專利名稱：壓縮機(jī)油位控制裝置的制作方法
當(dāng)多個(gè)壓縮機(jī)安裝在同一致冷劑回路中時(shí)，它們便被用支管連在一起，這就必需保持每個(gè)壓縮機(jī)內(nèi)的潤滑油位。保持等油位可有兩種常用的配置方式。第一種是，采用一分油器來收集從壓縮機(jī)排出的油，油被收集在一油箱中，并利用浮閥將其送回壓縮機(jī)以保持壓縮機(jī)油位。這種配置方式的主要缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴而體積笨重。第二種是，用位于曲軸端部的單向閥將各壓縮機(jī)的貯油槽隔開，并用一位于觀察口處的大管將壓縮機(jī)互連起來，以允許潤滑油在各壓縮機(jī)之間流動(dòng)。這種配置方式的主要缺點(diǎn)在于壓縮機(jī)貯油槽必須密封。對(duì)于使用新的HFC致冷劑和多元醇型酯(POE)潤滑油的壓縮機(jī)來說，必須在貯油槽和抽吸腔之間設(shè)一通路，以使回路中的各壓縮機(jī)的貯油槽之間產(chǎn)生壓力差。然而，這會(huì)把油從停轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)中抽出。
諸如共同轉(zhuǎn)讓過的、申請(qǐng)日為1993年11月26日的美國專利申請(qǐng)08/157,544也就是現(xiàn)在的美國專利No.5,476,370所揭示的那種高容量泵，它被設(shè)計(jì)成能對(duì)兩相流體進(jìn)行處理，因而具有泵壓掉被分流出的剩余潤滑油的容量。本發(fā)明也采用油位控制器(浮閥來控制壓縮機(jī)中的潤滑油位，但它是利用壓縮機(jī)油泵的剩余潤滑油來給浮閥提供油流的。傳統(tǒng)的油泵沒有運(yùn)用這一原理所必需的剩余流量。供給浮閥的潤滑油在油壓測(cè)試口通過單向閥用支管互相連接，以防止一臺(tái)或多臺(tái)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)潤滑油的倒流。該支管連接于每臺(tái)壓縮機(jī)上的一潤滑油浮閥。這樣，任何一臺(tái)缺少潤滑油的壓縮機(jī)將由其同一回路上的任一運(yùn)轉(zhuǎn)著的壓縮機(jī)進(jìn)行補(bǔ)給。在潤滑油的供給中必須提供一壓降以防壓縮機(jī)油壓的過分減小，這可以利用控制浮閥流孔的大小或是在供給管路中確定一壓降來實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明的一個(gè)目的是在多管連通的壓縮機(jī)中保持相等的油位。
本發(fā)明的另一目的是在被多管連通的多個(gè)半密閉開式傳動(dòng)壓縮機(jī)中保持油位。本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的上述或其它目的，將在下面說得更為清楚。
根本的是，每個(gè)被多管連通的壓縮機(jī)的油泵都具有剩余的容量。至少有一部分剩余量通過一諸如浮閥之類的油位控制器被輸送至需要潤滑油的貯油槽。


圖1示出了一致冷系統(tǒng)，它具有兩臺(tái)按本發(fā)明的技術(shù)組連的壓縮機(jī)。
圖2是圖1所示壓縮機(jī)中的油位控制裝置的示意圖。
在圖1和圖2中，數(shù)字100和200表示半密閉、容積式壓縮機(jī)。壓縮機(jī)100和200可具有相等或不等的容量，它們可代表同一回路中的多臺(tái)壓縮機(jī)。壓縮機(jī)100和200分別具有排出管路101和201，它們相組合形成管路10將熱的被壓縮的致冷劑氣體從壓縮機(jī)100和200輸送到冷凝器14。在冷凝器14中，熱致冷劑氣體把熱量釋放給冷凝器處空氣，因而使得壓縮氣體冷卻，致冷劑的相態(tài)便從氣體變成液體。液態(tài)致冷劑通過液體管16從冷凝器14流到膨脹裝置18，該裝置可以是一恒溫膨脹閥(TXV)。當(dāng)液態(tài)致冷劑流經(jīng)膨脹裝置18的流孔時(shí)，一些液態(tài)致冷劑汽化成氣體(閃蒸氣體)。液態(tài)和氣態(tài)的致冷劑混合物流至蒸發(fā)器20。液態(tài)致冷劑自身的平衡造成它在蒸發(fā)器20的盤管內(nèi)汽化，因而使得蒸發(fā)器處空氣的熱量被致冷劑吸收。而后汽化的致冷劑流經(jīng)總吸入管路22，該管路又分成兩條分別引至壓縮機(jī)100和200的吸入管路102和202，因而完成了該流體回路。通常壓縮機(jī)100和200應(yīng)具有兩個(gè)裝有觀察窗的口，但這里分別只有觀察窗104和204存在。分別具有浮子107和207的浮閥106和206是位于通常情況下裝第二觀察窗的口。浮子107和207分別響應(yīng)于壓縮機(jī)100中潤滑油110和壓縮機(jī)200中潤滑油210的油位而控制浮閥106和206。
壓縮機(jī)100和200分別由油泵120和220所提供的油來潤滑。油泵120和220同壓縮機(jī)120和220的曲軸(未示出)連成一體并由其來驅(qū)動(dòng)。油泵120因曲軸的旋轉(zhuǎn)而將潤滑油110通過抽油管121吸出，對(duì)其加壓并輸送至傳動(dòng)齒輪150。由于油泵120泵壓的油量多于壓縮機(jī)100所需的潤滑油量，因此，一部分潤滑油通過管路122被供給用于壓縮機(jī)100的潤滑，而一部分則通過連接于壓縮機(jī)100的油壓測(cè)試口的、具有單向閥132的管路130分流到壓縮機(jī)100外部。同樣，油泵220通過抽油管221將潤滑油210吸出，并將一部分泵壓到管路222用于壓縮機(jī)200傳動(dòng)齒輪250的潤滑，一部分則通過連接于壓縮機(jī)200的油壓測(cè)試口的、具有單向閥232的管路230分流到壓縮機(jī)200外部。管路130和230，及其它共同多管連通在一起的壓縮機(jī)的相應(yīng)的管路(未示出)，在單向閥132和232的下游接合形成公共管路50。公共管路50具有測(cè)流量孔52用來限制分流量，以避免潤滑油輸送線路中產(chǎn)生較大的壓降。管路50分支路供給到每臺(tái)壓縮機(jī)。更具體地說，如圖所示，管路50分成在閥106的控制下將潤滑油供入壓縮機(jī)100的管路140和在閥206的控制下將潤滑油供入壓縮機(jī)200的管路240。閥106和206由分別響應(yīng)于壓縮機(jī)100中潤滑油110油位和壓縮機(jī)200中潤滑油210油位的浮子107和207所控制。如果需要，測(cè)流量孔52可以用位于管路140和240及相應(yīng)管路中的測(cè)流量孔或類似物來代替或補(bǔ)充。這種配置方式將測(cè)流量結(jié)構(gòu)同各壓縮機(jī)連接起來。
工作時(shí)，在同一回路中的每臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)著的壓縮機(jī)將把剩余容量的潤滑油通過一具有單向閥的相應(yīng)的輸送管路，諸如用于壓縮機(jī)100的管路130和單向閥132，分流到公共管路50。公共管路50諸如可通過用于壓縮機(jī)100的管路140和浮閥106及用于壓縮機(jī)200的管路240和浮閥206，同每臺(tái)壓縮機(jī)上的浮閥相連。諸浮閥將響應(yīng)利用相應(yīng)的浮子，如壓縮機(jī)100的浮閥106的浮子107和壓縮機(jī)200的浮閥206的浮子207，所感測(cè)到的壓縮機(jī)內(nèi)下降的油位而打開。因此，任何一臺(tái)缺少潤滑油的壓縮機(jī)將從同一回路上的任一臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)著的壓縮機(jī)那里得到補(bǔ)給，不管該臺(tái)需要潤滑油的壓縮機(jī)是否在工作。
權(quán)利要求
1.一種致冷回路，包括冷凝裝置(14)、膨脹裝置(18)和蒸發(fā)裝置(20)、多個(gè)壓縮機(jī)(100、200)，這些壓縮機(jī)具有一用于將熱的被壓縮的致冷劑輸送到所述冷凝裝置的公共排出管(10)和一用于將致冷劑送回所述壓縮機(jī)的公共回送管(22)每臺(tái)所述的壓縮機(jī)各具有一連接于所述公共排出管的排出管路(101、201)、連接于所述公共回送管的吸入管路(102、202)、壓縮機(jī)內(nèi)的具有一油位高度的供油(110、210)、一連接于供油的具有剩余容量的油泵(120、220)、將油從油泵輸送到壓縮機(jī)用于潤滑的潤滑油輸送裝置(122、222)和將剩余的潤滑油從油泵分流到壓縮機(jī)外部的裝置(130、230)、潤滑油返回裝置(106、206)，該返回裝置具有使其敏感于潤滑油位的控制裝置；每個(gè)所述用于分流剩余潤滑油的裝置具有連接于一公共管路(50)的分流油輸送裝置；所述公共管路分支成多條分別通過各潤滑油返回裝置與每臺(tái)所述壓縮機(jī)相連的、使被分流的剩余潤滑油響應(yīng)每臺(tái)所述壓縮機(jī)內(nèi)的油位而返回到各壓縮機(jī)中的潤滑油返回管路(140、240)。
2.如權(quán)利要求1所述的回路，其特征在于，還具有位于每個(gè)所述分流油輸送裝置中的防倒流裝置(132、232)。
3.如權(quán)利要求1所述的回路，其特征在于，還具有用于限制流向每臺(tái)所述壓縮機(jī)的回流的裝置(52)。
全文摘要
回路中的每臺(tái)壓縮機(jī)具有一油泵，該油泵具有對(duì)應(yīng)于各壓縮機(jī)的潤滑所需量的剩余容量。剩余量通過一浮閥被引起一連接于回路中每臺(tái)壓縮機(jī)的公共管路。每個(gè)浮閥響應(yīng)于相應(yīng)壓縮機(jī)內(nèi)的油位而工作，因而使得作為剩余容量分引出去的潤滑油被輸送到回路中任一缺少潤滑油的壓縮機(jī)。
文檔編號(hào)F16N25/00GK1150996SQ96109630
公開日1997年6月4日 申請(qǐng)日期1996年8月27日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月25日
發(fā)明者保羅S·托勒, 拉塞爾E·伍德 申請(qǐng)人:運(yùn)載器有限公司