專利名稱：滑筒式減震器的制作方法
減震器廣泛的應(yīng)用于汽車和摩托車制造行業(yè)及航空飛機(jī)制造行業(yè)等。其用途在于阻尼因運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的自由震動(dòng)，吸收震動(dòng)能量，抑制共振，從而達(dá)到減震的目的，提高乘坐的舒適性，其主要結(jié)構(gòu)有筒式雙向作用液壓減震器，雙筒油氣減震器等。其原理是通過(guò)控制油或油和氣的流動(dòng)來(lái)阻尼運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的震動(dòng)和利用油或氣的可壓縮性來(lái)吸收部分震動(dòng)能量。減震器在使用時(shí)由于承受多種力的復(fù)合作用，其失效的主要原因是減震缸和活塞配合密封面的磨損，其二是活塞桿和缸座體密封配合面的磨損。所存在的不足之處是1、減震缸為薄壁長(zhǎng)筒缸，長(zhǎng)徑比例較大，制造工藝性差，制造精度低，密封效果差，同時(shí)因減震缸材料的選擇受加工方式和熱處理工藝的限制，其硬度小，耐磨性差，易磨損。2、由于活塞和減震缸圓周密封接觸面積較小，受力過(guò)于集中，導(dǎo)向性差，惡化受力狀況，從而加劇活塞和減震缸密封配合面及活塞桿和缸座體密封配合面的磨損，一般情況下呈條形深溝狀的磨損狀態(tài)，從而縮短減震器的使用壽命。
本發(fā)明的任務(wù)是克服上述不足，提供一種具有良好的制造工藝，高精度、高耐磨、長(zhǎng)壽命的滑筒式減震器。
本發(fā)明的技術(shù)方案是在減震缸和活塞之間設(shè)置一滑筒，滑筒的外周和減震缸的內(nèi)周滑動(dòng)密封配合聯(lián)接，其配合面為外周面，滑筒的內(nèi)周和活塞的外周滑動(dòng)密封配合聯(lián)接，其配合面為內(nèi)周面，滑筒兩端設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，將活塞限位聯(lián)接在滑筒內(nèi)。滑筒兩端限位結(jié)構(gòu)間的限位距需大于或等于活塞正常減震所需的行程距(設(shè)計(jì)行程)，在阻尼減震時(shí)，外周面滑筒和減震缸之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)阻力F需大于內(nèi)周面滑筒和活塞之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)阻力f和滑筒兩端因減震液壓差而產(chǎn)生的力差T之和，即F＞f+T。減震器在正常減震行程范圍內(nèi)(設(shè)計(jì)行程)減震時(shí)，滑筒和減震缸保持相對(duì)靜止，活塞在滑筒內(nèi)相對(duì)滑筒運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)阻尼減震，其阻尼減震在滑筒內(nèi)完成。當(dāng)震幅超出正常減震行程范圍減震時(shí)，活塞受滑筒兩端限位結(jié)構(gòu)的限制將帶動(dòng)滑筒相對(duì)于減震缸運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)滑筒運(yùn)動(dòng)自動(dòng)補(bǔ)償減震行程進(jìn)行減震，隨著活塞阻尼減震其行程逐步的減小，滑筒在兩端限位結(jié)構(gòu)和活塞的作用下相對(duì)減震缸運(yùn)動(dòng)自動(dòng)復(fù)位直到相對(duì)靜止。通過(guò)設(shè)置的滑筒，使減震器的主要磨損面存在于滑筒和活塞密封配合的內(nèi)周面上。因滑筒的長(zhǎng)徑比例較減震缸小許多，長(zhǎng)度又較短，其制造工藝性顯著提高，制造精度提高數(shù)個(gè)等級(jí)，同時(shí)滑筒和活塞可選用較好的耐磨材料并可執(zhí)行熱處理工藝，其耐磨性大幅度顯著提高。通過(guò)滑筒和減震缸大面積的接觸而分散活塞的受力，提高活塞和活塞桿的導(dǎo)向穩(wěn)定性，減輕活塞和活塞桿的磨損。
圖面說(shuō)明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1A-A剖面圖。
下面結(jié)合附圖(實(shí)施例)對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
參照?qǐng)D1、圖2所示，滑筒1設(shè)置在減震缸2和活塞3之間，滑筒1的外周和減震缸2的內(nèi)周滑動(dòng)密封配合聯(lián)接，滑筒1的內(nèi)周和活塞3的外周滑動(dòng)密封配合聯(lián)接，在滑筒1的上端設(shè)有限位凸臺(tái)和凹槽4，在滑筒1的下端設(shè)有限位彈頂器5。內(nèi)周面和外周面為滿足F＞f+T的條件，在凹槽4中可設(shè)置O形密封圈或金屬?gòu)椥悦芊馊蚪饘購(gòu)椥悦芊猸h(huán)等零件對(duì)外周面進(jìn)行預(yù)緊和在限位彈頂器5中可設(shè)置彈簧6，摩擦塊7用于增大外周面摩擦力等，也可在減震缸2的內(nèi)周和滑筒1的外周附以高摩擦系數(shù)的材料或增大外周配合面的粗糙度等。活塞3被滑筒1的上凸臺(tái)和限位彈頂器5限位聯(lián)接在滑筒1內(nèi)，活塞3在滑筒1內(nèi)應(yīng)有足夠的正常減震行程，該行程建議由實(shí)際路況磨損實(shí)驗(yàn)確定，其行程大小建議為磨痕面積長(zhǎng)度的80％?；?兩端的限位結(jié)構(gòu)也可為限位銷，限位塊，限位鉚釘，限位彈卡等，上端的凹槽4也可設(shè)置在滑筒1的下端，滑筒1和活塞3材質(zhì)可選擇高耐磨、高硬度的合金材料，如GWMn,Cr12MoV等，熱處理后采用磨銷工序精密配合制造。在活塞3上也可設(shè)置金屬密封圈、金屬密封彈環(huán)等零件進(jìn)行密封配合?；?也可選用優(yōu)質(zhì)耐磨的工程塑料，如氟塑料、尼龍等。在正常的減震行程范圍內(nèi)減震時(shí)，滑筒1相對(duì)減震缸2保持相對(duì)靜止，活塞3相對(duì)滑筒1在滑筒1內(nèi)運(yùn)動(dòng)減震。當(dāng)震幅超過(guò)正常減震行程范圍時(shí)，活塞3通過(guò)滑筒1兩端的限位凸臺(tái)和限位彈頂器5帶動(dòng)滑筒1相對(duì)減震缸2運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)滑筒運(yùn)動(dòng)自動(dòng)補(bǔ)償減震行程進(jìn)行減震，隨著活塞3減震行程逐步減小至正常行程范圍時(shí)，滑筒1在活塞3和兩端限位結(jié)構(gòu)作用下相對(duì)減震缸2運(yùn)動(dòng)自動(dòng)復(fù)位直到保持相對(duì)靜止。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于提高減震器的制造工藝性，改善使用狀況，使減震器高精耐磨長(zhǎng)壽命。
權(quán)利要求
1.一種減震器包括減震缸，活塞，活塞桿，儲(chǔ)液筒，閥，閥座，密封件，聯(lián)接件，其特征在于還設(shè)有滑筒，滑筒的外周和減震缸的內(nèi)周滑動(dòng)密封配合聯(lián)接，滑筒的內(nèi)周和活塞的外周滑動(dòng)密封配合聯(lián)接，活塞限位聯(lián)接在滑筒內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑筒和減震缸、活塞間的內(nèi)外滑動(dòng)密封面，其特征在于減震時(shí)內(nèi)外滑動(dòng)密封面間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)阻力滿足F＞f+T。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種滑筒式減震器,其主要的特點(diǎn)是在減震缸和活塞之間設(shè)置一滑筒。通過(guò)設(shè)置的滑筒,提高減震器的制造工藝性,使之高精耐磨長(zhǎng)壽命。
文檔編號(hào)F16F9/36GK1236065SQ9811201
公開(kāi)日1999年11月24日 申請(qǐng)日期1998年5月18日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月18日
發(fā)明者都智偉 申請(qǐng)人:都智偉