專利名稱：電磁制動(dòng)齒輪減速電動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種由電磁制動(dòng)電動(dòng)機(jī)和齒輪減速器組成的機(jī)電合一的新型傳動(dòng)機(jī)械，特別適用于斗式提升機(jī)。
在既需要減速傳動(dòng)，又要求快速制動(dòng)和準(zhǔn)確定位的傳動(dòng)機(jī)械中，常見(jiàn)的通過(guò)聯(lián)軸器拖動(dòng)減速器再通過(guò)鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)主機(jī)，制動(dòng)則依靠帶式或塊式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式，這種組合連接方式有下列缺點(diǎn)①結(jié)構(gòu)繁瑣、外形尺寸龐大；②因各自都有安裝尺寸，造成安裝尺寸混亂，不易保證安裝精度，調(diào)試復(fù)雜；③國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品中的齒輪減速器因同一齒輪軸上的兩軸承分別安裝在箱體和端蓋上，導(dǎo)致軸承孔工藝性差，影響齒輪輪系的安裝精度，使整個(gè)減速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)精度受影響。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、縮小外形尺寸、提高安裝精度的電磁制動(dòng)齒輪減速電動(dòng)機(jī)；同時(shí)，改變減速器同一齒輪軸的兩端軸承的分體安裝結(jié)構(gòu)，改善軸承孔鏜孔工藝，有利于保證加工精度和齒輪輪系安裝精度，提高減速器的運(yùn)轉(zhuǎn)精度是本實(shí)用新型的另一目的。
本實(shí)用新型通過(guò)如下方案實(shí)現(xiàn)將電磁制動(dòng)電動(dòng)機(jī)與齒輪減速器通過(guò)過(guò)渡法蘭直接固連耦合成兼?zhèn)潺X輪減速和電磁功能為一體的機(jī)電一體化產(chǎn)品，在電磁制動(dòng)電動(dòng)機(jī)的軸伸上設(shè)置齒輪Z1與減速器箱體內(nèi)的齒輪嚙合傳遞動(dòng)力。
同時(shí)，將齒輪減速器同一齒輪軸的兩端軸承設(shè)在同一箱體之中。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于電磁制動(dòng)電動(dòng)機(jī)和齒輪減速器進(jìn)行直接固連耦合成為機(jī)電一體化的派生系列電動(dòng)機(jī)，省卻了連接件聯(lián)軸器等，使結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，外形尺寸大大縮小，組合后只有一種安裝尺寸，可簡(jiǎn)化安裝工藝，便于調(diào)試，保證了安裝情度；且同一齒軸的兩端軸承設(shè)在同一箱體之中，改變了原技術(shù)的分體安裝型式，大大改善了軸承孔鏜孔工藝性和減速器裝配工藝性，有利于保證加工精度和齒輪輪系安裝精度，有利于提高整個(gè)減速器的運(yùn)轉(zhuǎn)精度，降低噪聲。
附


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖實(shí)施例作詳細(xì)闡述。
電磁制動(dòng)齒輪減速電動(dòng)機(jī)(參見(jiàn)
圖1)由電磁制動(dòng)電動(dòng)機(jī)(II)和齒輪減速器(I)二部分組成，通過(guò)過(guò)渡法蘭(4)將兩者固連耦合成機(jī)電一體化產(chǎn)品，此時(shí)電磁制動(dòng)電動(dòng)機(jī)呈懸臂狀，在其軸伸上設(shè)置一鍵連接的齒輪Z1與減速器箱體內(nèi)的齒輪嚙合傳遞動(dòng)力，形成二級(jí)或三級(jí)減速，并在電機(jī)軸伸和過(guò)渡法蘭之間設(shè)有自身密封防護(hù)用的油封(5)，以隔套(6)相隔。
電磁制動(dòng)電動(dòng)機(jī)(II)可選用市售的型號(hào)為YEJ系列電動(dòng)機(jī)，為滿足本設(shè)計(jì)要求，對(duì)電機(jī)軸伸加以改造，使其可設(shè)置齒輪Z1和標(biāo)準(zhǔn)油封。
齒輪減速器(I)的前端蓋(2)和箱體(3)固定連接，箱體內(nèi)隔板將內(nèi)腔分隔成左、右兩個(gè)腔室，由電機(jī)軸伸上的齒輪Z1和箱體內(nèi)的齒輪Z2、Z3′、Z6′組成二級(jí)齒輪減速，此時(shí)齒輪Z1、Z2設(shè)在右腔室，Z3′、Z6′設(shè)在左腔室(圖中未示)；亦可以由Z1、Z2、Z3、Z4、Z5、Z6組成三級(jí)齒輪減速，且第一級(jí)的Z1、Z2和第二級(jí)的Z3、Z4設(shè)在箱體右腔室，第三級(jí)的Z5、Z6設(shè)在左腔室。齒輪減速器的輸出軸(1)由二級(jí)的齒輪Z6′或三級(jí)的齒輪Z6與其鍵連接而被驅(qū)動(dòng)輸出轉(zhuǎn)矩。齒輪采用高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，經(jīng)高頻淬火處理。且同一齒輪軸的兩端軸承設(shè)在同一箱體之中，如三級(jí)減速齒輪Z2、Z3軸的兩端軸承設(shè)在箱體后壁和內(nèi)隔板中，齒輪Z4、Z5軸的兩端軸承設(shè)在箱體前壁和內(nèi)隔板中，這樣便于一次鏜孔加工保證同軸度。
經(jīng)耦合后的電磁制動(dòng)齒輪減速電動(dòng)機(jī)可形成一個(gè)適用范圍廣、行業(yè)覆蓋面大的實(shí)用性很強(qiáng)的系列型譜，共有14種機(jī)座號(hào)，相應(yīng)的輸出軸中心高為71～400mm，電機(jī)功率為0.55～45KV，額定輸出轉(zhuǎn)速12.6～613r/min，共335種規(guī)格，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩為7.36～441.5N·m。本設(shè)計(jì)兼?zhèn)潺X輪減速和電磁功能為一體，可廣泛應(yīng)用于建筑、冶金、礦山、運(yùn)輸、能源、輕化、除塵、儀器等行業(yè)。
權(quán)利要求1.一種兼?zhèn)潺X輪減速和電磁功能為一體的電磁制動(dòng)齒輪減速電動(dòng)機(jī)，包含電磁制動(dòng)電動(dòng)機(jī)(II)和齒輪減速器(I)，其特征在于所述的電磁制動(dòng)電動(dòng)機(jī)與齒輪減速器通過(guò)過(guò)渡法蘭(4)直接固連耦合成機(jī)電一體化產(chǎn)品，在電磁制動(dòng)電動(dòng)機(jī)軸伸上設(shè)有齒輪Z1與減速器箱體內(nèi)的齒輪嚙合傳遞動(dòng)力。
2.如權(quán)利要求1所述的電磁制動(dòng)齒輪減速電動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的齒輪減速器(I)同一齒輪軸的兩端軸承設(shè)在同一箱體(3)之中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電磁制動(dòng)齒輪減速電動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的齒輪減速器為二級(jí)減速機(jī)構(gòu)，第一級(jí)減速齒輪Z1、Z2設(shè)在箱體右腔，第二級(jí)減速齒輪Z3′、Z6′設(shè)在左腔。
4.如權(quán)利要求1或2所述的電磁制動(dòng)齒輪減速電動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的齒輪減速器為三級(jí)減速機(jī)構(gòu)，第一級(jí)減速齒輪Z1、Z2和第二級(jí)減速齒輪Z3、Z4設(shè)在箱體右腔，第三級(jí)減速齒輪Z5、Z6設(shè)在箱體左腔。
專利摘要一種電磁制動(dòng)齒輪減速電動(dòng)機(jī)，是電磁制動(dòng)電動(dòng)機(jī)和齒輪減速器的結(jié)合，通過(guò)過(guò)渡法蘭固連耦合一體，在電動(dòng)機(jī)軸伸上設(shè)置齒輪Z
文檔編號(hào)F16H1/02GK2260197SQ9621160
公開(kāi)日1997年8月20日 申請(qǐng)日期1996年5月8日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月8日
發(fā)明者徐民雄, 羅岳芳 申請(qǐng)人:徐民雄, 羅岳芳