專利名稱：用于點(diǎn)式圓盤制動(dòng)器體的夾緊彈簧結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于點(diǎn)式圓盤制動(dòng)器體的夾緊彈簧結(jié)構(gòu)，特別涉及一種汽車使用的一體化圓盤制動(dòng)器，其中圓盤制動(dòng)器的制動(dòng)器托架與車輛的轉(zhuǎn)向萬向接頭(Steering knuckle)連成一體，夾緊彈簧至少包括一彈簧臂，該彈簧臂通常沿圓周方向延伸，并將點(diǎn)式圓盤制動(dòng)器體與制動(dòng)器托架相互夾緊在一起。
德國(guó)專利申請(qǐng)No.3336302公開了一種用于點(diǎn)式圓盤制動(dòng)器體的夾緊彈簧，該彈簧包括一支柱，該支柱大體沿相切于制動(dòng)器圓盤的方向延伸，并平行于制動(dòng)器墊的后擋板。支柱的自由端彈性地支撐在制動(dòng)器托架的兩個(gè)支承之一上。彈簧具有至少一臂，該臂與制動(dòng)器墊的后擋板剛性地連接。夾緊彈簧用單股金屬絲制成，具有T形外廓。彈簧面向制動(dòng)器圓盤軸，彈簧的徑向延伸臂下端具有一支柱，支撐在支承件上，并沿平行于兩臂的方向延伸，該兩臂與徑向臂的上端連接，并支撐制動(dòng)器兩腳(Brake caliper)。臂的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)成使該臂突出在彈性臂自由端之外。
德國(guó)專利申請(qǐng)No.4024484公開了一種浮動(dòng)兩腳(Floatingcaliper)制動(dòng)器，用于點(diǎn)式圓盤制動(dòng)器，更具體地說，這是一種拳頭式兩腳制動(dòng)器，安裝在制動(dòng)器托架上，并用制動(dòng)器體夾緊彈簧夾在制動(dòng)器托架上。制動(dòng)器體夾緊彈簧安裝在浮動(dòng)兩腳制動(dòng)器的軸向外臂上，并具有彈簧臂，該彈簧臂通常平行于制動(dòng)器圓盤，沿徑向方向壓入制動(dòng)器托架，并在軸向是可以替換的。外臂在其開放端具有至少一個(gè)凸起，制動(dòng)器體夾緊彈簧鎖緊在此凸起上，防止相對(duì)于浮動(dòng)兩腳制動(dòng)器產(chǎn)生軸向位移。此外，制動(dòng)器體夾緊彈簧具有兩緊固臂，該緊固臂相對(duì)于其中部彎曲，并利用此彎曲端鉤住浮動(dòng)兩腳制動(dòng)器軸向外臂的開口。
德國(guó)專利申請(qǐng)No.19626303.4公開了一種夾緊彈簧，該彈簧是可以旋轉(zhuǎn)地安裝在圓盤制動(dòng)器的一部上，特別是在向外的制動(dòng)器墊上。此夾緊彈簧無需為安裝在制動(dòng)器體上而加工，并可以一種預(yù)裝配方式與制動(dòng)器兩腳相配合。此外，向外的制動(dòng)器墊是固定在所確定的位置，從而可在該裝配組件運(yùn)輸過程中不會(huì)丟失零件。
本發(fā)明的目的之一在于提供一種上述類型的夾緊彈簧，其中該彈簧可大大避免向外的制動(dòng)器墊翻轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明，此目的是通過提供一夾緊元件來實(shí)現(xiàn)的，該夾緊元件將制動(dòng)器體夾緊彈簧安裝在制動(dòng)器墊上，該夾緊元件是用金屬板特別制造而成，并被支承在制動(dòng)器體的一部上。
本發(fā)明提出的的解決方案，允許以一種簡(jiǎn)單的方式，提供一種安裝支承，該安裝支承可避免制動(dòng)器墊翻轉(zhuǎn)，無論是在其傳輸過程或操作過程。
根據(jù)本發(fā)明之推薦實(shí)施例，夾緊元件具有至少一臂，用作在制動(dòng)器體上的支承，特別是，該支承臂主要沿切向和/或軸向延伸．恰如其分地，該支承臂具有一端部，用于支承在制動(dòng)器體上。支承臂適當(dāng)?shù)卦O(shè)置彎曲邊，以提供方便裝配的倒角。
根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例所采用的有利形式，夾緊元件至少還包括一臂，該臂構(gòu)成為彈簧的夾緊部，并與夾緊元件特別設(shè)計(jì)成一體。
本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)可從下列結(jié)合附圖所作說明中了解。
在附圖中，

圖1為點(diǎn)式圓盤制動(dòng)器的正視圖。
圖2為圖1所示圓盤制動(dòng)器局部側(cè)視圖，其中部分為剖面。
圖3為夾緊元件的全圖。
圖中所示點(diǎn)式圓盤制動(dòng)器是一種一體化的形式，其中制動(dòng)器托架2(圖中虛線所示部分)與車輛的轉(zhuǎn)向萬向接頭連成一體。制動(dòng)器托架2包括分部6，該分部通常平行于制動(dòng)器圓盤(圖中未示出)；和兩個(gè)制動(dòng)器托架臂8、10，該托架臂平行于制動(dòng)器圓盤軸延伸，超出所述的邊。制動(dòng)器體12軸向可滑動(dòng)地安裝在制動(dòng)器托架2上，并跨在制動(dòng)器圓盤外邊和兩個(gè)制動(dòng)器墊14和16上，該制動(dòng)器墊設(shè)置在制動(dòng)器圓盤的兩側(cè)。制動(dòng)器體容納一致動(dòng)裝置(未示出)，該致動(dòng)裝置適宜于壓向內(nèi)制動(dòng)器墊14，使其貼住制動(dòng)器圓盤，于是制動(dòng)器體12沿相反方向移動(dòng)，并且也使外制動(dòng)器墊16貼住制動(dòng)器圓盤。
每一制動(dòng)器墊14、16包括后擋板和摩擦元件，該摩擦元件裝在后擋板上。制動(dòng)器墊的后擋板具有端部22、24，通過該端部，制動(dòng)器墊得以支承，并在托架臂8、10上被導(dǎo)向。制動(dòng)器托架臂8、10提供鄰接表面26、28和鄰接表面30、32，兩對(duì)鄰接表面相互呈一角度延伸。
夾緊件34安裝在外制動(dòng)器墊16的后擋板18上。夾緊件34用金屬板制成，具有基礎(chǔ)板36，該金屬板36用于將夾緊件安裝在后擋板18上。夾緊件34的安裝方式，例如可使用專利申請(qǐng)No.19626303.4所公開的方式。兩條腿44、46從基礎(chǔ)板36遠(yuǎn)離后擋板延伸。
腿44、46彎曲數(shù)次，在其端部具有夾緊部48、50，用于制動(dòng)器體夾緊彈簧52。此外，還有另外兩個(gè)臂，也經(jīng)過數(shù)次彎曲，從夾緊件34的基礎(chǔ)板36延伸，大體沿軸向/切向方向，該兩臂具有端部53、55。
制動(dòng)器體夾緊彈簧52是用一段金屬線材彎曲而成，具有兩彈簧臂54、56，該彈簧臂沿切線方向延伸。制動(dòng)器體夾緊彈簧52包括中部58，在制動(dòng)器體外腿區(qū)域，該彈簧中部具有通常為直線的輪廓，在其凸起部，相對(duì)于制動(dòng)器托架臂8、10偏轉(zhuǎn)約45度。制動(dòng)器體夾緊彈簧52的端部60、62設(shè)計(jì)成在制動(dòng)器托架臂8、10之下，彈簧延伸一短距離，大體平行于制動(dòng)器托架臂8、10。然后，彈簧繼續(xù)延伸直到自由端64、66，該自由端通常是沿切線方向延伸。自由端64、66嵌入固定部48、50，如圖1所示。在安裝狀態(tài)下(用虛線表示)，自由端64、66壓在制動(dòng)器體12所設(shè)置凸起68、70的頂側(cè)，制動(dòng)器體夾緊彈簧的中部58與凸起68、70所形成的下端72、74相接觸。托架夾緊彈簧的端部60、62壓在制動(dòng)器托架臂8、10的支承面76、78上。
由于這種設(shè)置，制動(dòng)器體夾緊彈簧52在預(yù)裝配狀態(tài)下保持在兩腳上，也能將外墊16固定在預(yù)定位置，因此允許傳送制動(dòng)器體而不致丟失零件。在最后裝配時(shí)，制動(dòng)器體夾緊彈簧繞旋轉(zhuǎn)軸線偏轉(zhuǎn)，該偏轉(zhuǎn)軸線是由自由端64、66提供的，于是制動(dòng)器體夾緊彈簧的端部60、62被支承在制動(dòng)器托架臂8、10的支承面76、78上。
端部53、55形成兩個(gè)部分表面，該表面彼此大體成30至40度角度延伸，并可在邊緣處折彎，形成滑移倒角以方便拆卸。為獲得最大力矩，當(dāng)安裝制動(dòng)器墊時(shí)，端部處于沿徑向最遠(yuǎn)的位置。端部可直接支承在制動(dòng)器體的未加工或已加工的外表面上，正如圖1所示的實(shí)施例那樣。支承表面可以設(shè)置在制動(dòng)器體軸向精加工區(qū)(Axiallyreteated area)。關(guān)于翻倒力矩補(bǔ)償所獲得的最大效果，還要更大，因?yàn)樵谥苿?dòng)器體的外側(cè)設(shè)置了大約1至5度的斜度(如圖2所示)
權(quán)利要求
1．夾緊彈簧結(jié)構(gòu)，用于點(diǎn)式圓盤制動(dòng)器，特別是汽車使用的一體化圓盤制動(dòng)器，圓盤制動(dòng)器的制動(dòng)器托架與車輛的轉(zhuǎn)向萬向接頭連成一體，夾緊彈簧包括至少一個(gè)彈簧臂，該彈簧臂通常沿周向延伸，并將點(diǎn)式圓盤制動(dòng)器體與制動(dòng)器托架相互夾緊在一起，其特征在于夾緊元件(34)是設(shè)置來用于將制動(dòng)器體夾緊彈簧安裝在制動(dòng)器墊(16)上，其中夾緊元件是金屬板特別制成，并支承在制動(dòng)器體(12)的一部分上。
2．如權(quán)利要求1所述的夾緊彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于夾緊元件(34)至少具有臂(49,51)，該臂用于支承在制動(dòng)器體上。
3．如權(quán)利要求1或2所述的夾緊彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于臂(49,51)主要沿切向和/或軸向延伸。
4．如上述權(quán)利要求其中之一所述的夾緊彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于臂(49,51)包括端部(53,55)，該端部用于支承在制動(dòng)器體(12)上。
5．如權(quán)利要求4所述的夾緊彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于端部(53,55)包括彎出邊。
6．如權(quán)利要求1至5其中之一所述的夾緊彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于夾緊元件(34)包括至少另一臂(44,46)，該臂構(gòu)成夾緊件(48,50)，用于制動(dòng)器體夾緊彈簧(12)的夾緊。
7．夾緊元件，用于點(diǎn)式圓盤制動(dòng)器體的夾緊彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于夾緊元件(34)具有一基礎(chǔ)板，該基礎(chǔ)板用于安裝在制動(dòng)器墊上，并包括至少一個(gè)臂(49,51)，該臂用于將夾緊元件支承在制動(dòng)器體(12)上。
8．制動(dòng)器墊，用于點(diǎn)式圓盤制動(dòng)器，其特征在于夾緊元件(34)設(shè)置在制動(dòng)器墊上，并包括基礎(chǔ)板，該基礎(chǔ)板用于安裝在制動(dòng)器墊上，并包括至少一個(gè)臂(49,51)，該臂用于將夾緊元件支承在制動(dòng)器體(12)上。
全文摘要
點(diǎn)式圓盤制動(dòng)器體的夾緊彈簧結(jié)構(gòu),特別是汽車使用的一體化圓盤制動(dòng)器,其中圓盤制動(dòng)器的制動(dòng)器托架與車輛的轉(zhuǎn)向萬向接頭連在一起,夾緊彈簧至少包括彈簧臂,該彈簧臂通常沿周向延伸,并將點(diǎn)式圓盤制動(dòng)器體與制動(dòng)器托架沿徑向方向相互夾緊在一起。為了盡量避免外制動(dòng)器墊的翻倒,設(shè)置了夾緊元件,用以將制動(dòng)器體夾緊彈簧安裝在制動(dòng)器墊上,該夾緊元件用金屬板制成,并支承在制動(dòng)器體的一部分上。
文檔編號(hào)F16D65/092GK1232529SQ97198518
公開日1999年10月20日 申請(qǐng)日期1997年9月26日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月4日
發(fā)明者京特·達(dá)爾海梅爾, 烏韋·施瓦姆, 托馬斯·本德, 邁克爾·邁斯, 漢澤迪特爾·萊德克爾, 于爾根·穆佐爾夫 申請(qǐng)人:Itt制造企業(yè)公司