專利名稱：新型無級變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械傳動領域，具體地說是一種無級變速裝置。
目前在汽車等交通運輸工具和各種機床等加工設備上所用的變速裝置多是齒輪變速箱，其制造工藝復雜、費工費時費材料，工作場所噪音大，操作時容易損壞齒輪牙齒，變速時必須減速或停車方能進行，發(fā)動機易熄火且還有變速范圍限制，出故障時維修也不方便。
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有變速裝置的不足，提供一種結構簡單、維修方便，在運轉過程中需要變速時不需停車、不用減速就可直接變速的新型無級變速箱。
本實用新型的技術方案是這樣的在變速箱殼體內(nèi)對稱放置兩個尺寸相同的主動弧形輪和被動弧形輪并留有間隙；在兩輪中間設置一傳動輪固定架圈，該固定架圈的外緣與變速箱殼體連接；在主動弧形輪和被動弧形輪之間裝設有與它們都相接觸的傳動輪，該傳動輪固連在傳動輪操作固定架上，而固定架又安裝在傳動輪固定架圈上。傳動輪固定架圈的內(nèi)側裝有若干對軸承座，傳動輪操作固定架的端軸裝在該軸承座上并可以轉動；傳動輪操作固定架的端軸兩端還可以裝置尺寸相同的錐齒輪。
主動弧形輪和被動弧形輪的相對面各具有一個環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽的邊緣裝有限位擋圈。
傳動輪的輪緣處可以裝上高強度的摩擦材料；傳動輪的輪緣處也可以加工成齒形或毛刺形，而在主、被動弧形輪的環(huán)形凹槽面上裝置一層高阻尼系數(shù)的摩擦材料。
在被動弧形輪的傳動軸上連接有一套齒輪減速裝置。
與齒輪變速箱相比，本實用新型具有以下優(yōu)點1、不用減速或停車，運轉中可直接變速，且變速范圍大、噪音小。
2、結構簡單、容易制造、修理拆裝方便。
3、零部件通用性好，易于實現(xiàn)模具化、標準化生產(chǎn)。
4、節(jié)省原材料、節(jié)省機械用油，應用前景廣泛。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步闡述。


圖1為本實用新型結構示意圖。
圖2為傳動輪安裝、操作轉動示意圖。
圖3為主、被動弧形輪結構立體圖。
將加工制作好的尺寸(主要指環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽的邊緣裝有限位擋圈10，見圖3) 相同的主動弧形輪3和被動弧形輪4對稱放置在變速箱殼體1中(見
圖1)，并在兩輪中放置一傳動輪固定架圈2，該架圈2的外側有若干螺旋孔19以便與殼體1連接固定，內(nèi)側裝有三對軸承座16(見圖2)，均帶有傳動輪6的三根傳動輪操作固定架7(其中一根帶操作手柄18)的端軸8就分別裝在這些軸承座上并可以轉動，每個傳動輪操作固定架7的端軸8兩頭還裝有兩個尺寸相同的錐齒輪15且相鄰的兩錐齒輪間互相嚙合(實施例采用在兩弧形輪中放置三個傳動輪是為了增大傳動力)。傳動輪6的輪緣處有一層高級膠木摩擦片材料5以增加傳動時的摩擦力，主、被動弧形輪軸的外端都裝有推力軸承20，上緊變速箱殼體1外部的連接螺栓19，則三個傳動輪6就被壓緊在主、被動弧形輪3和4的環(huán)形凹槽內(nèi)，使其不能滑動。
讓伸出殼體1的主動弧形輪3接動力源(電機、發(fā)動機)14的輸出軸，讓與被動弧形輪4連接的被動輪軸11在變速箱殼體1的外部接一齒輪減速箱裝置——被動輪軸11通過其上的一對齒輪與減速箱殼體13內(nèi)的減速箱齒輪軸12連接，再通過一對直徑不等的齒輪與另一齒輪軸9連接，以便增大扭矩作為輸出端。
新型無級變速箱工作時，電機或發(fā)動機14啟動后，則帶動變速箱殼體1內(nèi)的主動弧形輪3轉動，同時與其緊密接觸的傳動輪6繞固定在傳動輪操作固定架7上的傳動輪軸17轉動，由于傳動輪輪緣的摩擦片材料加之安裝時的壓緊力，即帶動被動弧形輪4轉動。
轉動操作手柄18，則傳動輪隨傳動輪操作固定架7同時轉動一個角度，見圖2，在三對錐齒輪15的嚙合作用下，每個傳動輪都轉過相同的角度，由于主動弧形輪3與傳動輪6接觸的是一圓弧面，轉動時圓弧面上沿直徑方向上每一點的線速度都不同，傳動輪6與主動弧形輪3的接觸點離軸心點近時，因為傳動輪6與被動弧形輪4的圓弧面接觸點離被動輪軸中心遠，此時就可獲得較低的轉速，反之則可傳遞較高的轉速；而當操作轉動手柄18使傳動輪6轉到兩弧面中點位置時，即傳動輪6與主動弧形輪3的圓弧面接觸點到主動輪中心點的距離同傳動輪6另一邊與被動弧形輪4的圓弧面接觸點到被動輪中心點的距離相等時，此時傳遞等速轉動、從而在變速箱上實現(xiàn)了不停車或不減速的無級變速工作要求。
本實用新型首次解決了摩擦傳動中的無級變速問題，廣泛適用于汽車、機床等設備上，特別是要求高轉速的機械裝置，只需把弧形輪的直徑加大就可以成倍地增加轉速。
權利要求1.一種新型無級變速箱，其特征在于1)、在變速箱殼體(1)內(nèi)對稱放置兩個尺寸相同的主動弧形輪(3)和被動弧形輪(4)并留有間隙；2)、在主動弧形輪(3)和被動弧形輪(4)間設置有傳動輪固定架圈(2)，固定架圈(2)的外緣與變速箱殼體(1)連接；3)、在主動弧形輪(3)和被動弧形輪(4)之間裝設有與它們都相接觸的傳動輪(6)，該傳動輪(6)固連在傳動輪操作固定架(7)上，而該固定架(7)又安裝在傳動輪固定架圈(2)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型無級變速箱，其特征在于主動弧形輪(3)和被動弧形輪(4)的相對面各具有一個環(huán)形凹槽，且環(huán)形凹槽的邊緣裝有限位擋圈(10)。
3.根據(jù)權利要求1所述的新型無級變速箱，其特征在于傳動輪固定架圈(2)的內(nèi)側裝有若干對軸承座(16)，傳動輪操作固定架(7)的端軸裝在軸承座(16)上并可轉動。
4.根據(jù)權利要求3所述的新型無級變速箱，其特征在于傳動輪操作固定架(7)的端軸兩端裝置尺寸相同的錐齒輪(15)。
5.根據(jù)權利要求1所述的新型無級變速箱，其特征在于傳動輪(6)的輪緣處裝有高強度的摩擦材料(5)。
6.根據(jù)權利要求1所述的新型無級變速箱，其特征在于傳動輪(6)的輪緣處可為齒形，而在主、被動弧形輪的環(huán)形凹槽面上裝置一層高阻尼系數(shù)的摩擦材料。
7.根據(jù)權利要求1所述的新型無級變速箱，其特征在于傳動輪(6)的輪緣處為毛剌形。
8.根據(jù)權利要求1所述的新型無級變速箱，其特征在于被動弧形輪(4)的傳動軸(11)上連接有一套齒輪減速裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種新型無級變速裝置,它由變速箱殼體和裝在殼體中間的主、被動弧形輪、傳動輪、操作轉動裝置等組成,通過調(diào)節(jié)傳動輪與兩弧形輪的接觸點來改變轉速,首次成功地在機械傳動領域?qū)崿F(xiàn)了無級變速傳動,克服了齒輪變速箱需停車或減速才能進行變速且存在的制造工藝復雜、操作時易損壞齒牙和使發(fā)動機熄火的缺點。本實用新型結構簡單、變速范圍大,可廣泛應用于汽車及機械加工設備上作變速使用。
文檔編號F16H49/00GK2277006SQ9622054
公開日1998年3月25日 申請日期1996年9月13日 優(yōu)先權日1996年9月13日
發(fā)明者安長海 申請人:安長海