均承受束迫彈簧作用力……等。
(二)、由于本實(shí)用新型的束迫彈簧設(shè)有垂直彎伸形態(tài)的折曲部，故使得止回鍵受束迫彈簧束迫作用時(shí)，該束迫彈簧是以折曲部與定位凹緣兩側(cè)的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)IP，形成一種類似兩不互相干擾的雙彈簧作用效果，并由于折曲部是以垂直形態(tài)彎伸，使束迫彈簧的兩同平面的支點(diǎn)IP及垂直彎伸的折曲部緊抵在定位凹緣，形成一種類似3D的立體作用特性，如此不僅可使得束迫彈簧的作用更為順暢，不易造成束迫彈簧兩端部因翹起而超出止點(diǎn)SP的困擾，并由于束迫彈簧作用支點(diǎn)IP與止回鍵受力點(diǎn)FP的距離更近，可有效縮短止回鍵受碰觸所需的反應(yīng)時(shí)間，使得止回鍵的反應(yīng)作用更為靈敏而直接，進(jìn)而提高自行車飛輪組使用的功能性與便利性。
(三)、由于束迫彈簧的作用支點(diǎn)IP與兩止回鍵受力點(diǎn)FP的距離相等(本實(shí)施例中都為99度)，使得兩止回鍵可平均承受束迫彈簧的作用力，達(dá)到同步靈敏作用的效果。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說明


圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體分解圖，用以說明本實(shí)用新型的主要構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖視圖，用以說明實(shí)用新型的組裝形態(tài)及作用方式。
圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的立體圖，用以說明該實(shí)施例束迫彈簧的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
圖4為本實(shí)用新型再一實(shí)施例的立體圖，用以說明該實(shí)施例束迫彈簧的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
圖5為傳統(tǒng)自行車飛輪組單向棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的剖視圖，用以說明傳統(tǒng)單向棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的組裝作用形態(tài)。
圖6為另一傳統(tǒng)自行車飛輪組單向棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的剖視圖。
如
圖1、2所示，本實(shí)用新型是一種自行車飛輪組的單向棘輪傳動(dòng)裝置，其是由可相對(duì)套置的內(nèi)殼10與外殼20構(gòu)成；內(nèi)殼10周面三對(duì)稱的適當(dāng)位置分別凹設(shè)兩止回鍵承槽12及一定位凹緣13，利用束迫彈簧15的配合，使兩止回鍵16以同一方向形態(tài)分別定位在各止回鍵承槽12中，而外殼20內(nèi)周面則設(shè)有相對(duì)應(yīng)的系列棘齒22；其改進(jìn)點(diǎn)是對(duì)應(yīng)內(nèi)殼10的定位凹緣13，將束迫彈簧15的中央部位設(shè)為曲折狀的折曲部152，從而構(gòu)成一種有效提高束迫彈簧15作用效果及止回鍵16反應(yīng)靈敏性，并使得束迫彈簧15端部不易翹起的自行車飛輪組單向棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
請(qǐng)配合參看
圖1、2所示，內(nèi)殼10的軸心位置設(shè)有供珠碗、內(nèi)殼固定螺桿及花轂心軸(圖中未示)等組裝設(shè)置的通孔11，而內(nèi)殼10周面的三適當(dāng)對(duì)稱位置分別凹設(shè)兩止回鍵承槽12及一定位凹緣13，又內(nèi)殼10周面中央位置環(huán)凹設(shè)簧圈槽14，以對(duì)應(yīng)束迫彈簧15的套置，該束迫彈簧15是中央位置垂直彎伸為曲折狀折曲部152的C形環(huán)圈形態(tài)，其中，束迫彈簧15的折曲部152的曲弧形態(tài)可設(shè)計(jì)為各種適當(dāng)彎弧狀，請(qǐng)配合參看
圖1、3、4所示，如∩形、∫形及∧形……等，且不局限于圖中所揭示的形態(tài)；又止回鍵16是兩彎爪塊體連肋162一體連設(shè)的”ν”形結(jié)構(gòu)體，其爪部的自由端形成抵端164而底面形成樞抵面166；利用束迫彈簧15的圈束，使兩止回鍵16以相同方向形態(tài)分別設(shè)置在內(nèi)殼10的止回鍵承槽12中，其中，束迫彈簧14是圈束在內(nèi)殼10的簧圈槽14中，折曲部152恰設(shè)在的定位凹緣13中；又，套設(shè)在內(nèi)殼10外側(cè)的外殼20，其內(nèi)周面對(duì)應(yīng)兩止回鍵16而設(shè)有系列棘齒22，從而使內(nèi)、外殼10、20間形成一種單向傳動(dòng)的棘輪結(jié)構(gòu)；另外，有一齒輪盤30組設(shè)定位在外殼20的外側(cè)，構(gòu)成如圖2所示；至于飛輪組單向棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的作用形態(tài)已在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)背景中詳細(xì)述及，故不再多加贅述。
權(quán)利要求1.一種自行車的單向棘輪傳動(dòng)裝置，其是由可相對(duì)套置的內(nèi)、外殼構(gòu)成，該內(nèi)殼的周面以對(duì)稱形態(tài)分別凹設(shè)兩止回鍵承槽及一定位凹緣，并各有一止回鍵利用束迫彈簧的束迫配合，而以同一方向形態(tài)分別定位在兩止回鍵承槽中，而外殼內(nèi)周面設(shè)有對(duì)應(yīng)止回鍵的系列棘齒，其特征在于束迫彈簧的中央部位對(duì)應(yīng)內(nèi)殼的定位凹緣而垂直彎伸為曲折形態(tài)的折曲部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的單向棘輪傳動(dòng)裝置，其特征在于束迫彈簧的折曲部為∩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的單向棘輪傳動(dòng)裝置，其特征在于束迫彈簧的折曲部為∫形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的單向棘輪傳動(dòng)裝置，其特征在于束迫彈簧的折曲部為∧形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車的單向棘輪傳動(dòng)裝置，其是由可相對(duì)套置的內(nèi)、外殼構(gòu)成；其中，內(nèi)殼的周面對(duì)稱設(shè)有兩止回鍵承槽及一定位凹緣，并有兩止回鍵利用束迫彈簧而以同一方向形態(tài)分別定位在兩止回鍵承槽中，而外殼內(nèi)周面設(shè)有對(duì)應(yīng)止回鍵的系列棘齒，其改進(jìn)點(diǎn)是束迫彈簧的中央部位對(duì)應(yīng)定位凹緣彎伸為曲折形態(tài)的折曲部，借以提高束迫彈簧的定位作用效果，并形成類似不互相干擾的雙彈簧作用特性，使得止回鍵的反應(yīng)更為靈敏且直接。
文檔編號(hào)F16H27/00GK2203381SQ9422193
公開日1995年7月12日 申請(qǐng)日期1994年9月13日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月13日
發(fā)明者張德輝 申請(qǐng)人:川飛工業(yè)股份有限公司