專利名稱:內(nèi)壓自閉式氣門芯的制作方法
本實(shí)用新型屬于機(jī)械領(lǐng)域中微型氣液閥元件，是根據(jù)單向閥原理設(shè)計而成的內(nèi)壓自閉式汽門芯。
目前，自行車，人力車上采用的輪胎進(jìn)氣裝置(圖一)是由固定在內(nèi)胎上的進(jìn)氣管〔1〕，套有乳膠管〔2〕的汽門針〔3〕和壓緊螺母〔4〕構(gòu)成。這種結(jié)構(gòu)，由于汽門針上的乳膠管是與進(jìn)氣管內(nèi)壁上的凸出部分?jǐn)D壓接觸的，而乳膠管的物化性能較差，故容易造成乳膠管變質(zhì)撕裂，需經(jīng)常更換；打氣時，由于乳膠管產(chǎn)生的氣泡壓力和內(nèi)胎內(nèi)氣壓要成倍地傳遞到打氣筒上，所以打氣很費(fèi)力；現(xiàn)在裝置中，汽門針〔3〕是采用青銅為原料制成的，具有生產(chǎn)效率低，制造工藝要求高，出廢品多，成本高，針孔易被堵塞等缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計一種結(jié)構(gòu)先進(jìn)合理。成本低，密封性能好，打氣省力，生產(chǎn)效率高，使用壽命長的輪胎進(jìn)氣裝置。
本實(shí)用新型針對老產(chǎn)品存在的問題，對汽門針部分進(jìn)行了改造，設(shè)計出了一種內(nèi)壓自閉式汽門芯，用來代替老產(chǎn)品中套有乳膠管的汽門針部分。本實(shí)用新型所涉及的汽門芯，是由外筒，裝于外筒內(nèi)部可上下移動的單向氣體自閉系統(tǒng)以及與外筒緊配合的下封閉托構(gòu)成。這種結(jié)構(gòu)，外筒的外壁上開有可用壓緊螺母〔4〕將其壓入進(jìn)氣管〔1〕內(nèi)的凸臺壓肩，內(nèi)壁設(shè)有一錐面段，其作用是當(dāng)停止打氣時，在輪胎內(nèi)氣壓作用下，使單向氣體自閉系統(tǒng)與錐面貼緊，防止氣體逸出達(dá)到自鎖的目的。單向氣體自閉系統(tǒng)由導(dǎo)向元件和塞閥組成，導(dǎo)向元件可以是園頭螺釘形針閥或開有導(dǎo)氣孔的導(dǎo)向托，塞閥是軸向開孔的環(huán)形柱體。使用時，塞閥套于導(dǎo)向元件的上部，形成可上下移動的整體。下封閉托是凸臺形的，其上面有為利于通氣而開的槽或孔。
本實(shí)用新型所設(shè)計的汽門芯，針閥是由金屬冷板制成的，導(dǎo)向托和下封閉托是由聚烯烴類工程塑料制成的，外筒有三種制造方式，金屬拉伸型由金屬冷板拉制而成，金屬鑄造形由金屬精鑄或車制而成，工程塑料型由工程塑料制成，塞閥所用材料為橡膠，其中丁睛橡膠效果更好。
本汽門芯在使用過程中，是將其插入進(jìn)氣管〔1〕中，用壓緊螺母〔4〕壓緊，壓緊時，下封閉托的下部外緣與進(jìn)氣管的內(nèi)壁凸出部分接觸密封。打氣時，在打氣筒壓力作用下，單向氣體自閉系統(tǒng)被壓下，塞閥柱面與外筒內(nèi)錐面間形成間隙，通過的氣體沿導(dǎo)向托和下封閉托的導(dǎo)氣槽及通氣孔進(jìn)入內(nèi)胎；停止打氣時，在內(nèi)胎氣壓作用下，單向氣體自閉系統(tǒng)被推上，塞閥與壁筒錐面緊密貼在一起，起到密封氣體的作用。內(nèi)胎內(nèi)氣壓越大，系統(tǒng)的密封性能越好。
本汽門芯與老產(chǎn)品相比，由于采用全新材料，全新設(shè)計，全新工藝制備，具有生產(chǎn)成本低，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品密封性好，耐油。耐熱，耐用，打氣省力等優(yōu)點(diǎn)，可節(jié)約大量的乳膠管和青銅，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
下面結(jié)合兩種結(jié)構(gòu)進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的發(fā)明特征。
圖1老產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，由進(jìn)氣管〔1〕，乳膠管〔2〕，汽門針〔3〕和壓緊螺母〔4〕組成。
圖2本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)之一，由下封閉托〔5〕，導(dǎo)向托〔6〕，塞閥〔7〕和外筒〔8〕構(gòu)成。下封閉托〔6〕由低壓聚乙烯制成，其形狀為凸臺形，軸向開有一園柱形通氣孔，與外筒〔8〕內(nèi)壁是緊配合的；導(dǎo)向托〔6〕由低壓聚乙烯制成，其上部是園頭螺釘形頸，下部為開有導(dǎo)氣槽和通氣孔的園柱形體，在園柱形體的上端面具有若干對稱的凸起的小針球，目的是使系統(tǒng)的密閉性更好；塞閥由丁睛橡膠制成，為軸向開有通 孔的環(huán)形柱體，使用時將其套于導(dǎo)向托〔6〕的頸上；外筒〔8〕由ABS塑料制成，其上部開有螺紋，外壁上開有 凸臺形壓肩，內(nèi)壁分為三段，上下兩段為孔徑不同的園柱形孔，下段孔徑大于上段孔徑，中段為與上下兩段空間相接的錐體形孔。
在圖1中，若將外筒換成下列材料之一，其效果不變MC尼龍，聚苯醚，聚酰亞胺，聚砜，聚苯硫醚，鋅銅合金，黃銅，A3鋼。
圖3本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)之二，由下封閉托〔9〕，針閥〔10〕，塞閥〔11〕，外筒〔12〕構(gòu)成，下封閉托〔9〕由低壓聚乙烯制成，與結(jié)構(gòu)一不同的是在其上部開有徑向?qū)獠?；針閥〔10〕是由A3鋼制成的，其形狀如園頭螺釘；塞閥〔11〕與結(jié)構(gòu)一的塞閥〔7〕一樣，外筒〔12〕由A3冷板拉制而成，其形狀與結(jié) 構(gòu)一基本相同，只是上部無螺紋，頂端為一球面，鉆有通氣孔。
如果將外筒〔12〕換為如下材料之一，其效果不變Cr13冷板，L1冷板，L2冷板。
圖4導(dǎo)向托〔6〕的俯視圖。
圖5下封閉托〔9〕的俯視圖。
圖6導(dǎo)向托〔6〕的主視圖
權(quán)利要求
1.一種用于自行車、人力車輪胎的內(nèi)壓自閉式汽門芯，其特征是由下封閉托[5]、導(dǎo)向托[6]、塞閥[7]和外筒[8]構(gòu)成；塞閥[7]套在導(dǎo)向托[6]上端的園頭螺釘形頸上，構(gòu)成單向氣體自閉系統(tǒng)，裝于外筒[8]的內(nèi)部，可上下移動，下封閉托[5]小端全部壓入外筒[8]的下部與外筒內(nèi)壁緊密配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的內(nèi)壓自閉式汽門芯，其特征是下封閉托〔5〕為凸臺形，沿軸向開有通氣孔，導(dǎo)向托〔6〕上部是園頭螺釘形頸、下部為開有導(dǎo)氣槽和通氣孔的圓柱形體，在圓柱形體的上端面具有凸起的小針球，塞閥〔7〕為軸向開有通孔的環(huán)形體，外筒〔8〕，其外壁上部有螺紋，并有一凸臺壓肩，內(nèi)壁分為三段、上下兩段為孔徑不同的圓柱形孔，下段孔徑大于上段孔徑，中段為連接上下兩段的錐形孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的內(nèi)壓自閉式汽門芯，其特征在于塞閥〔7〕由丁睛橡膠制成，下封閉托〔5〕和導(dǎo)向托〔6〕由低壓聚乙烯制成。外筒〔8〕可采用下列材料之一ABS塑料，BC尼龍、聚苯醚、聚酰亞胺、聚砜、聚苯硫醚塑料和鋅銅合金、黃銅、A3鋼。
4.一種用于自行車、人力車輪胎的內(nèi)壓自閉式汽門芯，其特征在于由下封閉托〔9〕、針閥〔10〕、塞閥〔11〕和外筒〔12〕構(gòu)成，塞閥〔11〕套于針閥〔10〕上，一起裝于外筒〔12〕內(nèi)，下封閉托〔9〕小端全部壓入外筒〔12〕的下部與外筒內(nèi)壁緊密配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的內(nèi)壓自閉式汽門芯，其特征在于下封閉托〔9〕為凸臺形，沿軸向開有通氣孔，上部開有導(dǎo)氣槽，針閥〔10〕為園頭螺釘形，塞閥〔11〕為軸向開有通孔的環(huán)形體，由金屬冷板制成的外筒〔12〕，其頂端為球面狀，并開有進(jìn)氣孔，外壁上有凸臺形壓肩，整體分為三段，下上兩段為孔徑不同的圓柱形，下段孔徑大于上段孔徑，中段為連接上下兩段的錐形。
6.根據(jù)權(quán)利要求
5所述的內(nèi)壓自閉式汽門芯，其特征在于塞閥〔11〕由丁睛橡膠制成，下封閉托〔9〕由低壓聚乙烯制成，外筒〔12〕可采用下列材料A3冷板、Cr13，L1、L2冷板。針閥〔10〕由A3鋼制成。
專利摘要
本實(shí)用新型為一種用于自行車，人力車輪胎內(nèi)胎上的氣門芯，是根據(jù)單向閥原理設(shè)計而成的。其特征是由下封閉托，壁筒，導(dǎo)向托或針閥以及塞閥組成，在導(dǎo)向元件或下封閉托上開有導(dǎo)氣槽和通氣孔。本氣門嘴采用全新材料，全新設(shè)計，全新工藝制備，具有生產(chǎn)成本低，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品密封性好，耐油、耐熱、耐用，打氣省力等優(yōu)點(diǎn)，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
文檔編號F16K15/20GK86207529SQ86207529
公開日1987年11月18日 申請日期1986年10月22日
發(fā)明者王湘生 申請人:王湘生導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan