專利名稱：：東風(fēng)eq-140汽車平原強(qiáng)化型后橋螺傘齒輪副的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及汽車傳動部件，特別是關(guān)于適用于東風(fēng)EQ-140汽車平原強(qiáng)化型后橋螺傘輪副的改進(jìn)。東風(fēng)汽車集團(tuán)公司生產(chǎn)的東風(fēng)EQ-140系列五噸載重汽車的社會保有量已超過100萬輛。其后橋i＝41/6準(zhǔn)雙曲面齒輪副采用格里森齒制設(shè)計(jì)，輪齒的計(jì)算變曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力偏大，均超過材料的許用應(yīng)力，再加上現(xiàn)在汽車超載使用情況嚴(yán)重，故使用壽命不長，早期失效嚴(yán)重，使該齒輪副更換頻繁，造成較大的社會經(jīng)濟(jì)損失，故需要對該齒輪副進(jìn)行強(qiáng)化(改進(jìn))設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型的目的在予提供一種改進(jìn)了齒形設(shè)計(jì)的后橋螺傘齒輪副，以克服其在現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足。本實(shí)用新型的上述目的是通過這樣技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，即在安裝空間允許的前提下，盡可能增加大、小輪的分度圓直徑，使端面模數(shù)增大，齒面寬增加，在標(biāo)準(zhǔn)刀具極限切深，大、小輪強(qiáng)度平衡和熱處理要求允許的前提下，盡可能增加輪齒的全齒深，以增加工作齒高；增加重疊系數(shù)使傳動更平穩(wěn)，同時(shí)使接觸應(yīng)力下降；大輪齒頂高系數(shù)對輪齒抗彎強(qiáng)度和小輪齒頂滑移速度有較大影響，在不發(fā)出嚙合干涉和不影響小輪抗變強(qiáng)度的前提下，增大大輪齒頂高系數(shù)，有利于減小膠合的可能性。根據(jù)上述設(shè)計(jì)要點(diǎn)本實(shí)用新型的特征是齒部參數(shù)確定為大輪分圓直徑φ384±4，大輪外圓直徑為380mm，大輪齒面寬為50±2，小輪分圓直徑可這φ104.76mm，小輪螺旋角為45-50°；本實(shí)用新型的齒形參數(shù)中齒頂高系數(shù)確定為0.135-0.215，齒高系數(shù)為4.0，工作齒高可達(dá)16.11mm。本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)可以通過附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型有如下附圖圖1為后橋螺傘齒輪副安裝示意圖；圖2為被動大齒輪局部剖示圖；圖3為被動大齒輪齒形圖；圖4為主動小齒輪增加齒深后可能切小軸頸的示意圖；圖為主動小齒輪調(diào)整根錐角重新設(shè)計(jì)計(jì)算可避免切小軸頸示意圖。參見圖1、圖3，圖中件-主動小齒輪，件2-被動大齒輪，A-小輪安裝距，為192mm，大輪2采用背錐面結(jié)構(gòu)形狀。本實(shí)用新型與原設(shè)計(jì)的齒部參數(shù)及齒形參數(shù)的對比參見表1和表2。表1<tablesid="table1"num="001"><tablewidth="598">齒部參數(shù)原設(shè)計(jì)本實(shí)用新型大輪分圓直徑D380384±4大輪外圓直徑De380380大輪齒面寬F4850±2小輪分圓直徑d92.75～104.76小輪螺旋角β45°45°-50°</table></tables>表2<tablesid="table2"num="002"><tablewidth="584">齒形參數(shù)原設(shè)計(jì)本實(shí)用新型齒頂高系數(shù)C10.110.1350.215齒高系數(shù)K3.54.0工作齒高HK14.07～16.11</table></tables>參見圖4、圖5，在不改變調(diào)整根錐角之前，按上述參數(shù)增加齒深后可能切小輪軸頸，調(diào)整根錐角減小0°-1°設(shè)計(jì)計(jì)算后，可避免切小輪軸頸。本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)措施后，其產(chǎn)生的效果是顯著的1.使輪齒的計(jì)算彎曲應(yīng)力下降計(jì)算接觸應(yīng)力下降，重疊系數(shù)增加，以試驗(yàn)產(chǎn)品為例，小輪計(jì)算彎曲應(yīng)力下降21.43％，大輪下降6％，均在材料許用應(yīng)力內(nèi)，計(jì)算接觸應(yīng)力下降12.98％，重疊系數(shù)增加8.5％，提高了齒輪副的使用壽命。2.在使用相同材質(zhì)，同樣熱處理工藝條件，在材質(zhì)及熱處理內(nèi)部質(zhì)量存在不同程度缺陷的條件下，經(jīng)壽命對比試驗(yàn)表明本實(shí)用新型的平均壽命是原設(shè)計(jì)產(chǎn)品平均壽命的3倍。3.由于大輪分齒外圓尺寸增大，為與原設(shè)計(jì)產(chǎn)品實(shí)際外圓尺寸一致和便于區(qū)別，采用圖2所示的背錐面代替原設(shè)計(jì)的圓柱形帶大倒角及背，面錐用圓弧過渡的外形，同時(shí)還可以節(jié)約金屬材料。4.由于僅為齒形參數(shù)和局部外形改變，故原加工工藝路線和加工方法，設(shè)備不變。本實(shí)用新型除用東風(fēng)EQ-140汽車后橋螺傘齒輪副的強(qiáng)化設(shè)計(jì)外，也適用于現(xiàn)有其他汽車后橋螺傘齒輪副的強(qiáng)化設(shè)計(jì)。權(quán)利要求1.一種東風(fēng)EQ-140汽車平原強(qiáng)化型后橋螺傘齒輪副，由主動小齒輪(1)和被動大齒輪(2)組成，其特征在于其齒部參數(shù)確定為大輪分圓直徑D為φ384±4mm，大輪外圓直徑De為φ380mm，大輪齒面寬F為502；小輪分圓直徑d可達(dá)φ104.76mm，小輪螺旋角為45-50°；齒形參數(shù)中齒頂高系數(shù)C1確定為0.135-0.215，齒高系數(shù)K為4.0，工作齒高HK可達(dá)16.11mm。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的東風(fēng)EQ-140汽車平原強(qiáng)化型后橋螺傘齒輪副，其特征在于小輪(1)的根錐角減小0°-1°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的東風(fēng)EQ-140汽車平原強(qiáng)化型后橋螺傘齒輪副，其特征在于大輪(2)外圓采用背錐面結(jié)構(gòu)形狀。專利摘要本實(shí)用新型涉及對東風(fēng)EQ-140汽車后橋i＝38/6準(zhǔn)雙曲面齒輪副的強(qiáng)化(改進(jìn))設(shè)計(jì)。通過降低輪齒的計(jì)算變應(yīng)力和接觸應(yīng)力，增加重疊系數(shù)，采用計(jì)算螺旋角和修正小輪根錐角以防止切前軸頸；從而提高齒輪承載能力，降低嚙合噪音，提高了使用壽命。與原車齒輪副互換，只進(jìn)行齒部參數(shù)和局部外形改變，不改變原工藝路線和加工方法。本實(shí)用新型經(jīng)臺架對比試驗(yàn)的平均壽命是原設(shè)計(jì)產(chǎn)品的3倍。本實(shí)用新型法也適用于現(xiàn)有其他汽車后橋螺傘齒輪副的強(qiáng)化。文檔編號F16H55/17GK2258241SQ96232930公開日1997年7月23日申請日期1996年4月2日優(yōu)先權(quán)日1996年4月2日發(fā)明者趙世純申請人:綦江齒輪廠