專利名稱：慣性力平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種大型馬達(dá)如十字頭柴油馬達(dá)第二級慣性力的平衡裝置，備有兩塊平衡配重，該平衡配重借助平行軸并列地安裝在馬達(dá)基體上，并分別由驅(qū)動齒輪借助一曲軸變速器以雙倍轉(zhuǎn)數(shù)對向驅(qū)動。
備有該種型式裝置的十字頭柴油馬達(dá)在DE-PS 27 57 332中公開過。此處每個平衡配重裝在兩個軸承支承之間，該軸承支承在活動支承的驅(qū)動齒輪軸上帶有專門的輪轂。在此大約扇形的平衡配重經(jīng)過軸承支承之間的整個寬度。平衡配重之間的最小間距是這樣確定的，即它們在運(yùn)轉(zhuǎn)時必須相互不碰觸地經(jīng)過對方，而且，通過離軸最遠(yuǎn)的外表面所描出的旋回圓之間也有一定間隔。由于內(nèi)燃機(jī)設(shè)計所要求的平衡質(zhì)量，該結(jié)構(gòu)必需較大的平衡配重，從而在馬達(dá)縱向要求相當(dāng)大的空間。
本發(fā)明目的在于，設(shè)計一種在馬達(dá)縱向要求空間比較小的裝置。
按本發(fā)明該目的在這類裝置中是通過將平衡配重以其旋回圓相交形式安裝在馬達(dá)縱向平行平面內(nèi)而實現(xiàn)的。
采取這種結(jié)構(gòu)型式，在給定驅(qū)動齒輪間距和第二級平衡力矩一定的情況下，平衡配重質(zhì)量及其特別是厚度可以減小，因為質(zhì)量的改變可以只是很簡單地改變質(zhì)量計算所依賴的平均半徑，而在計算質(zhì)量平衡所要求的離心力時要用該半徑的平方。應(yīng)用該發(fā)明，由于平衡配重的質(zhì)量因而其厚度的減小，使得平衡配重在機(jī)器縱向所占用的空間也減小了。
根據(jù)一種有利的實施例，每個平衡配重包括安裝在各配屬的驅(qū)動齒輪兩側(cè)的兩塊部分平衡配重。這使得結(jié)構(gòu)非常簡單而且緊湊。此處有利的是部分平衡配重不要求專門的輪轂，因為驅(qū)動齒輪可起到支撐作用。
驅(qū)動齒輪最好安裝在兩個固定于馬達(dá)基體上的軸承之間。這種措施使得結(jié)構(gòu)節(jié)省了空間，同時避免了使用活動支承的驅(qū)動齒輪，這有利于提高能達(dá)到的剛度。
其他有利措施由下面的舉例說明借助圖示給出。
下述圖示為


圖1 本發(fā)明所提供裝置的正視圖，它是基于大型十字頭柴油馬達(dá)中接納本發(fā)明提供裝置的兩個機(jī)座壁之間的一個垂直截面圖2 本發(fā)明提供裝置的水平截面。
在此開頭所述型式的大型柴油馬達(dá)，可以是輪船馬達(dá)，其基本結(jié)構(gòu)和工作原理眾所皆知。整體由1所代表的整個馬達(dá)機(jī)座具有立在包括曲軸在內(nèi)的底架上且垂直于馬達(dá)縱軸的機(jī)座壁2。在一個形成一馬達(dá)端面的機(jī)座壁2和與其相鄰的機(jī)座壁2之間的區(qū)域，安裝了第二級慣性力的平衡裝置。該裝置包括固定于所謂的機(jī)座壁2上從而固接于馬達(dá)機(jī)座1上的軸承3，4，用以支承兩個平行于馬達(dá)縱向的軸5，6，軸上分別安裝了驅(qū)動齒輪7，8。
驅(qū)動齒輪7，8構(gòu)成變速器的一部分，該變速器另外還有一個裝在曲軸上的齒輪9，一個裝在凸輪軸上的齒輪10，一個支承在搖臂11上的張緊齒輪12(spannzahnrad)，以及一個與兩驅(qū)動齒輪7，8，齒輪9，10和平衡齒輪12相嚙合的鏈條13。這里兩驅(qū)動齒輪7，8相互間有間隔，并不互相嚙合。鏈條13在這里是多級鏈條。與鏈條共同作用的齒輪7到10以及12具有相應(yīng)的多個平行齒輪排。驅(qū)動齒輪7，8的直徑是齒輪9的一半，因而以雙倍轉(zhuǎn)數(shù)旋轉(zhuǎn)。也可以用齒輪變速器代替所述的鏈條驅(qū)動，其形式為，齒輪7到10以及12通過齒輪相互連接。
為平衡第二級力矩，如圖2所示，在驅(qū)動齒輪7外側(cè)借助螺栓16，17法蘭連接兩個相同型式的部分平衡配重18，19。兩平衡配重14，15以同樣的方式借助螺栓20，21固定在驅(qū)動齒輪8上。為此，部分平衡配重14，15，18，19備有法蘭，各配重上的螺栓16，17，20，21旋入法蘭中?；榕鋵Φ牟糠制胶馀渲?4，15或18，19各構(gòu)成總的計算平衡配重。部分平衡配重14，15，18，19安裝在相鄰平面內(nèi)，這樣，它們在圖1中以點劃線示出的旋回圓22，23半徑可以超過軸5，6軸線之間距離的一半，從而可以相交，如圖1清楚所示。
宜將部分平衡配重14，15安裝在驅(qū)動齒輪7上，位于內(nèi)側(cè)的平面內(nèi)，而部分平衡配重18，19安裝在驅(qū)動齒輪8上，位于外側(cè)平面內(nèi)，這樣對置的、位于內(nèi)側(cè)的部分平衡配重14，15被包繞。在相鄰的兩個部分平衡配重14，18和15，19之間存在的間隙，使能避免相對面的接觸。相鄰的部分平衡配重14，18和15，19備有相互配置的邊緣凹入部分(RANDNISCH)，各相對的部分平衡配重伸入其中。因而，包繞內(nèi)側(cè)部分平衡配重14，15的外側(cè)部分平衡配重18，19備有布置在其內(nèi)側(cè)面的邊緣凹入部分，而內(nèi)側(cè)部分平衡配重14，15則在其外側(cè)面設(shè)有邊緣凹入部分。
通過部分平衡配重14，15相對部分平衡配重18，19的側(cè)面安裝，使開頭所述的配重可以伸至對置齒輪8的區(qū)域，同樣情況適用于齒輪7的部分平衡配重18，19。由此，部分平衡配重14，15，18，19計算所依據(jù)的平均半徑增大，而該半徑計算時以平方代入，所以部分平衡配重14，15的質(zhì)量從而尤其厚度可以減小，因為其在計算中呈線性比例關(guān)系。
此外，該種結(jié)構(gòu)型式可以通過簡單地更換部分平衡配重14，15，18，19的質(zhì)量，使之很容易與特殊馬達(dá)上需平衡的慣性力相匹配。顯然，若平衡配重不被分開時，其質(zhì)量也可以減小。在這種情況下，單塊平衡配重在平行平面內(nèi)安裝在如通過裝在軸承座外部的驅(qū)動齒輪驅(qū)動的軸5和6上。
本發(fā)明所提供型式的平衡裝置，可以裝在馬達(dá)的一端或兩端。
如前述說明所示，本發(fā)明并不限于圖示實施例。
權(quán)利要求
1.大型馬達(dá)如十字頭柴油馬達(dá)第二級慣性力的平衡裝置，備有至少兩塊平衡配重，該平衡配重借助平行軸(5，6)并列地安裝在馬達(dá)基體上，并分別由驅(qū)動齒輪(7，8)借助一曲軸變速器以雙倍轉(zhuǎn)數(shù)對向驅(qū)動，其特征在于，平衡配重(14，15；18，19)以其旋回圓相交形式安裝在馬達(dá)縱向相鄰平面內(nèi)。
2.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，每個平衡配重包括安裝在各配屬驅(qū)動齒輪(7，8)兩側(cè)的兩塊部分平衡配重。
3.按權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，驅(qū)動齒輪(7，8)安裝在兩個固定于馬達(dá)基體(1)上的軸承(3，4)之間。
4.按權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，軸承(3，4)支承在兩個相鄰的，垂直于馬達(dá)軸的馬達(dá)基體(1)機(jī)座壁(2)上。
5.按上述權(quán)利要求2至4中任一項所述裝置，其特征在于，部分平衡配重(14，15，18，19)備有法蘭，并通過旋入法蘭的螺栓(16，17，20，21)分別固定于配屬驅(qū)動齒輪(7，8)上。
6.按權(quán)利要求2至5中任一項所述裝置，其特征在于，相互對置的部分平衡配重(14，18，或15，19)具有各自相配的邊緣凹部分。
7.按上述權(quán)利要求中任一項所述裝置，其特征在于驅(qū)動齒輪(7，8)安裝在兩個固定于馬達(dá)基體(1)上的軸承(3，4)之間，并且，每個平衡配重包括安裝在各配屬驅(qū)動齒輪(7，8)兩側(cè)的兩塊部分平衡配重(14，15；18，19)，其中，安裝在驅(qū)動齒輪(7)上的部分平衡配重(18，19)與安裝在另一個驅(qū)動齒輪(8)上的部分平衡配重(14，15)具有相交的旋回圓，并裝在馬達(dá)縱向平行平面內(nèi)。
全文摘要
大型馬達(dá)如十字頭柴油馬達(dá)第二級慣性力的平衡裝置，備有至少兩塊平衡配重，該平衡配重借助平行軸(5，6)并列地安裝在馬達(dá)基體上，并分別由驅(qū)動齒輪(7，8)借助一曲軸變速器以雙倍轉(zhuǎn)數(shù)對向驅(qū)動，通過將平衡配重以其旋回圓相交形式安裝在馬達(dá)縱向平行平面內(nèi)，實現(xiàn)機(jī)器縱向非常緊湊并且輕量化的布置。
文檔編號F16F15/22GK1165925SQ9710498
公開日1997年11月26日 申請日期1997年4月3日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月4日
發(fā)明者艾茲·瓦伊德 申請人:曼B與W狄賽爾公司