專利名稱：離合器冷卻裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及可高效進行空氣冷卻且能有效排出離合器摩擦襯片的磨損粉末的離合器冷卻裝置。
歷來，設于汽車發(fā)動機和變速器之間的離合器，在其殼體上部設吸氣口，在下部設排氣口，使殼體內(nèi)空氣流通進行空氣冷卻。
但因排氣口的位置和大小不是最佳，故存在不能充分散熱冷卻的問題。此外，離合器摩擦襯片的磨損粉末會附著在飛輪殼體和離合器殼體的內(nèi)表面，有時還會積留在起動部，有可能引起起動部的動作不良。
本發(fā)明的目的在于，提供一種消除了上述傳統(tǒng)技術存在問題的冷卻裝置。
為了達到上述目的，本發(fā)明的離合器冷卻裝置，用飛輪殼體和離合器殼體包圍例如在圓周上相隔一定間隔設有欠缺凹部的飛輪、與該飛輪面接觸的離合器從動盤以及使該離合器從動盤與飛輪壓接的加壓板等的離合器機構，在所述離合器殼體的上部開設有吸氣口，并且，在與所述飛輪相對的飛輪殼體或離合器殼體的下部開有排氣口，在該排氣口的上面設置具有從前后方向流入空氣的開口部的第1罩蓋，在所述排氣口的下面設置形成有內(nèi)部流過空氣使排氣口成負壓狀態(tài)的空氣流通道的第2罩蓋。
此外，也可以在所述飛輪殼體的側(cè)面開設排氣口，在該排氣口周邊的飛輪殼體上設置形成有內(nèi)有空氣流通使排氣口成負壓狀態(tài)的空氣流通道的蓋板。
另外，也可以在所述飛輪殼體開設排氣口，并在該排氣口上固定設置肘形管。
由于上述結構，飛輪轉(zhuǎn)動時，設于飛輪圓周上的欠缺凹部起風扇的作用，使從開設于離合器殼體上部的吸氣口導入的空氣在飛輪殼體內(nèi)形成向下方一個方向的氣流，在車輛停車期間，由于該飛輪形成的空氣流，從第1罩蓋、排氣口和第2罩蓋，或從排氣口和蓋板，或再通過肘形管，向飛輪殼體之外排氣，而在車輛行駛期間，行駛風流過由第2罩蓋或蓋板形成的空氣流通道，該空氣流使排氣口成負壓狀態(tài)，促進了從吸氣口向飛輪殼體內(nèi)導入空氣以及從排氣口排氣，提高了飛輪殼體內(nèi)的空氣冷卻效率，同時排出了離合器摩擦襯片的磨損粉末，防止離合器摩擦襯片的磨損粉末附著在飛輪殼體或離合器殼體的內(nèi)表面上，此外，第1和第2蓋罩、蓋板或肘形管能防止洗車水、雨水及灰塵進入。
附圖簡介圖1本發(fā)明離合器冷卻裝置第1實施例的剖視圖。
圖2第1實施例的重要部分的放大剖視圖。
圖3上述第1實施例的作用說明圖。
圖4飛輪的立體圖。
圖5本發(fā)明離合器冷卻裝置第2實施例的側(cè)視圖。
圖6上述第2實施例的重要部分放大主視圖。
圖7圖6的A—A線剖視圖。
圖8本發(fā)明離合器冷卻裝置第3實施例的側(cè)視圖。
圖9上述實施例3的重要部分剖視圖。
以下參照


本發(fā)明的實施例。圖1至圖3示出本發(fā)明的第1實施例，在圖1中，1是固定于發(fā)動機輸出軸2的飛輪，如圖4所示，在圓周上以一定的間隔設有欠缺凹部1a。3是與上述飛輪1面接觸的離合器從動盤，4是把離合器從動盤3壓接到飛輪1上的加壓板。這些飛輪1、離合器從動盤3、加壓板4及使加壓板4工作的機構被固定在缸座上的飛輪殼體5以及與該飛輪殼體5結合的離合器殼體6所包圍。此外，離合器殼體6的上部開設有吸氣口7。
本發(fā)明除了上述結構外，還如圖2所示，在與上述飛輪1相對的飛輪殼體5或離合器殼體6的下部開設有排氣口8，在該排氣口8的上側(cè)面設置具有從前后方向流入空氣的開口部9a、9b的第1罩蓋9，而在上述排氣口8的下側(cè)面上設置具有使空氣前后方向流通的空氣流通道10a的第2罩蓋10。
本發(fā)明的離合器冷卻裝置由于結構如上所述，故由于飛輪1的旋轉(zhuǎn)，設在飛輪1圓周上的欠缺凹部1a起風扇的作用，從開設于離合器殼體6上部的吸氣口7將外部空氣吸入飛輪殼體5內(nèi)，并在飛輪殼體5內(nèi)形成向著下方一個方向的氣流因此，車輛停車期間，由于由該飛輪1的欠缺凹部1a形成的空氣的流動而通過第1罩蓋9、排氣口8和第2罩蓋10向飛輪殼體5的外部排氣，即使車輛在停車期間也對飛輪殼體5內(nèi)進行換氣，防止飛輪殼體5內(nèi)因熱氣滯留而導致溫度上升在車輛行駛過程中，如圖3所示，行駛形成的風流過第2罩蓋10的空氣流通道10a，排氣口8因該空氣流而成負壓狀態(tài)，促進從吸氣口7向飛輪殼體5內(nèi)的空氣的導入和從排氣口8的排氣，提高了飛輪殼體5內(nèi)的空冷效率。
因此，在車輛行駛中因發(fā)動機和變速器的發(fā)熱高于停車期間、故受該發(fā)動機和變速器的發(fā)熱影響而高溫化的飛輪殼體5內(nèi)的空氣能被高效率換氣，飛輪殼體5內(nèi)可被充分冷卻、抑制過熱，同時排出離合器摩擦襯片的磨損粉末，防止離合器摩擦襯片的磨損粉末附著在飛輪殼體及離合器殼體內(nèi)表面上。
此外，第1罩蓋9和第2罩蓋10還具有防止洗車水和雨水進入由飛輪殼體5和離合器殼體6圍成的殼體之內(nèi)的作用。
本發(fā)明的第2實施例如圖5至圖7所示，在上述飛輪殼體5和側(cè)面開設排氣口11，在該排氣口11周邊的飛輪殼體5上設置形成流過空氣的空氣流通道12a的蓋板12。
該實施例也與第1實施例一樣，在車輛停車期間，由該飛輪1的欠缺凹部1a引起的空氣的流動而通過排氣口11和蓋板12向飛輪殼體5之外排氣，即使在車輛停車期間，也進行飛輪殼體5內(nèi)的換氣，防止飛輪殼體5內(nèi)因熱氣滯留而導致溫度上升。
此外，在車輛行駛期間，行駛引起的風流過蓋板12的空氣流通道12a，因該空氣流使排氣口11或負壓狀態(tài)，促進從吸氣口7向飛輪殼體5內(nèi)的空氣導入和從排氣口11的排氣，提高飛輪殼體5內(nèi)的空氣冷卻效率，同時排出離合器摩擦襯片的磨損粉末，防止其附著在飛輪殼體和離合器殼體的內(nèi)表面上。而蓋板12還具有防止洗車水、雨水灰塵進入由飛輪殼體5和離合器殼體6圍成的殼體內(nèi)的作用。
圖8和圖9是本發(fā)明的第3實施例。該第3實施例的結構是在上述飛輪殼體5的側(cè)面開設排氣口13，在該排氣口13上固定設置出口向下的肘形管14。又，該肘形管14的固設位置最好是飛輪殼體5的被安裝筋包圍的部分。
若采用上述第3實施例的結構，從離合器殼體6的上部開設的吸氣口7吸入飛輪殼體5內(nèi)的空氣從肘形管14排出，對飛輪殼體5內(nèi)進行有效的換氣，防止飛輪殼體5內(nèi)因熱氣滯留而導致的溫度上升，并防止離合器摩擦襯片的磨損粉末附著在飛輪殼體、離合器殼體的內(nèi)表面上，此外，防止洗車水、雨水、灰塵進入由飛輪殼體5和離合器6圍成的殼體內(nèi)。
如上所述，本發(fā)明具有如下優(yōu)點在車輛停車期間，從離合器殼體的吸入口吸入飛輪殼體內(nèi)的外部空氣從排出口排出，充分進行換氣，抑制飛輪殼體內(nèi)的空氣高溫化，而在車輛行駛期間，由于排氣口的負壓吸引作用，對飛輪殼體內(nèi)的空氣積極進行換氣，提高飛輪殼體內(nèi)的空氣冷卻效率，并排出離合器摩擦襯片的磨損粉末，防止其附著在飛輪殼體、離合器殼體的內(nèi)表面上，還可防止洗車水、雨水、灰塵進入殼體之內(nèi)。
權利要求
1.一種離合器冷卻裝置，該離合器的、在圓周上相隔一定間隔設有欠缺凹部的飛輪、與該飛輪面接觸的離合器從動盤以及使該離合器從動盤與飛輪壓接的加壓板等的離合器機構被飛輪殼體和離合器殼體所包圍，在所述離合器殼體的上部開設有吸氣口，其特征在于，在與所述飛輪相對的飛輪殼體或離合器殼體的下部開設有排氣口，在該排氣口的上面設置具有從前后方向流入空氣的開口部的第1罩蓋，在所述排氣口的下面設置形成有流過空氣而使排氣口成負壓狀態(tài)的空氣流通道的第2罩蓋。
2.一種離合器冷卻裝置，該離合器的、在圓周上相隔一定間隔設有欠缺凹部的飛輪、與該飛輪面接觸的離合器從動盤以及使該離合器從動盤與飛輪壓接的加壓板等的離合器機構被飛輪殼體和離合器殼體所包圍，在所述離合器殼體的上部開設有吸氣口，其特征在于，在與所述飛輪相對的飛輪殼體或離合器殼體的下部開設有排氣口，在該排氣口周邊的飛輪殼體上設有形成有從前后方向流過空氣而使排氣口成負壓狀態(tài)的空氣流通道的蓋板。
3.一種離合器冷卻裝置，該離合器的、在圓周上相隔一定間隔設有欠缺凹部的飛輪、與該飛輪面接觸的離合器從動盤以及使該離合器從動盤與飛輪壓接的加壓板等的離合器機構被飛輪殼體和離合器殼體所包圍，在所述離合器殼體的上部開設有吸氣口，其特征在于，在所述飛輪殼體上開設有排氣口，在該排氣口上固定設有肘形管。
全文摘要
一種離合器冷卻裝置，其飛輪、離合器從動盤和加壓板等離合器機構外包有殼體，在與其圓周上相隔一定間距設有凹部的飛輪相對的殼體的下部開設有排氣口8，在該排氣口8的上面設具有從前后向流入空氣的開口部9a、9b的第1罩蓋，在排氣口8下面設形成有流過空氣時使排氣口8成負壓狀態(tài)的空氣通道10a的第2罩蓋10。故車輛停車或行駛時，都能提高飛輪殼體內(nèi)的空冷效率，排出離合器的磨損粉末防止其附著在殼體內(nèi)壁并防止雨水、灰塵等進入。
文檔編號F16D13/72GK1119710SQ9510563
公開日1996年4月3日 申請日期1995年5月30日 優(yōu)先權日1994年6月15日
發(fā)明者杉山治, 伊原美樹 申請人:日野自動車工業(yè)株式會社