專利名稱：自行車用剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車用剎車裝置。特別是涉及通過使保護(hù)閘皮的支承部件靠近自行車的車輪輪圈，把閘皮緊壓在車輪輪圈上來達(dá)到制動目的的自行車用剎車裝置。
目前的自行車用剎車裝置，如日本實用新型申請平3-62238號公報所揭示的那種。即，在閘皮的摩擦面的一端部上形成安裝角調(diào)整突起，然后，閘皮安裝在支承部件上時，摩擦面的上述調(diào)整突起和該調(diào)整突起的另一端部相對于自行車的車輪輪圈，即相對于閘皮接觸的另一方的摩擦面，被安裝成可以把接觸姿勢調(diào)整到所期望的接觸姿勢。
因為該調(diào)整突起的姿勢的調(diào)整，閘皮以預(yù)定的向內(nèi)偏斜角，即，閘皮的表面與車輪輪圈的表面有一角度地與車輪輪圈接觸。如果沒有該向內(nèi)偏斜角，閘皮的摩擦面與車輪輪圈的摩擦面整面地貼緊時，往往因間歇的“貼著-滑動”運(yùn)動等引起令人不舒適的車架振動和噪音，如果有向內(nèi)偏斜角，則能夠防止振動和噪音，這已是公知技術(shù)。
目前，用混有氧化鋁等的硬質(zhì)耐摩粒子的材料制造閘皮，即使在雨天，車輪輪圈濕潤時，由于硬質(zhì)耐摩粒子的摩擦，仍具有良好的制動性能。硬質(zhì)耐摩粒子混入型的閘皮是這樣制作，把混入硬質(zhì)耐摩粒子且加了硫的橡膠材料注入成型模具內(nèi)加熱成規(guī)定形狀。因此，閘皮成型結(jié)束時的閘皮的表面僅有橡膠材料，硬質(zhì)耐摩粒子不暴露在外表面上。
由于橡膠材料與車輪輪圈的摩擦面之間的摩擦系數(shù)小，制動力很弱。因此，通常情況下，為了使硬質(zhì)耐摩粒子露出在閘皮表面的摩擦面上，先用研磨磨具進(jìn)研磨之后才能使用。由于研磨，增大了硬質(zhì)耐摩粒子和車輪輪圈之間的摩擦系數(shù)，充分地發(fā)揮了制動作用。
但是，當(dāng)閘皮的摩擦面上存在上述安裝角調(diào)整突起時，那么，在研磨加工摩擦面時必須不削掉該調(diào)整突起，由于閘皮的利用性極差，批量生產(chǎn)產(chǎn)品時，實際上這是一種不能利用的技術(shù)?？傊?，上述的現(xiàn)有技術(shù)是一種不適用于硬質(zhì)耐摩粒子混入型的閘皮的向內(nèi)偏斜設(shè)定技術(shù)。
本發(fā)明的目的在于提供一種組裝時能夠簡單且精確地設(shè)定閘皮向內(nèi)偏斜角的自行車用剎車裝置。
本發(fā)明的自行車用剎車裝置是一種通過把閘皮(6)支承部件(1)接近車輪輪圈(4)，使閘皮(6)壓緊在上述車輪輪圈(4)上的自行車用剎車裝置，其特征在于剎車裝置由把上述閘皮(6)可隨意改變安裝角地固定連接在上述支承部件(1)上的固定機(jī)構(gòu)(5，15)；和通過為設(shè)定上述閘皮(6)的向內(nèi)偏斜角A的上述固定機(jī)構(gòu)的固定操作來改變位置、使上述閘皮以上述向內(nèi)偏斜角A與上述車輪輪圈(4)接觸、達(dá)到上述閘皮(6)的安裝狀態(tài)的向內(nèi)偏斜設(shè)定部件(6c，8，17)。
上述向內(nèi)偏斜角設(shè)定部件(6c，8，17)也可以由一個受上述固定機(jī)構(gòu)(5，15)的緊固力影響而塑性變形的部件(6c)構(gòu)成。
上述向內(nèi)偏斜角設(shè)定部件(6c，17)也可以由一個彈性地保持突出姿勢，在上述固定機(jī)構(gòu)(5，15)的緊固力作用下能伸縮的伸縮部件(17)構(gòu)成。
上述向內(nèi)偏斜角設(shè)定部件(17)也可以是保持在上述支承部件上的保持孔(16)內(nèi)，并可伸出和縮進(jìn)，而且在位于保持孔(16)內(nèi)的彈性部件(18)的作用下，將上述向內(nèi)偏斜設(shè)定部件(17)維持在突出狀態(tài)下的部件。
本發(fā)明的自行車用剎車裝置的組裝方法如下當(dāng)向內(nèi)偏斜設(shè)定部件變形時，變形前的閘皮相對于支承部件的安裝角和變形后的閘皮相對于支承部件的安裝角之間出現(xiàn)角度差，但預(yù)先設(shè)定向內(nèi)偏斜設(shè)定部件的變形量，以便于使該角度差成為規(guī)定的向內(nèi)偏斜角。
首先，為了使閘皮的摩擦面和車輪輪圈的摩擦面整面地接觸，調(diào)節(jié)好安裝角之后，把閘皮安裝支承部件上。此后，對固定部件進(jìn)行固定操作時，閘皮就會以向內(nèi)偏斜角與車輪輪圈接觸。
當(dāng)向內(nèi)偏斜設(shè)定部件采用彈性地保持突出姿勢的部件時，在把閘皮固定到支承部件上之后，即使朝解除側(cè)解除固定機(jī)構(gòu)，還可以使向內(nèi)偏斜設(shè)定部件再度成突出姿勢。即，在把閘皮固定到支承部件上之后，解除固定連接，還能夠設(shè)定并修正向內(nèi)偏斜角。
本發(fā)明效果如下。本發(fā)明的剎車裝置以使閘皮的摩擦面與車輪輪圈的摩擦面接觸的姿勢為基準(zhǔn)設(shè)定向內(nèi)偏斜角。即，因為以車輪輪圈的表面為基準(zhǔn)來設(shè)定向內(nèi)偏斜角，使閘皮按設(shè)定的向內(nèi)偏斜角保持精確的姿勢與車輪輪圈接觸，所以，既能夠防止振動和噪音的發(fā)生，而且還能有效地剎車。
本發(fā)明的向內(nèi)偏斜角設(shè)定部件是一個受上述固定機(jī)構(gòu)的緊固力作用而變形的部件，也可以不設(shè)在閘皮的摩擦面上。作為閘皮材料，不僅在使用沒有混入硬質(zhì)耐摩粒子的材料的情況下，還在使用混入硬質(zhì)耐摩粒子的材料的情況下，能夠精確地設(shè)定向內(nèi)偏斜角，很好地完成剎車動作。
作為向內(nèi)偏斜設(shè)定部件，在采用可彈性地維持突出姿勢的部件時，其優(yōu)點在于即使發(fā)生隨閘皮的使用而摩損，還能夠再設(shè)定向內(nèi)偏斜角。


圖1是第一實施例的懸臂式剎車裝置的正視圖。
圖2(a)、(b)是表示圖1的懸臂式剎車裝置的剎車閘皮部分的安裝狀態(tài)的截面圖。
圖3是表示向內(nèi)偏斜設(shè)定圈的立體圖。
圖4是表示與第一實施例中使用向內(nèi)偏斜設(shè)定環(huán)不同的設(shè)定環(huán)的立體圖。
圖5是表示組裝夾具的使用狀態(tài)圖。
圖6是第二實施例的騎車者用懸臂式剎車裝置的正視圖。
圖7(a)、(b)是表示第二實施例的剎車閘皮部分的安裝狀態(tài)的截面圖。
圖8是第三實施例的向內(nèi)偏斜設(shè)定機(jī)構(gòu)的截面圖。
實施例1圖1是第一實施例的懸臂式剎車裝置的正視圖，圖2(a)、(b)是表示圖1的懸臂式剎車裝置的剎車閘皮的安裝狀態(tài)的截面圖。圖3是表示向內(nèi)偏斜設(shè)定圈的立體圖。如圖1所示，一對剎車臂1一端安裝在配置于車輪W的左右兩側(cè)的一對車叉F上，并分別可繞軸心X轉(zhuǎn)動。
剎車臂1因為能夠在車叉F上繞軸心X轉(zhuǎn)動，所以構(gòu)成一種杠桿機(jī)構(gòu)。一側(cè)的剎車懸臂1的懸空端與閘線2的端部連接。另一側(cè)的剎車懸臂1的懸空端和用與線連接用的接頭構(gòu)成的聯(lián)動線3的一端連接。
聯(lián)動線3的另一端與連接頭3a連接。在連接頭3a內(nèi)部形成有滑動面3b，閘線2可以在該滑動面上滑動。由此，因為，連接頭3a與閘線2不是固定連接，而是可以作相對滑動，拉緊閘線2時，通過連接頭3a，就能拉緊聯(lián)動線3。結(jié)果，由于拉緊了閘線2，就能使位于兩側(cè)的剎車懸臂1的懸空端同時擺動。如上所述，構(gòu)成了一種隨拉緊和放松閘線2的操作而動作的自行車用的懸臂式剎車裝置。
拉緊閘線2，左右任何一個剎車懸臂1朝上側(cè)(圖1所示)擺動，使兩剎車懸臂1的懸空端接近于車輪W的車圈4。由于該操作，用固定機(jī)構(gòu)5安裝在兩剎車懸臂的中間部位上的閘皮6壓緊在車輪輪圈4側(cè)的摩擦面上，起到了摩擦制動，從而實現(xiàn)了制動作用。
當(dāng)放松閘線2時，兩剎車懸臂1在各自的基端上的回位彈簧7的彈力作用下，以軸心X為中心向下側(cè)擺動。剎車懸臂1向下側(cè)的擺動，導(dǎo)致左右閘皮6離開車輪輪圈4的側(cè)面，從而解除了制動動作。
圖1所示的管材12用于可滑動地插入閘線2，在剎車操作時，因為閘線2的拉緊作用，其一端與一側(cè)的剎車懸臂接觸，另一端與連接頭3a接觸，因為剎車懸臂1和連接頭3a之間的間隔L1為設(shè)定長度，所以，它起到了支撐作用和間隔作用。
閘線2可滑動地穿過連接頭3a，因此在剎車操作時，由于管材12的上述支撐及間隔保持作用，使得一側(cè)的剎車懸臂1和連接頭3a之間的間隔L1，以及另一側(cè)的剎車懸臂1和連接頭3a的間隔L2相等。因此，左右任何一個閘皮6能夠同時等壓地壓在車輪輪圈4上進(jìn)行制動作用。
為了把閘皮安裝在剎車懸臂上的固定機(jī)構(gòu)5是一種如圖2(a)，(b)所示的機(jī)構(gòu)。在剎車臂1上開設(shè)螺栓插入孔1a。安裝螺栓5a的螺栓軸部插入該螺栓插入孔1a內(nèi)。
在閘皮6上設(shè)著與閘皮6一體成型的固定閘皮6的安裝軸6a。安裝軸6a插入在開設(shè)于上述安裝螺栓5a的頭部上的閘皮安裝孔內(nèi)。在剎車臂1和安裝軸6a之間配置有第一墊圈5b，而且，該第一墊圈5b嵌在安裝螺栓5a的軸部上。
如圖3所示，在第一墊圈5b的一端形成一個直徑比墊圈5b的另一端直徑小的安裝部5e。環(huán)狀樹脂制向內(nèi)偏斜角設(shè)定圈8固定插入在安裝部5e上。第二墊圈5c貼合在剎車臂1的上部表面的球面上，利用安裝螺栓5a的螺母5d的作用，同時夾住安裝軸6a、第一墊圈5b、剎車臂1和第二墊圈并將它們固定住。
根據(jù)圖2所示的安裝要領(lǐng)，把閘皮6安裝在剎車臂1上時，因向內(nèi)偏斜角設(shè)定環(huán)8的作用，可以組裝成閘皮6與車輪輪圈4整面接觸的狀態(tài)。按以下原理設(shè)定向內(nèi)偏斜角A。即，如圖3所示，在向內(nèi)偏斜角設(shè)定環(huán)8的一端面上設(shè)置二個第一切口，即切口9a、9b及二個第二切口，即切口10a、10b。
第一切口9a的深度h2與第二切口10a的深度的關(guān)系是h1＜h2。第一切口9b和第二切口10b也有同樣的關(guān)系。在把閘皮6的安裝軸6a插入到安裝螺栓5a的頭部上時，可使向內(nèi)偏斜角設(shè)定環(huán)8相對于第一墊圈作轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，安裝軸6a就可由任何一側(cè)的第一切口9a或9b和與第一切口9a或9b成直線狀(徑向)的第二切口10a或10b支承。
向內(nèi)偏斜角設(shè)定環(huán)8用樹脂制作，為了便于變形，在第二切口10a、10b的另一端面上設(shè)有切口11a、11b。為了得到最合適的剎車作用，向內(nèi)偏斜角A可以根據(jù)車輪輪圈4的表面狀態(tài)、表面粗糙度而調(diào)節(jié)為不同的角度。表面狀態(tài)由車輪輪圈4的摩擦表面加工所用的研削加工磨石、電鍍等的種類確定。
向內(nèi)偏斜角A較大時，使第二切口10a和10ab的切口深度h1較淺，當(dāng)向內(nèi)偏斜角A較小時，加深第二切口10a和10ab的切口深度h1。
組裝夾具20圖5表示懸臂式剎車裝置組裝夾具。組裝夾具20是一個把閘皮6壓緊在車輪輪圈4上的組裝夾具。合成樹脂圓筒部件21的內(nèi)部形成通孔22。通孔22用于插入閘皮6的安裝軸6a。鋼絲23的一端沿直徑方向穿過圓筒部件21。
鋼絲23朝使圓筒部件21相互靠近的方向彈壓著。因此，當(dāng)閘皮6的安裝軸6a插入圓筒部件21的通孔22內(nèi)時，使得閘皮6的摩擦面與車輪輪圈的摩擦面接觸。下面，說明向內(nèi)偏斜角A的角度調(diào)整方法。
下面描述上述第一實施例的懸臂式剎車裝置的向內(nèi)偏斜角A的角度調(diào)整方法。首先以如圖1所示狀態(tài)組裝各個部件。調(diào)節(jié)回位彈簧7使剎車臂1處于最合適的角度位置上。螺母5d和螺栓5a的固定力的大小應(yīng)使得第一墊圈5b輕輕地壓著剎車臂1和安裝軸6a上。該狀態(tài)下螺母5d的固定力的大小正好能夠使閘皮6相對于剎車臂1朝圖2(a)所示的箭頭B或C所示方向作擺動調(diào)節(jié)。
通過擺動調(diào)節(jié)，因為剎車臂1的與第一墊圈5b作用的墊圈配合面1b及與第二墊圈5c作用的墊圈配置合面1c為曲面，所以，安裝螺栓5a可相對于剎車臂1朝車架橫向擺動，從而可以改變閘皮6的相對于剎車臂1的安裝角。如圖2(a)所示，把閘皮6相對于剎車臂1的安裝角調(diào)節(jié)到閘皮6的摩擦面在車輪輪圈4的移動方向的全長范圍內(nèi)與車輪輪圈4的摩擦表面接觸。另外，用上述組裝夾具能夠簡單地完成上述的這種調(diào)節(jié)。
該安裝角調(diào)節(jié)結(jié)束時，朝擰緊側(cè)轉(zhuǎn)動螺母5d，固定機(jī)構(gòu)5就處于圖2(b)所示的閘皮安裝狀態(tài)下，在該狀態(tài)下，由于安裝螺栓5a分別強(qiáng)制地把安裝軸6a壓在第一墊圈5b上，而且，把第一墊圈5b壓在剎車臂1的墊圈配合面1b上，因此，即使車輪輪圈4的接觸反力作用于閘皮6上，也沒有任何移動地把閘皮6固定在剎車臂1上。
此時，安裝螺栓5a和螺母5d的緊固力通過安裝軸6a作為推壓力作用于向內(nèi)偏斜角設(shè)定環(huán)8的第二切口10a或10b的內(nèi)部上，向內(nèi)偏斜角設(shè)定環(huán)8由第一墊圈5b的安裝部5e的端面止擋并支承。向內(nèi)偏斜角設(shè)定環(huán)8是樹脂制的，并為了易于變形，而形成有切口11a、11b。因此，向內(nèi)偏斜角設(shè)定環(huán)8的對應(yīng)于安裝軸6a的前端側(cè)的第二切口10a或10b從圖2(a)的閘皮固定前的狀態(tài)塑性變形成閘皮安裝好的狀態(tài)，其姿勢發(fā)生了變化。發(fā)生一次塑性變形，就不能復(fù)原。
由于塑性變形，向內(nèi)偏斜角設(shè)定環(huán)8處于圖2(a)所示的閘皮6相對于剎車臂1的安裝好的狀態(tài)下。即，閘皮6處于具有由向內(nèi)偏斜設(shè)定環(huán)8的變形而決定的向內(nèi)偏斜角A，與車輪輪圈4接觸的安裝狀態(tài)下。
可以將上述向內(nèi)偏斜設(shè)定環(huán)8的第二切口10a、10b的深度制成相同的深度。這樣的話，隨著由固定機(jī)構(gòu)5實現(xiàn)的閘皮6擰緊固定，向內(nèi)偏斜設(shè)定環(huán)8因其中的一個第二切口10a或10b而塑性變形，就不能再次使用。如此的話，若要再次固定閘皮6時，就可以使用上一次固定閘皮時沒有塑性變形的那一個第二切口10a或10b，能夠再次設(shè)定向內(nèi)偏斜角A。
總之，其優(yōu)點是能夠再次使用這種向內(nèi)偏斜設(shè)定環(huán)8來設(shè)定向內(nèi)偏斜角A。另外，為了能夠在解除由固定機(jī)構(gòu)5使閘皮6與剎車臂1的連接固定時，從圖2(b)的閘皮6的安裝狀態(tài)彈性恢復(fù)到圖2(a)的閘皮6的安裝狀態(tài)，可以用良好的彈性材料來制作向內(nèi)偏斜設(shè)定環(huán)8(圖中未示出)。
此時，解除了閘皮6與剎車臂1的固定之后，要再次固定閘皮6時，能夠再使用向內(nèi)偏斜設(shè)定環(huán)8來設(shè)定向內(nèi)偏斜角A。
圖4所示的是向內(nèi)偏斜設(shè)定環(huán)的另一實施例。上述第一實施例向內(nèi)偏斜設(shè)定環(huán)8有第一切口9a、9b和與第一切口成一直線排列的第二切口10a、10b。而圖4所示的第一切口8a的深度加工成h2，而第二切口8b的深度加工成比第一切口8a的深度h2淺的深度h1。
在向內(nèi)偏斜設(shè)定環(huán)8的前面上設(shè)有端面8d。在端面8d上沿圓周形成有通孔形的第三切口8c。當(dāng)下壓第二切口8b時，第三切口使設(shè)定圈易于變形。
實施例2
圖6是第二實施例的騎車者用懸臂式剎車裝置的正視圖，圖7(a)、(b)是表示圖6的閘皮的安裝狀態(tài)的截面圖。第二實施例的自行車用剎車裝置與第一實施例的剎車裝置一樣由閘線操作。剎車臂1的一端可繞軸線X轉(zhuǎn)動地設(shè)在車架F上。L形的支承部件13安裝在剎車臂1上，由安裝螺母15a構(gòu)成的固定機(jī)構(gòu)15固定在該支承部件13上。固定機(jī)構(gòu)15固定閘皮6。
通過把剎車臂1接近車輪輪圈4，閘皮6就壓在車輪輪圈4的摩擦面上，對車輪進(jìn)行制動。在支承部件13上開設(shè)了一個用于插入安裝螺母14的螺栓的通孔13e(參照圖6)。因為螺栓孔13e是一個以剎車臂1的轉(zhuǎn)動軸線為中心的固弧形長孔，所以，能夠改變支承部件13的固定角度位置。
在剎車臂1上形成有為嵌入支承部件13的凹狀內(nèi)壁面16。內(nèi)壁面16是一個能夠起到引導(dǎo)支承部件13作用的以轉(zhuǎn)動軸線X為中心的圓弧形曲面。內(nèi)壁面16使支承部件13相對于剎車臂1，以上述轉(zhuǎn)動軸線X為中心，彼此可以相對轉(zhuǎn)動地作滑動操作。由于這種滑動操作，就可以調(diào)節(jié)閘皮6的相對于剎車臂1的安裝角度位置，能夠調(diào)節(jié)剎車剛要開始時的閘皮6和車輪輪圈4之間的間隔，即所謂的與閘皮的間隙。
固定機(jī)構(gòu)15是用于固定如圖7(a)(b)所示的閘皮6。支承部件13的閘皮支承部13a為球面狀。二塊球面墊片13d、13d通過焊接固定為一體。在閘皮支承部13a上開設(shè)閘皮安裝孔13c。閘皮6的安裝軸6a插入閘皮安裝孔13c內(nèi)。把墊片15b套在閘皮6的安裝軸6a上再擰上螺母15a就安裝完畢。
如圖7所示，在閘皮6的背面上，與閘皮支承部13a的閘皮接觸面13b對應(yīng)的地方與閘皮一體地形成有向內(nèi)偏斜設(shè)定舌片6c。如圖7(b)的截面所示，當(dāng)把閘皮6安裝在剎車臂1上時，因向內(nèi)偏斜設(shè)定舌片變形，閘皮6相對于車輪輪圈4以規(guī)定的向內(nèi)偏斜角A與車輪輪圈接觸。下面，說明設(shè)定向內(nèi)偏斜角A，安裝閘皮6的方法。
開始，不要擰緊安裝螺母15a，而使固定機(jī)構(gòu)15處于如圖7(a)所示的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，因為上述向內(nèi)偏斜設(shè)定舌片6c豎起著，所以，能夠把支承部件以在閘皮6的背面6d和閘皮接觸面13b之間有一定間隙大小的安裝角安裝在支承部件13上。此時，可以調(diào)整閘皮6相對于支承部件13的安裝角。
即，由于由安裝螺母15a的螺紋擰緊力把閘皮壓向上述閘皮接觸面13b的壓接力較弱，而且，由于閘皮支承部13a的閘皮安裝孔的直徑大于安裝軸6a的外徑，因此，可以使閘皮6相對于支承部件13沿圖7(a)的箭頭B或C方向作轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)。
由于這種轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，就能夠改變閘皮6相對于支承部件13的安裝角。如圖7(A)所示，閘皮相對于支承部件13的安裝角可以調(diào)節(jié)至閘皮6的制動面6b在車輪輪圈4的移動方向的全長范圍內(nèi)與車輪輪圈4接觸。
安裝角調(diào)整結(jié)束時，朝擰緊方向轉(zhuǎn)動安裝螺母15a，使固定機(jī)構(gòu)15處于圖7(b)所示的閘皮安裝狀態(tài)。在該狀態(tài)下，安裝螺母15a的擰緊力使閘皮6的背面6d強(qiáng)硬地壓在閘皮接觸面13b上。球面墊片13d的閘皮接觸面13b和閘皮6的背面6d不能作相對移動，兩者緊密接觸著。
因此，即使車輪輪圈4的摩擦產(chǎn)生的反作用力作用在閘皮6上，閘皮6不能作任何移動地被固定在支承部件13上。這時，因安裝螺母15a的擰緊力把向內(nèi)偏斜設(shè)定舌片6c緊壓在閘皮接觸面13b上，所以，向內(nèi)偏斜設(shè)定舌片6c彈性變形成倒伏姿勢(壓倒?fàn)顟B(tài))，舌片6c嵌入到閘皮6的空間狀容納凹部6e內(nèi)。
因此，閘皮6的背面6d和支承部件13的閘皮接觸面13b之間沒有間隙，閘皮6相對于支承部件13的安裝姿勢從圖7(a)所示的姿勢變化到圖7(b)所示的姿勢。由此，向內(nèi)偏斜設(shè)定片6c成為圖(b)所示的閘皮6的相對于支承部件13的安裝狀態(tài)。
即，閘皮6成為以由向內(nèi)偏斜設(shè)定舌片6c的彈性變形決定的向內(nèi)偏斜角A與車輪輪圈4接觸的安裝狀態(tài)。從有向內(nèi)偏斜角A的狀態(tài)下能夠進(jìn)行剎車操作。
在這種向內(nèi)偏斜設(shè)定構(gòu)造的情況下，當(dāng)解除固定機(jī)構(gòu)5把閘皮6安裝到支承部件13上的固定時，向內(nèi)偏斜設(shè)定舌片6c從圖7(b)的倒伏姿勢彈性地恢復(fù)到圖7(a)所示的豎起的姿勢。即，具有這樣的優(yōu)點在把閘皮再次固定在支承部件13上時，使用向內(nèi)偏斜設(shè)定舌片6c，可再次設(shè)定向內(nèi)偏斜角A。
實施例3圖8是適用于圖6、7所示的自行車用剎車裝置的用于設(shè)定向內(nèi)偏斜角的第三實施例的構(gòu)造。即，在上述閘皮支承部13a的閘皮接觸面13b的支承部分上設(shè)帶底的保持孔16。向內(nèi)偏斜設(shè)定球17及螺旋彈簧插入在該保持孔16內(nèi)。用安裝在閘皮接觸面13b上的擋板，使向內(nèi)偏斜設(shè)定球17及螺旋彈簧18不會脫落地保持在孔內(nèi)。
向內(nèi)偏斜設(shè)定球17被螺旋彈簧這樣頂著，球的一頭從擋板19的通孔向保持孔的外部突出。向內(nèi)偏斜設(shè)定球17頂著閘皮6的背面6d，形成一個間隙S。結(jié)果，向內(nèi)偏斜設(shè)定球17具有與上述第二實施例的向內(nèi)偏斜設(shè)定舌片同樣的功能，被用來設(shè)定上述向內(nèi)偏斜角A。
第三實施例的向內(nèi)偏斜設(shè)定構(gòu)造與圖7(a)所示的向內(nèi)偏斜設(shè)定舌片一樣，支承作用在閘皮6的背面6d的一端側(cè)上。由此，在把閘皮6的相對于支承部件13的安裝角調(diào)節(jié)到閘皮6的制動用的摩擦面6b在整個范圍內(nèi)與車輪輪圈4接觸的安裝角時，閘皮6的背面6d和支承部13a的閘皮接觸面13b之間具有與圖7(a)所示的間隙。
為了把閘皮6固定在支承部件13上，而擰緊固定機(jī)構(gòu)15時，因為固定機(jī)構(gòu)15的擰緊力，向內(nèi)偏斜設(shè)定球使螺旋彈簧18彈性變形而縮進(jìn)保持孔16的內(nèi)部。因此，與圖7(b)一樣，閘皮6的背面6d和支承部13a的閘皮接觸面13b之間沒有間隙S，閘皮6相對于支承部件13的安裝狀態(tài)成為在剎車操作時閘皮6以向內(nèi)偏斜角A與車輪輪圈4接觸的安裝狀態(tài)。
在上述第三實施例中，雖然用的是球17，不過，不用球，可以改用銷或滾子等具體形狀不同的部件來代替。另外，也可以用板簧、或橡膠，樹脂等彈性部件來代替螺旋彈簧18。而且，把螺旋彈簧18等統(tǒng)稱為彈性部件18。
在第三實施例的向內(nèi)偏斜設(shè)定構(gòu)造的情況下，當(dāng)解除由固定機(jī)構(gòu)15把閘皮6固定到支承部件13上的固定時，向內(nèi)偏斜設(shè)定球17從縮進(jìn)保持孔16的姿勢彈性恢復(fù)到突出的姿勢。即，其優(yōu)點在于在再把閘皮6固定在支承部件13上時，利用向內(nèi)偏斜球17，可再次設(shè)定向內(nèi)偏斜角A。
進(jìn)一步地，因向內(nèi)偏斜設(shè)定球17是裝在剎車臂1上，由于消耗等原因用一個新的閘皮更換閘皮6時，也能使用向內(nèi)偏斜設(shè)定球17來設(shè)定向內(nèi)偏斜角A?？傊炎鳛橄钠返拈l皮6制作成沒有向內(nèi)偏斜設(shè)定機(jī)構(gòu)的廉價的向內(nèi)偏斜設(shè)定部件，但能帶向內(nèi)偏斜角A地安裝在剎車臂1上。
對于構(gòu)成圖7及圖8所示的剎車裝置及向內(nèi)偏斜設(shè)定構(gòu)造，可以把向內(nèi)偏斜舌片6c或向內(nèi)偏斜設(shè)定球17設(shè)置在相對于閘皮6的安裝軸6a的車輪輪圈4的移動方向前側(cè)和后側(cè)的兩個位置上。
構(gòu)成方法是這樣的，在一對舌片6c、6c及球17、17中，隨著固定機(jī)構(gòu)15的固定操作，使得位于車輪輪圈4移動方向后側(cè)的比位于前側(cè)的變形多，根據(jù)一對舌片或球的變形差來設(shè)定向內(nèi)偏斜角A，也可以根據(jù)其中的一個舌片或球的變形來設(shè)定閘皮的間隙。于是，僅在把閘皮固定在剎車臂上時，能夠一舉設(shè)定向內(nèi)偏斜角和閘皮間隙中的任何一個。
本發(fā)明除了適用于上述那樣的自行車用杠桿型剎車裝置的以外，還適用于側(cè)牽引式或中心牽引式的卡鉗式剎車裝置。另外，還能適用于通過使閘皮的支承部件沿車架橫向，即沿與摩擦面垂直的方向滑動操作而把閘皮緊壓在車輪輪圈上這樣構(gòu)成的剎車裝置上。而且，單把上述剎車臂稱作為支承部件。
雖然，為了便于與附圖對照，在權(quán)利要求中標(biāo)上附圖標(biāo)記，但，本發(fā)明不受附圖構(gòu)成的實施例限制。
雖然本發(fā)明適用于自行車，山地車的剎車裝置，但并不限于此，還可適用于帶動力電機(jī)型的盤式剎車裝置。
權(quán)利要求
1.一種自行車用剎車裝置，通過把閘皮(6)支承部件(1)接近車輪輪圈(4)，使閘皮(6)壓緊在上述車輪輪圈(4)上的自行車用剎車裝置，其特征在于剎車裝置由把上述閘皮(6)可隨意改變安裝角地固定連接在上述支承部件(1)上的固定機(jī)構(gòu)(5，15)；和通過為設(shè)定上述閘皮(6)的向內(nèi)偏斜角A的上述固定機(jī)構(gòu)的固定操作來改變位置、使上述閘皮以上述向內(nèi)偏斜角A與上述車輪輪圈(4)接觸、達(dá)到上述閘皮(6)的安裝狀態(tài)的向內(nèi)偏斜設(shè)定部件(6c，8，17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的剎車裝置，其特征在于上述向內(nèi)偏斜角設(shè)定部件(6c，8，17)也可以由一個受上述固定機(jī)構(gòu)(5，15)的緊固力影響而塑性變形的部件(6c)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的剎車裝置，其特征在于上述向內(nèi)偏斜角設(shè)定部件(6c，17)也可以由一個彈性地保持突出姿勢，在上述固定機(jī)構(gòu)(5，15)的緊固力作用下能伸縮的伸縮部件(17)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的裝置，其特征在于上述向內(nèi)偏斜角設(shè)定部件(17)也可以是保持在上述支承部件上的保持孔(16)內(nèi)，并可伸出和縮進(jìn)，而且在位于保持孔(16)內(nèi)的彈性部件(18)的作用下，將上述向內(nèi)偏斜設(shè)定部件(17)維持在突出狀態(tài)下的部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及自行車用剎車裝置，當(dāng)向內(nèi)偏斜設(shè)定部件(8)變形時，變形前的閘皮(6)相對于支承部件的安裝角和變形后的閘皮(6)相對于支承部件的安裝角之間出現(xiàn)角度差，預(yù)先設(shè)定向內(nèi)偏斜設(shè)定部件的變形量，以便于使該角度差成為規(guī)定的向內(nèi)偏斜角(A)。對固定部件(5)進(jìn)行固定操作，以便于能夠把閘皮壓緊到車輪輪圈上地把閘皮固定在支承部件上。于是，在剎車操作時，閘皮就會以向內(nèi)偏斜角與車輪輪圈接觸。
文檔編號F16D49/00GK1136345SQ95190135
公開日1996年11月20日 申請日期1995年1月19日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月19日
發(fā)明者西村泰 申請人:株式會社西馬諾