專利名稱：分開式飛輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及分開式飛輪裝置，具有一個(gè)與驅(qū)動(dòng)裝置連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量、一個(gè)通過扭轉(zhuǎn)振動(dòng)阻尼器連接在該第一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量上的第二轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量，它能夠相對(duì)于第一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量作有限的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、并具有一個(gè)至少含有一個(gè)振動(dòng)阻尼器的阻尼裝置，在此阻尼裝置上，在預(yù)定的運(yùn)行條件下，在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量之間可形成磨擦連接。
這樣的飛輪裝置例如在DE3941251A1中已公開。在第一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量和相對(duì)其可轉(zhuǎn)動(dòng)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量之間安置一個(gè)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)阻尼器，它由一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧和一個(gè)摩擦裝置構(gòu)成。此外軸向上在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量之間安置一個(gè)阻尼裝置之振動(dòng)阻尼器，它在預(yù)定的轉(zhuǎn)速，最好在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)過程和斷檔過程中經(jīng)歷的與共振轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速情況下如此受到控制，使一個(gè)預(yù)定的轉(zhuǎn)矩可以從第一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量傳遞到第二轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量上。在通過共振轉(zhuǎn)速時(shí)，借助振動(dòng)阻尼器的摩擦作用可以抑制兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量相互間的極端相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并由此避免在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量間設(shè)置的扭轉(zhuǎn)彈簧裝置的彈簧卡住和進(jìn)而可能導(dǎo)致的損壞。通過振動(dòng)阻尼器在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量間施加的摩擦轉(zhuǎn)矩，按照上述公開說明書是可以任意選定的，其中，一方面通過選擇一個(gè)對(duì)振動(dòng)阻尼器施加作用的軸向彈簧，另一方面通過在摩擦離合器之殼體上施加的分離作用力就可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的調(diào)節(jié)。
一旦用于振動(dòng)阻尼器的軸向彈簧安裝在摩擦離合器內(nèi)時(shí)，一個(gè)可能的用于振動(dòng)阻尼器的調(diào)節(jié)特性就喪失了。因?yàn)椋摲蛛x力用膜片彈簧確定時(shí)，上述分離力是為了分離作用而施加在一個(gè)擠壓裝置如一個(gè)膜片彈簧上的負(fù)載；因此，該分離力總是以不變的強(qiáng)度作用在摩擦離合器的離合器殼體上以便使其在朝軸向彈簧的方向上移動(dòng)。
在前面公開的飛輪裝置中涉一個(gè)所謂的“干式”實(shí)施方案。與此相反，DE4128868A1表明一個(gè)分開式飛輪裝置，其中，一個(gè)在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量間設(shè)置的、在圓周方向作用的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)阻尼器安置在一個(gè)用粘性介質(zhì)充填的密封腔內(nèi)，同時(shí)，通過粘性介質(zhì)可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)與速度成比例的、針對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼作用。依此為條件，在圓周區(qū)域內(nèi)可以應(yīng)用一個(gè)具有極長(zhǎng)行程的扭轉(zhuǎn)彈簧。通過這樣一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧，就可以允許飛輪的共振頻率如此接近一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置如一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，以致在經(jīng)過共振頻率時(shí)例如在啟動(dòng)過程中，由驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生的能量是很小的，也不致引起對(duì)飛輪的損壞。一旦在啟動(dòng)過程中這個(gè)極低的共振頻率被通過了，由于它明顯低于空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，所以在驅(qū)動(dòng)裝置的其他運(yùn)行狀態(tài)中就不會(huì)再碰到共振頻率了。因此，一個(gè)帶有粘性介質(zhì)腔時(shí)飛輪裝置就不是絕對(duì)地需要一個(gè)在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量間起作用的附加振動(dòng)阻尼器了。而且，由于腔室的存在，該飛輪裝置就明顯大于先前提及的“干式”實(shí)施方案，并且，尤其是必需采用的密封腔室的措施，導(dǎo)致飛輪裝置明顯昂貴了。
為了對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)起阻尼減緩作用，公知的結(jié)構(gòu)解決方案是，一個(gè)摩擦離合器和一個(gè)通過自動(dòng)離合器的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置使接合或分離裝置定位的裝置相組合設(shè)置。這樣的裝置例如在DE3624755A1中作了描述和說明。該調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置是如此調(diào)節(jié)的，即，例如引起噪聲的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)通過一個(gè)在離合器盤之摩擦墊片和對(duì)應(yīng)的離合器元件之間的預(yù)定的打滑作用被阻尼減緩。
這種摩擦離合器的運(yùn)行方式的缺陷是，使振動(dòng)阻尼器以打滑方式工作的運(yùn)行區(qū)域是相當(dāng)大的。因?yàn)檫@個(gè)運(yùn)行區(qū)域還包括了高轉(zhuǎn)矩負(fù)載區(qū)域，所以導(dǎo)致一個(gè)高的墊片磨損和一個(gè)由于這種運(yùn)行方式導(dǎo)致的強(qiáng)烈的熱荷傳播。
本發(fā)明的任務(wù)是提供一個(gè)飛輪裝置，它能以較小的結(jié)構(gòu)設(shè)置空間和低廉的結(jié)構(gòu)成本以及較少的能量消耗實(shí)現(xiàn)一個(gè)阻尼裝置的振動(dòng)阻尼器運(yùn)行，同時(shí)在共振轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)也不會(huì)有損壞的危險(xiǎn)。
這一任務(wù)是通過本發(fā)明的方案解決的。分開式飛輪裝置，具有一個(gè)與驅(qū)動(dòng)裝置連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量、一個(gè)通過扭轉(zhuǎn)振動(dòng)阻尼器連接在該第一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量上的第二轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量，它能夠相對(duì)于第一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量作有限的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、并具有一個(gè)至少含有一個(gè)振動(dòng)阻尼器的阻尼裝置，通過此振動(dòng)阻尼器，在摩擦離合器的一個(gè)接合裝置或分離裝置的預(yù)定位置上，在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量之間形成摩擦連接，其特征在于，接合裝置或分離裝置至少在其調(diào)節(jié)行程的方向上，可以移動(dòng)超出其為接合或分離所必需的行程距離，以便在一段走過的附加行程內(nèi)，造成振動(dòng)阻尼器的接通。借助帶有振動(dòng)阻尼器的飛輪裝置，就可以省掉一個(gè)至少部分用粘性介質(zhì)充填的油脂腔，其中，根據(jù)該振動(dòng)阻尼器的接通性能，如果需要，該振動(dòng)阻尼器還可以如此運(yùn)行，即可以產(chǎn)生一個(gè)與速度成比例的阻尼作用，這可與通過粘性介質(zhì)在油脂腔中可實(shí)現(xiàn)的阻尼作用相比擬。此外，該共振轉(zhuǎn)速由于有附加的阻尼裝置可以是相當(dāng)高的，所以就可以放棄一個(gè)具有很小彈簧剛度的扭轉(zhuǎn)彈簧。由于這種扭轉(zhuǎn)彈簧通常安置在轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量的徑向的圓周區(qū)域內(nèi)且由于其只在圓周方向上有明顯的長(zhǎng)度要求，所以可實(shí)現(xiàn)一個(gè)明顯緊溱的飛輪裝置。同時(shí)，在應(yīng)用振動(dòng)阻尼器情況下，轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量的圓周區(qū)域就可保持自由空間以用于其他的飛輪裝置構(gòu)件例如用于摩擦離合器的摩擦墊片。通過這種振動(dòng)阻尼器、就非常有利于使分開式飛輪裝置實(shí)現(xiàn)一個(gè)緊湊的和廉價(jià)的結(jié)構(gòu)方案。
根據(jù)本發(fā)明，該阻尼裝置具有一個(gè)傳感器裝置，通過它，在出現(xiàn)至少一個(gè)與預(yù)定的運(yùn)行條件對(duì)應(yīng)的測(cè)量參數(shù)時(shí)，可將這個(gè)運(yùn)行條件獲得。并且在將一個(gè)信號(hào)發(fā)送到一個(gè)換向裝置上以后，借助一個(gè)被該換向裝置控制的操作裝置以一個(gè)和測(cè)量參數(shù)值相關(guān)的作用量啟動(dòng)該振動(dòng)阻尼器。這樣可確保由阻尼裝置施加在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量之間的摩擦作用總是剛好保持在一定程度，一方面使從驅(qū)動(dòng)裝置導(dǎo)入的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)被有效地阻尼減弱并由此減小共振頻率的振幅；另一方面還可避免一個(gè)過大的阻尼，過大的阻尼會(huì)使該阻尼裝置消耗過多的能量。如果兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量通過摩擦連接裝置過強(qiáng)地連接起來，那么分開飛輪裝置中有益的阻尼特性的至少一部分將由于扭轉(zhuǎn)振動(dòng)而消失。
上述的一個(gè)分開式飛輪裝置的有益的阻尼特性是以兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩者之間接入的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)阻尼器的彈簧發(fā)生變形為基礎(chǔ)的。在通過一個(gè)共振頻率時(shí)存在的危險(xiǎn)是，這兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量總是以相反的方向繼續(xù)偏移并最終停止，上述扭轉(zhuǎn)振阻尼器的彈簧會(huì)被卡住，或者在彈簧間配置滑靴件的情況下，它們相互靠置。按照本發(fā)明的優(yōu)選方案，共振區(qū)的通過可以這樣測(cè)定，即借助傳感器裝置來確定轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量的相對(duì)速度，以便監(jiān)視這些轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量是否超過了一個(gè)預(yù)定的相對(duì)加速度。如果屬于超過的情況，則引起一個(gè)信號(hào)發(fā)送到一個(gè)換向裝置上，這樣該振動(dòng)阻尼器就可通過操作裝置加以調(diào)節(jié)，并且最好調(diào)節(jié)量與所需精確一致，以便將兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量導(dǎo)回到一個(gè)允許的相對(duì)加速度上。已經(jīng)證明按照本發(fā)明的傳感器裝置是有利的，它能夠借助對(duì)標(biāo)記的監(jiān)視檢測(cè)到兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，并發(fā)生一個(gè)對(duì)應(yīng)的信號(hào)。這同樣也適用于本發(fā)明的其它方案，按照它們，相應(yīng)的信號(hào)發(fā)送工作是依據(jù)驅(qū)動(dòng)裝置或飛輪裝置的轉(zhuǎn)速、或者依據(jù)一個(gè)對(duì)摩擦離合器的擠壓裝置有影響的構(gòu)件(如離合器踏板，一個(gè)自動(dòng)離合器的或一個(gè)接合或分離裝置的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置)之位置來進(jìn)行的。為了正確地評(píng)估不同的信號(hào)，本發(fā)明的換向裝置設(shè)置了換向元件，該換向元件可以計(jì)算一個(gè)和信號(hào)對(duì)應(yīng)設(shè)置的給定參數(shù)、或者從一個(gè)儲(chǔ)存著與多個(gè)信號(hào)分別對(duì)應(yīng)設(shè)置的給定參數(shù)的儲(chǔ)存器中選用相關(guān)的給定參數(shù)，并且應(yīng)用這些計(jì)算值或讀出值以調(diào)節(jié)該操作裝置。
如已經(jīng)簡(jiǎn)單提及的，為檢測(cè)兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量間相對(duì)速度還可以設(shè)置用以檢測(cè)驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)速或該飛輪裝置之轉(zhuǎn)速的傳感器裝置，因?yàn)橄鄳?yīng)的可能出現(xiàn)共振的轉(zhuǎn)速區(qū)域是公知的。已經(jīng)證明在驅(qū)動(dòng)裝置啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速和空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速區(qū)域是特別關(guān)鍵的。雖然從驅(qū)動(dòng)裝置一側(cè)可以導(dǎo)入稍微高于啟動(dòng)轉(zhuǎn)速、產(chǎn)生對(duì)于飛輪裝置有危險(xiǎn)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，但是，這種扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量對(duì)于破壞飛輪裝置是不夠的。在轉(zhuǎn)速有進(jìn)一步提高但仍明顯低于空轉(zhuǎn)速的情況下，該扭轉(zhuǎn)振動(dòng)擁有的能量值，才可能通過共振而導(dǎo)致飛輪裝置的損壞?；谶@種認(rèn)識(shí)該振動(dòng)阻尼器雖然可以在啟動(dòng)過程開始就已經(jīng)接通，但是首先還是緩和的作用。在通過公知的危險(xiǎn)頻率情況下，將振動(dòng)阻尼器完全地接入工作是有優(yōu)點(diǎn)的。
根據(jù)摩擦離合器的運(yùn)行狀態(tài)來控制操作裝置，飛輪裝置設(shè)有傳感器裝置以進(jìn)行上述控制，該飛輪裝置的工作過程如下該傳感器裝置直接檢測(cè)到擠壓裝置的變形狀態(tài)，或者通過檢測(cè)一個(gè)對(duì)擠壓裝置的變形狀態(tài)有影響作用的構(gòu)件的位置，間接地檢測(cè)其變形狀態(tài)。舉例來說，通過下踏離合器踏板的擴(kuò)大的踏板行程，或者通過相應(yīng)地控制自動(dòng)離合器的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置，使上述在“正常的”接合或分離行程鄰近的附加行程被用完，隨后這一情況通過傳感器裝置可被獲知。只要該用于振動(dòng)阻尼器的操作裝置被離合器踏板啟動(dòng)(松開)或者可被自動(dòng)離合器的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置控制，即么在通過傳感器裝置將一個(gè)信號(hào)發(fā)出以后，該換向裝置就會(huì)動(dòng)作以便激活一個(gè)用于振動(dòng)阻尼器的并和操作裝置對(duì)應(yīng)設(shè)置的直接驅(qū)動(dòng)裝置。
依據(jù)傳感器裝置發(fā)生的信號(hào)換向裝置可以控制操作裝置。在本發(fā)明的操作裝置中，如前面已述，可以涉及一個(gè)直接驅(qū)動(dòng)裝置。它可直接對(duì)阻尼裝置的振動(dòng)阻尼器施加作用，但是它也可以作為一個(gè)自動(dòng)離合器系統(tǒng)的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置起作用。借助這個(gè)直接驅(qū)動(dòng)并通過該分離裝置及由其加載的摩擦離合器之?dāng)D壓裝置，就可調(diào)節(jié)該振動(dòng)阻尼器。前述的擠壓裝置例如可以涉及一個(gè)膜片盤，它通過接合裝置施加作用可傳遞接合過程所需的擠壓力。但是該擠壓裝置同樣可以用一個(gè)膜片彈簧構(gòu)成，它可以依據(jù)其本身的預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生擠壓力并通過一個(gè)分離裝置使其如此變形，以便摩擦離合器的擠壓板上載荷減小。
當(dāng)該操作裝置是通過一個(gè)自動(dòng)離合器系統(tǒng)的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)運(yùn)行時(shí)，按照本發(fā)明的一種運(yùn)行方式是有優(yōu)點(diǎn)的。因?yàn)?，通過“正常的”接合或分離裝置調(diào)節(jié)行程，該摩擦離合器就可以接合或分開，同時(shí)，通過一個(gè)在此調(diào)節(jié)行程上連接的附加行程。該接合或分離裝置在調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置的作用下運(yùn)動(dòng)通過該附加行程，由此，該振動(dòng)阻尼器就可以接通，其中，例如按照本發(fā)明，該擠壓裝置就走過一個(gè)與接合或分離運(yùn)動(dòng)相反的附加的偏移行程。根據(jù)該接合或分離裝置是否位于其原來調(diào)節(jié)行程的接合或分離側(cè)，該振動(dòng)阻尼器在接合或分離過程之前或以后被操作。
本發(fā)明還給出了一個(gè)飛輪裝置，其中，阻尼裝置的振動(dòng)阻尼器是通過分離裝置激活起動(dòng)的。與上述限定的實(shí)施方式之不同在于，不必設(shè)置用于檢測(cè)至少一個(gè)測(cè)量參數(shù)的傳感器裝置，該測(cè)量參數(shù)與導(dǎo)致飛輪裝置損害危險(xiǎn)的運(yùn)行條件相對(duì)應(yīng)。該飛輪裝置中，該操作裝置的調(diào)節(jié)行程、該接合或分離裝置的調(diào)節(jié)行程、以及按照后述與接合或分離裝置的調(diào)節(jié)行程相對(duì)的、擠壓裝置的調(diào)節(jié)行程可以容易地?cái)U(kuò)展，形成前述的附加行程。因此僅僅利用該摩擦離合器的擠壓裝置就可以操縱振動(dòng)阻尼器。因此就形成一個(gè)特別簡(jiǎn)單的阻尼裝置，通過它，該扭轉(zhuǎn)振動(dòng)就可以在通過共振頻率時(shí)完全有效地被抑制住。通過將附加行程配置在本發(fā)明所述的為接合或分離過程必需的那側(cè)調(diào)節(jié)行程上，該振動(dòng)阻尼器在摩擦離合器的接合之前被激活起動(dòng)。與此相反，按照本發(fā)明另一方案，將附加行程移到該接合或分離行程的另一端側(cè)，則振動(dòng)阻尼器在進(jìn)入接合狀態(tài)以后才被接通作用。
當(dāng)操作裝置、接合或分離裝置、或擠壓裝置的附加行程位于的接合或分離過程所需的調(diào)節(jié)行程之外時(shí)，就不必強(qiáng)制地在每個(gè)接合或分離過程中使振動(dòng)阻尼器接通作用。而只是在確定需要時(shí)才激活這個(gè)振動(dòng)阻尼器。其中，按照本發(fā)明，當(dāng)采用一個(gè)自動(dòng)離合器系統(tǒng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)時(shí)，該操作元件僅僅在驅(qū)動(dòng)裝置啟動(dòng)或者斷檔時(shí)才分別激活該振動(dòng)阻尼器一次。比較而言，按照另一方案的接合或分離裝置可以通過傳統(tǒng)的離合器踏板進(jìn)行操作，其中，該踏板例如有一個(gè)附加的行程。在駕駛員使驅(qū)動(dòng)裝置啟動(dòng)或其斷檔時(shí)，相應(yīng)地操作離合器踏板一次，才會(huì)經(jīng)歷附加行程。
在本發(fā)明中，獨(dú)立于各種飛輪裝置的實(shí)施方式，設(shè)置了一個(gè)優(yōu)選的振動(dòng)阻尼器實(shí)施方案。
本發(fā)明其它方案表明了本發(fā)明阻尼裝置的有利實(shí)施方案。
按照本發(fā)明，對(duì)于那些通過擠壓裝置來激活振動(dòng)阻尼器的實(shí)施方案是特別有優(yōu)點(diǎn)的，此時(shí)，該擠壓裝置借助一個(gè)磨損補(bǔ)償裝置一方面保持在一個(gè)相對(duì)摩擦離合器的殼體為不變的位置上，另一方面，相對(duì)這個(gè)支承離合器殼體的第二轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量也保持在不變位置上。這種磨損補(bǔ)償裝置例如在德國(guó)專利申請(qǐng)4337613中已公開。
為在轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量間操作振動(dòng)阻尼器，按照本發(fā)明還提供了另一種可能性。在為接合或分離過程所設(shè)置的調(diào)節(jié)行程內(nèi)，控制或調(diào)節(jié)自動(dòng)離合器系統(tǒng)的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置，以便調(diào)節(jié)擠壓裝置，例如一個(gè)離合器殼體中的膜片彈簧或一個(gè)作用于設(shè)在離合器殼體上的膜片盤上的接合裝置。上述擠壓裝置的調(diào)節(jié)使離合器盤的摩擦墊片的摩擦表面與相對(duì)的摩擦離合器元件按照預(yù)定的打滑方式運(yùn)行，由于有效的摩擦作用，從驅(qū)動(dòng)裝置導(dǎo)入的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)就可以阻尼減緩。這樣，摩擦離合器之離合器盤/元件的連接就作為第二阻尼裝置起作用。這個(gè)阻尼裝置最好是在高于飛輪裝置的共振轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)被激活起作用。
如果導(dǎo)入的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)太大，即使離合器盤的摩擦墊片與相配的摩擦離合器元件間有最大滑動(dòng)也不能減緩該振動(dòng)，那么該按本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)如此控制以便使擠壓板與離合器盤松開，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩傳遞的中斷。這個(gè)中斷最好設(shè)置在一個(gè)預(yù)定的時(shí)間間隔內(nèi)，此后，能實(shí)現(xiàn)一個(gè)重新的接合同時(shí)離合器盤的摩擦墊片沒有損壞的危險(xiǎn)。
下面借助實(shí)施例詳細(xì)闡述本發(fā)明。


圖1是一個(gè)飛輪裝置，其具有一個(gè)在分離裝置上起作用的操縱裝置之調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一個(gè)阻尼裝置，該阻尼裝置具有一個(gè)作為振動(dòng)阻尼器的推桿；圖2是阻尼裝置的放大局部圖；圖3是如圖2的放大圖，但具有一個(gè)直接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作為在摩擦離合器殼體上的操縱裝置；圖4是如圖2的放大圖，但具有一個(gè)包括摩擦離合器的擠壓裝置的阻尼裝置，該離合器作為振動(dòng)阻尼器；圖5是如圖2的放大圖，但具有一個(gè)包括凸爪振動(dòng)阻尼器的阻尼裝置；圖6是一個(gè)調(diào)節(jié)器形式的換向裝置；圖7是如圖6的示意圖，但為控制裝置。
按照?qǐng)D1的飛輪裝置包括一個(gè)第一擺動(dòng)質(zhì)量1，它由一個(gè)基本盤2構(gòu)成，該盤2與一個(gè)輪轂3相連接，同時(shí)，該輪轂3是可拆卸地固定在一個(gè)未描繪的驅(qū)動(dòng)裝置例如內(nèi)燃機(jī)的曲軸4上的。該基本盤2在其外邊直徑的區(qū)域上設(shè)有一個(gè)環(huán)件5，它具有一個(gè)基本圓筒形的內(nèi)壁6。在與基本盤2基本平行并與其有軸向間距的位置上安置一個(gè)蓋板7，它的直徑外緣區(qū)域與環(huán)件5固定連接。在第一擺動(dòng)質(zhì)量1上設(shè)置一個(gè)單構(gòu)件式啟動(dòng)齒輪8，它與一個(gè)未示出的啟動(dòng)器相嚙合。全部與輪轂3相連接的構(gòu)件與內(nèi)燃機(jī)的軸4一起圍繞轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)。
在蓋板7上環(huán)件5的內(nèi)壁6以及基本盤2的徑向外邊區(qū)域構(gòu)成一個(gè)與轉(zhuǎn)軸9對(duì)中的環(huán)繞腔10。在這個(gè)腔中安置一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧裝置12的彈簧元件11，它與一個(gè)按普通方式構(gòu)成的和因此未描繪的摩擦裝置構(gòu)成一個(gè)扭轉(zhuǎn)振蕩阻尼器13。對(duì)彈簧元件11的控制是從第一擺動(dòng)質(zhì)量1起通過在基本盤2和蓋板7的內(nèi)側(cè)面上固定的扇形件實(shí)現(xiàn)的，該扇形件通過各自的彈簧缽14的中間連接，作用在靠置其上的彈簧元件11上。該腔10在本實(shí)施例中至少部分地用一種粘性介質(zhì)所充填。如果該彈簧元件11在本飛輪裝置中具有較大的彈簧剛性的話，則腔10不是絕對(duì)須用粘性介質(zhì)充填。
由扭轉(zhuǎn)彈簧裝置12承擔(dān)的轉(zhuǎn)矩傳遞到一個(gè)輪轂盤17上，該盤17對(duì)于一個(gè)與其用鉚釘23固定連接的第二個(gè)擺動(dòng)質(zhì)量24來說，可作為轉(zhuǎn)矩傳遞器起作用。該第二擺動(dòng)質(zhì)量在連接區(qū)域的徑向里邊安置在一個(gè)軸承28(最好是滾柱軸承)上。該軸承是軸向上固定地安置在輪轂3上。該第二擺動(dòng)質(zhì)量24一方面通過一個(gè)凸緣30、另一方面通過該輪轂盤17之徑向里邊區(qū)域而被軸向固定。該第二擺動(dòng)質(zhì)量24用于容置一個(gè)摩擦離合器32，它具有一個(gè)在第二擺動(dòng)質(zhì)量24上固定的離合器殼體33，其中張緊一個(gè)作為擠壓機(jī)構(gòu)34起作用的薄片彈簧35。它用其一個(gè)側(cè)面的徑向外邊部分對(duì)一個(gè)擠壓板37施加作用，該板37和一個(gè)兩側(cè)用摩擦墊片構(gòu)成的離合器盤39的一側(cè)摩擦墊片38具有一個(gè)共同的摩擦面。該離合器盤39之另外的摩擦墊片38和第二擺動(dòng)質(zhì)量24的一個(gè)對(duì)應(yīng)設(shè)置的區(qū)域具有一個(gè)共同的摩擦面。該離合器盤39具有一個(gè)輪轂40，借此，該盤39抗扭地安置在一個(gè)傳動(dòng)裝置的從動(dòng)軸41上。
該膜片彈簧35的徑向外邊區(qū)域用其背離擠壓板37的側(cè)面可以靠置在杠桿43的一端部上，該杠桿43在中間區(qū)域可回轉(zhuǎn)地安置在離合器殼體33上。這個(gè)杠桿的另一端部連接在推桿44的相鄰端部上，該推桿44用桿部45貫穿該離合器殼體33和第二擺動(dòng)質(zhì)量24，并用一個(gè)與桿部45成橫向布置的桿頭46嵌置在一個(gè)位于第一擺動(dòng)質(zhì)量1和第二擺動(dòng)質(zhì)量24之間的空腔47中。這個(gè)推桿44通過一個(gè)支承元件48保持在其圖2表示的靜止位置上，同時(shí)，該支承元件48最好由一個(gè)彈簧構(gòu)成，該彈簧卡置在桿部45上的凹槽中。該推桿44與杠桿43共同構(gòu)成一個(gè)屬于阻尼裝置105的第一振動(dòng)阻尼器50。
徑向上在振動(dòng)阻尼器50的里邊，該膜片彈簧35的一側(cè)面固定在離合器殼體33的鼻部51上，而另一側(cè)面固定在固定環(huán)52上。該膜片彈簧35上徑向朝里變形的舌部53靠置在一個(gè)分離裝置55的分離軸承54上。該分離裝置與從動(dòng)軸41對(duì)中安置，并具有一個(gè)作用在分離軸承54上的活塞56，它可在一個(gè)內(nèi)筒壁57和一個(gè)外筒壁58之間密封地導(dǎo)行。該位于兩個(gè)壁57和58之間的圓(環(huán))腔59與一個(gè)壓力介質(zhì)接頭60相連接，接頭(60)通過一個(gè)管道61連接到一個(gè)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置62上，它例如可以是由DE3706849A1公開的裝置。該調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置是操縱裝置101的一部分，其與一個(gè)作為控制裝置或調(diào)節(jié)裝置起作用的換向裝置63相連接。該換向裝置按照?qǐng)D7設(shè)置為調(diào)節(jié)裝置，除了一個(gè)作為換向元件128起作用的調(diào)節(jié)器110以外，還具有一個(gè)與調(diào)節(jié)器(110)相連接的儲(chǔ)存器111。調(diào)節(jié)器110與調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置62以及以后要詳述的傳感器裝置120相連接，通過它，可以將關(guān)于飛輪裝置相應(yīng)的運(yùn)行條件的信息輸送給調(diào)節(jié)器110。一條另外的連接通過調(diào)節(jié)線路180實(shí)現(xiàn)，通過它獲得的實(shí)際值(Ist-Werte)又被輸送到調(diào)節(jié)器110中以便用于必要時(shí)的再調(diào)節(jié)。
為更好地理解這個(gè)換向裝置首先進(jìn)一步討論傳感器裝置120。它可以例如由一個(gè)第一標(biāo)記121和一個(gè)第一轉(zhuǎn)速檢測(cè)器126來構(gòu)成，該標(biāo)記121設(shè)置在第一擺動(dòng)質(zhì)量1上并在圓周區(qū)域和圓周方向上配置，所述第一轉(zhuǎn)速檢測(cè)器126與上述標(biāo)記協(xié)同作用并監(jiān)視這個(gè)標(biāo)記121，而且固定在點(diǎn)劃線標(biāo)明的變速箱罩133上。此外，該傳感器裝置120具有一個(gè)第二標(biāo)記123，它設(shè)置在第二擺動(dòng)質(zhì)量24上并在圓周區(qū)域及圓周方向上配置，還設(shè)置一個(gè)與該標(biāo)記123協(xié)同作用的第二轉(zhuǎn)速檢測(cè)器127用于監(jiān)視這個(gè)標(biāo)記123。同時(shí)，該第二檢測(cè)器127同樣固定在變速箱罩133上，而且同樣如第一檢測(cè)器126一樣，其內(nèi)側(cè)是與相應(yīng)安置的標(biāo)記121,123相反對(duì)置的。這些標(biāo)記從圓周方向看可以具有亮/暗區(qū)以便于光學(xué)監(jiān)視，或者設(shè)有霍爾傳感器以便電磁監(jiān)視。還可以想到，應(yīng)用啟動(dòng)齒輪8的齒結(jié)構(gòu)作為第一標(biāo)記121。
在扭轉(zhuǎn)振動(dòng)導(dǎo)入該飛輪裝置中的情況下，這兩個(gè)擺動(dòng)質(zhì)量1和24之間實(shí)行一個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，它可以通過轉(zhuǎn)速檢測(cè)器126,127被識(shí)別出來，檢測(cè)到不同的其形式為相對(duì)速度的轉(zhuǎn)速。根據(jù)這種公知的速度和加速度的物理關(guān)系，就能夠在解相對(duì)速度和測(cè)量時(shí)間間隔的情況下，獲得擺動(dòng)質(zhì)量相互間的相對(duì)加速度，例如通過換向裝置63引起的相對(duì)加速度。這種對(duì)相對(duì)加速度的定量的確定是有重大意義的，因此在過高的加速度情況下，肯定會(huì)導(dǎo)致飛輪裝置的損壞。
只要驅(qū)動(dòng)裝置在共振頻率下將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)導(dǎo)入第一擺動(dòng)質(zhì)量1中，并引起兩個(gè)擺動(dòng)質(zhì)量1,24相互間的相對(duì)加速度有一個(gè)提高，即么，這個(gè)提高就會(huì)繼續(xù)下去，直到通過該轉(zhuǎn)速檢測(cè)器126,127檢測(cè)到一個(gè)過高的擺動(dòng)質(zhì)量1,24之相對(duì)加速度時(shí)為止。由此，在傳感器裝置120上引起一個(gè)信號(hào)輸出，通過它和換向裝置63及調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置62，該分離裝置55就如此被推動(dòng)，即，使振動(dòng)阻尼器50起作用并進(jìn)行調(diào)節(jié)，使兩個(gè)擺動(dòng)質(zhì)量1,24之間的相對(duì)加速度減小或甚至消除掉。一旦在通過振動(dòng)阻尼器50起阻尼作用的情況下，在兩個(gè)擺動(dòng)質(zhì)量1,24之間的相對(duì)加速度減小到一個(gè)允許的程度，則振動(dòng)阻尼器50就又不起作用了。這種失效可以根據(jù)擺動(dòng)質(zhì)量1,24的轉(zhuǎn)速進(jìn)行確定，因此，在第一擺動(dòng)質(zhì)量1的徑向外邊可以看到一個(gè)轉(zhuǎn)速發(fā)送器125，與此徑向相對(duì)，在圖1中點(diǎn)劃線表示的變速箱罩133上固定有轉(zhuǎn)速檢測(cè)器124。此處該轉(zhuǎn)速檢測(cè)器124連接到換向裝置63上。至少一個(gè)不屬于共振頻率的轉(zhuǎn)速貯存在已經(jīng)提及的儲(chǔ)存器111中，作為調(diào)節(jié)換向裝置63的參數(shù)。
在傳感器裝置120檢測(cè)擺動(dòng)質(zhì)量1,24的相對(duì)加速度時(shí)，發(fā)生的信號(hào)輸出到調(diào)節(jié)器110，其中，每個(gè)信號(hào)對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)確定的相對(duì)加速度。該調(diào)節(jié)器從儲(chǔ)存器111調(diào)用這些給定參數(shù)，它們與和相對(duì)加速度相一致的測(cè)量參數(shù)對(duì)應(yīng)設(shè)置，并且將它們繼續(xù)送往操縱裝置101，其用于調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置62的運(yùn)行。通過該裝置62，該振動(dòng)阻尼器50總以一個(gè)和擺動(dòng)質(zhì)量1,24間的相對(duì)加速度對(duì)應(yīng)的摩擦力有效地作用于擺動(dòng)質(zhì)量1,24之間。此處補(bǔ)充說明的是，這些輸入到儲(chǔ)存器111中的給定參數(shù)是在前面測(cè)量過程中檢測(cè)到的，然后可以被存儲(chǔ)起來。
在放棄標(biāo)記121,123和轉(zhuǎn)速檢測(cè)器126,127情況下，僅有由轉(zhuǎn)速檢測(cè)器124檢測(cè)到的數(shù)值之評(píng)估計(jì)算也就足夠了，而檢測(cè)到的數(shù)值被輸入到調(diào)節(jié)器110中。在這種情況下，不僅轉(zhuǎn)速發(fā)送器125而且轉(zhuǎn)速檢測(cè)器124都是傳感器裝置120的構(gòu)件。該傳感器裝置120每次接收一個(gè)作為測(cè)量參數(shù)的轉(zhuǎn)速值時(shí)，向調(diào)節(jié)器110發(fā)送一個(gè)與之相一致的信號(hào)。調(diào)節(jié)器110就從儲(chǔ)存器111中調(diào)出一個(gè)與上述信號(hào)相一致的給定參數(shù)。按照這些給定參數(shù)對(duì)該操縱裝置101和該調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置62進(jìn)行控制，即，在屬于共振頻率的頻率區(qū)域內(nèi)、該振動(dòng)阻尼器50被激活起作用，同時(shí)，它在其余的頻率范圍內(nèi)保持不運(yùn)行。根據(jù)給定參數(shù)的規(guī)定值，該調(diào)節(jié)器110此時(shí)就可以如此控制調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置62，即在一個(gè)共振頻率的區(qū)城內(nèi)，該振動(dòng)阻尼器50總根據(jù)鄰近的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)。
當(dāng)換向裝置63是由控制裝置構(gòu)成時(shí)，該調(diào)節(jié)器110可通過一個(gè)作為換向元件128的控制裝置130來代替，該控制裝置的功能基本上與調(diào)節(jié)器的功能相一致，但是區(qū)別在于，由于不設(shè)調(diào)節(jié)線路180該傳感器裝置120不會(huì)發(fā)生反饋，這種反饋使振動(dòng)阻尼器50可以再調(diào)節(jié)。該控制裝置130僅僅能夠在傳感器裝置120傳來信號(hào)時(shí)從儲(chǔ)存器111中調(diào)出一個(gè)與這個(gè)信號(hào)相對(duì)應(yīng)的給定參數(shù)，并且根據(jù)這些給定參數(shù)相應(yīng)地控制操縱裝置101，以便該振動(dòng)阻尼器50可以按照一個(gè)與這些給定參數(shù)相一致的功能運(yùn)行。
按照換向裝置63的預(yù)定值，該操縱裝置101的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置62最好在啟動(dòng)轉(zhuǎn)速和空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)如此控制，即，在管道61中存在的動(dòng)壓流體被擠壓到該液壓分離裝置55的圓筒腔59中。因此，分離裝置55的活塞56被迫朝飛輪裝置的方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，該分離裝置軸承54按照?qǐng)D1和2所示向左推動(dòng)該膜片彈簧35的舌部53。因此，該膜片彈簧35就會(huì)圍繞離合器殼體33上的回轉(zhuǎn)位置(其由鼻部51和固定環(huán)52構(gòu)成)回轉(zhuǎn)。這樣一方面使一個(gè)作用在擠壓板37上的擠壓力下降，另一方面使一個(gè)杠桿43圍繞其在離合器殼體33上的轉(zhuǎn)軸發(fā)生偏轉(zhuǎn)。同時(shí)，這個(gè)杠桿還在朝第一擺動(dòng)質(zhì)量1的方向上推動(dòng)振動(dòng)阻尼器50的推桿44，以克服復(fù)位元件48的作用，直至推桿44的桿頭46在第一擺動(dòng)質(zhì)量1上靠置。根據(jù)分離裝置55的活塞56的調(diào)節(jié)行程和模片彈簧35的偏移距離，該推桿44就以較大強(qiáng)度或較小強(qiáng)度被擠壓到擺動(dòng)質(zhì)量1上，并在其上產(chǎn)生摩擦作用。因此，擺動(dòng)質(zhì)量1和24相互間的衰減振動(dòng)行程就可減少，甚至可實(shí)現(xiàn)一個(gè)完全的鎖閉。同樣，膜片彈簧35的偏離行程之作用是，影響先前作用在該擠壓板37上的擠壓力的減少程度。為此，該膜片彈簧35的偏移行程如此選擇，即在離合器盤39的摩擦墊片38和對(duì)應(yīng)設(shè)置在第二擺動(dòng)質(zhì)量24上以及在擠壓板37上的摩擦表面之間主要發(fā)生滑動(dòng)作用，這樣，離合器盤39/離合器元件24,37連接起來就可構(gòu)成第二阻尼裝置100。不僅通過在離合器盤39摩擦墊片38和所述中器元件24,37之間靠置產(chǎn)生的摩擦作用，而且通過推桿44在擺動(dòng)質(zhì)量1上產(chǎn)生的摩擦作用，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)就會(huì)受到阻尼，而這種扭轉(zhuǎn)振動(dòng)用一個(gè)原先設(shè)置的普通構(gòu)造的摩擦裝置是不可能消除的，尤其在通過共振頻率的情況下。
一旦扭轉(zhuǎn)振動(dòng)回降到一個(gè)允許的數(shù)值以后，傳感器120通守?fù)Q向裝置63以一個(gè)相反的作用方向控制調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置62，使得該壓力流體可以通過壓力介質(zhì)連接件60從分離裝置55的圓筒腔59中放出和流入管道61中。這樣，該活塞56就可由膜片彈簧35的舌部53和分離軸承55回推到它的原始位置。因此，杠桿43失去膜片彈簧35的作用力，該推桿44在復(fù)位元件48作用下可以推回到其原始位置。同時(shí)，由于膜片彈簧35的復(fù)位運(yùn)動(dòng)，該擠壓板37又逐漸加大地加載，一旦該膜片彈簧35回到其原始位置時(shí)，彈簧35以全部的擠壓力擠壓在摩擦墊片38上，并通過墊片38抵到第二擺動(dòng)質(zhì)量24上。
為代替前面描述的作為擠壓裝置的膜片彈簧35，同樣可以想到一個(gè)膜片盤。它本身既不能夠在擠壓板37和離合器盤39的摩擦墊片38之間，又不能在摩擦墊片38和作為對(duì)置壓板131起作用的第二擺動(dòng)質(zhì)量24之間施加必需的表面壓力。在應(yīng)用一個(gè)膜片盤作為擠壓裝置34情況下，則不用分離裝置55而使用一個(gè)相應(yīng)設(shè)置的和未表示的連接器，其中的壓力介質(zhì)供給為反向的。該連接器在推動(dòng)膜片盤時(shí)是按照?qǐng)D1向左運(yùn)動(dòng)的，在脫離時(shí)向右運(yùn)動(dòng)。該膜片盤的本身張力剛好足夠，在連接器作向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，該舌部53保持其上靠置。這樣一個(gè)膜片盤例如已在德國(guó)專利申請(qǐng)4414033中作了描述。
可以理解，在應(yīng)用一個(gè)膜片彈簧35作為擠壓裝置34與一個(gè)分離裝置55組合時(shí)，在兩者移開狀態(tài)下該振動(dòng)阻尼器50進(jìn)入工作位置。與此相反，在應(yīng)用膜片盤作為擠壓裝置34與連接器相組合設(shè)置時(shí)，該振動(dòng)阻尼器50是在移入狀態(tài)下被激活發(fā)生作用。因此根據(jù)在擠壓裝置34處杠桿比的配置，該振動(dòng)阻尼器50就可以在推入或離開過程中接通，但是它也可以在這個(gè)過程之前或之后被激活起作用。對(duì)于后種情況，該接合裝置或分離裝置55應(yīng)如此設(shè)置，即它可以附加地通過一個(gè)在其原來調(diào)節(jié)行程上的附加行程，在該附加行程內(nèi)，該擠壓裝置34在推入或移開之前或以后操縱振動(dòng)阻尼器50。根據(jù)這個(gè)附加行程設(shè)置的原來調(diào)節(jié)行程之哪一側(cè)端，并結(jié)合該接合裝置或分離裝置55的結(jié)構(gòu)情況以及作為膜片彈簧35或膜片盤的擠壓裝置的結(jié)構(gòu)情況、便可確定該振動(dòng)阻尼器50基本上是在一個(gè)連接過程之前還是之后投入工作。
如果該操縱裝置101不設(shè)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置62而采用一個(gè)離合器踏板，這個(gè)踏板可用于沿第一踏板行程運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)推入或移開過程，其中，該分離裝置55在其調(diào)節(jié)行程內(nèi)運(yùn)動(dòng)；并通過將踏板行程擴(kuò)大形成一個(gè)附加距離，接合或分離裝置55被置于附加行程中。在這附加行程中，該振動(dòng)阻尼器50被接通。按照這個(gè)附加的踏板行程是在朝著駕駛員腳的方向還是從這個(gè)駕駛員腳部離開的方向上，該振動(dòng)阻尼器50在推入之前或之后被激活作用。
與圖1和2的配置不同，該操縱裝置101還可以具有一個(gè)在離合器殼體33上固定的直接驅(qū)動(dòng)裝置132，如圖3所示，它直接作用在振動(dòng)阻尼器50之推桿44的桿部45上。按照?qǐng)D1和2的杠桿43此時(shí)就可以省去了。對(duì)于這種情況，應(yīng)用帶離合器踏板的操縱裝置101是有優(yōu)點(diǎn)的，此時(shí)，一個(gè)位置發(fā)送器135對(duì)應(yīng)于接合裝置或分離裝置55設(shè)置。該位置發(fā)送器135如圖1所示，設(shè)置在接合或分離裝置的徑向外邊，并與位置檢測(cè)器136配合工作，該檢測(cè)器136固定在變速箱罩133的徑向里邊。該位置發(fā)送器13S與位置檢測(cè)器136一起都是傳感器裝置120的構(gòu)件。在離合器踏板被下踏超過該原有的用于推入或分離的原有的離合器行程，該離合器踏板就沿著個(gè)行程段中運(yùn)動(dòng)，其中，分離裝置55位于其附加行程內(nèi)，對(duì)此位置發(fā)送器135可以顯示出來。一旦該傳感器裝置120通過位置檢測(cè)器136記錄下分離裝置或接合裝置55處在附加行程內(nèi)時(shí)，則直接驅(qū)動(dòng)裝置132就接通啟動(dòng)該振動(dòng)阻尼器50。離合器踏板在其原來的離合行程中作返回運(yùn)動(dòng)時(shí)，該傳感器裝置120的信號(hào)顯示就為相反的結(jié)果，因此，直接驅(qū)動(dòng)裝置132就不動(dòng)作，由此該振動(dòng)阻尼器50退回到其原始位置上。同樣，當(dāng)換向裝置63不來用由位置發(fā)送器135和位置檢測(cè)器136構(gòu)成的傳感器裝置120，而采用由一個(gè)轉(zhuǎn)速發(fā)送器125和轉(zhuǎn)速檢測(cè)器124構(gòu)成的傳感器裝置時(shí)，該直接驅(qū)動(dòng)裝置132的運(yùn)行也如上述那樣。
接合裝置或分離裝置55操縱振動(dòng)阻尼器50，擠壓裝置34給摩擦離合器32提供一個(gè)磨損補(bǔ)償裝置為的是確保，一方面在擠壓板37的離合器盤39之間，及另一方面在離合器盤39和對(duì)置板131之間的摩擦片38發(fā)生磨損時(shí)，擠壓裝置34在離合器殼體33內(nèi)并相對(duì)第二擺動(dòng)質(zhì)量24保持不變的位置。這種磨損補(bǔ)償裝置本身是公知的，因此這里不必詳細(xì)描述。作為例子可參考德國(guó)專利申請(qǐng)4337613，其中，描述了這種磨損補(bǔ)償裝置。在飛輪裝置的摩擦離合器32上設(shè)置一個(gè)磨損補(bǔ)償裝置的這種措施還可確保，擠壓裝置34與摩擦墊片38的磨損狀態(tài)無關(guān)，并總是施加不變的作用力實(shí)現(xiàn)接合和分離作用。因此，在應(yīng)用一個(gè)直接驅(qū)動(dòng)裝置132或一個(gè)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置62情況下，對(duì)于操作裝置101而言，可以調(diào)整出最佳的作用力，并且有特別緊湊的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，在應(yīng)用離合器踏板作為操作裝置101的情況下，其上施加的力是較小的。
在圖4中表明另一個(gè)飛輪裝置，它的振動(dòng)阻尼器50的結(jié)構(gòu)與上述有所不同。該分離裝置55、操作裝置101和換向裝置63與圖1的飛輪裝置相應(yīng)，因此，對(duì)它們?cè)趫D4中不再作描述和相應(yīng)的說明。
在一個(gè)未描述驅(qū)動(dòng)裝置之曲軸4上通過一個(gè)輪轂3固定一個(gè)基本盤2，它在徑向外邊區(qū)域支承一個(gè)質(zhì)量環(huán)137，它在其圓周區(qū)域上容置一個(gè)啟動(dòng)齒輪8，圖4右邊區(qū)域中在其徑向外側(cè)抗扭地設(shè)置一個(gè)元件140，其結(jié)構(gòu)為一個(gè)帶有徑向往里延伸的終端138的覆蓋件141。該基本盤2具有一個(gè)窗口144，這與一個(gè)與之對(duì)應(yīng)設(shè)置的蓋板142一樣。該窗口與一個(gè)端轂盤143的相應(yīng)窗口145對(duì)準(zhǔn)，該盤143通過滾柱軸承28可轉(zhuǎn)動(dòng)地安置在第一擺動(dòng)質(zhì)量1的輪轂3上，并在徑向外邊區(qū)域中抗扭地容置一個(gè)對(duì)置板131。該板131與離合器盤39的一個(gè)摩擦墊片38處于接觸狀態(tài)，同時(shí)，離合器盤39的其他摩擦墊片38靠置在擠壓板37上。該離合器盤39本身通過一個(gè)齒輪結(jié)構(gòu)147抗扭地安置在一個(gè)未示出的傳動(dòng)軸上。該飛輪裝置在輪轂盤143和蓋板142之間具有一個(gè)普通結(jié)構(gòu)的摩擦裝置134，它與扭轉(zhuǎn)彈簧12共同是扭轉(zhuǎn)振動(dòng)阻尼器13的構(gòu)件。
在擠壓板37、摩擦墊片38和對(duì)置壓力板131之間產(chǎn)生必要的摩擦連接的是一個(gè)作為擠壓裝置34起作用的膜片彈簧35，它以公知方式通過軸頸148安置在離合器殼體33上。殼體33用一個(gè)朝第一擺動(dòng)質(zhì)量1軸向延伸的附件150抗扭地包圍住對(duì)置壓力板131。該離合器殼體33在其徑向延伸的區(qū)域上具有槽152，通過它，該膜片彈簧35徑向延伸的指狀凸件154可以卡入。該槽152形狀最好與凸件154的輪廓相吻合。當(dāng)膜片彈簧35之徑向往里邊延伸的彈簧舌53為了分離作用而在圖4中往左邊偏移時(shí)，則彈簧35圍繞軸頸148擺動(dòng)并因此使擠壓板37卸荷。當(dāng)彈簧舌53以先前所述的方向繼續(xù)偏移時(shí)，并且，分離裝置在走過其正常的調(diào)節(jié)行程后駛?cè)肫涓郊有谐讨袝r(shí)，則凸件154就靠置在蓋件141的終端138上。因?yàn)樯w件141與第一擺動(dòng)質(zhì)量1是抗扭連接，支承膜片彈簧35的離合器殼體33與第二擺動(dòng)質(zhì)量24也為抗扭連接，并且該擺動(dòng)質(zhì)量24支承著抗壓板37、離合器盤39和對(duì)置壓力板131以及輪轂盤143，所以在膜片彈簧35的凸件154和蓋件141的終端138之間就發(fā)生摩擦連接。因此，膜片彈簧35的凸件154和蓋件141同樣都是振動(dòng)阻尼器50的構(gòu)件。為消除所說的摩擦作用，只要使分離裝置55從它的附加行程中返回到其正常的調(diào)節(jié)行程中就足夠了。
與圖4中的飛輪裝置相同，在圖5之結(jié)構(gòu)中也是首先分離，然后該振動(dòng)阻尼器50接通工作。該飛輪裝置在第一擺動(dòng)輪1上置有一個(gè)基本盤2，它通過輪轂3固定在一個(gè)未示出的驅(qū)動(dòng)裝置的曲軸4上。這個(gè)基本盤2在徑向外邊區(qū)域中支承著啟動(dòng)齒輪8以一個(gè)環(huán)件156，該環(huán)156具有一個(gè)帶徑向靠置面172的安裝件160用于和一個(gè)爪部161卡接，該爪部161固定在第二擺動(dòng)質(zhì)量24上(以后還要描述)并作為振動(dòng)阻尼器50的構(gòu)件起作用。
除了基本盤2，輪轂3和環(huán)156外，還有一個(gè)輪轂盤158從屬于第一擺動(dòng)質(zhì)量1，它夾持在兩個(gè)蓋板162和163之間，蓋板如輪轂盤158一樣分別具有窗口164,165以容納一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧12的彈簧元件11。該彈簧12在圓周方向看到的一個(gè)端部支承在窗口164的一側(cè)邊上，而另一端部支承在窗口165的另一側(cè)邊上。該蓋件162,163是第二擺動(dòng)質(zhì)量24的構(gòu)件，在圖5左邊的蓋件162安置在一個(gè)滾柱軸承28上，它置于第一擺動(dòng)質(zhì)量1的輪轂3上。同時(shí)，該蓋件163在其與輪轂盤158之間容量一個(gè)摩擦裝置166，它由一個(gè)盤形彈簧167和一個(gè)摩擦件168組裝而成。這個(gè)摩擦裝置以公知方式構(gòu)成和起作用。
這兩個(gè)蓋板162和163是通過鉚釘170而相互固定連接的，其中，該蓋板163支承著離合器殼體33。在殼體安置的對(duì)置壓力板131與擠壓板37之間安置一個(gè)帶摩擦墊片38的離合器盤39。該離合器盤39本身是固定在一個(gè)輪轂40上的，輪轂抗扭地安置在一個(gè)未示出的傳動(dòng)軸上。
在擠壓板37，離合器盤39和對(duì)置壓力板131之間的擠壓力是通過一個(gè)作為擠壓裝置34起作用的膜片彈簧35產(chǎn)生的。該彈簧35于回轉(zhuǎn)地安置在軸頸148上，并可以通過一個(gè)未示出但與圖1結(jié)構(gòu)相同的分離裝置55而分開。該膜片彈簧35之彈簧舌部53的徑向里邊端部在圖5向左偏移，使該擠壓板37卸荷。依此，一個(gè)軸向彈簧171起作用，它以預(yù)先確定的預(yù)應(yīng)力軸向地安置在擺動(dòng)質(zhì)量24的蓋板163和摩擦離合器32的對(duì)置壓力板131之間。其中，該軸向彈簧171推動(dòng)該對(duì)置壓力板131、離合器盤39和擠壓板37朝膜片彈簧35的方向移。同時(shí)，至少一個(gè)在對(duì)置壓力板131上用鉚釘182固定的爪部161隨著對(duì)置壓力板131的運(yùn)動(dòng)而軸向移動(dòng)，并且爪部161的自由端部與安裝件160的靠置面172構(gòu)成摩擦連接。該爪部161是作為振動(dòng)阻尼器50起作用的并以其自由端部從后邊卡置到安置件160的靠置面172上。因此該振動(dòng)阻尼器50被激活起作用。在膜片彈簧35的簧舌部53通過分離裝置的返回運(yùn)動(dòng)而卸載時(shí)，該擠壓板37和對(duì)置的壓力板131在軸向上被加載。于是蓋板163和對(duì)置壓力板131之間的儲(chǔ)力器171的預(yù)應(yīng)力提高了，使壓力板131被推回其原始位置上。當(dāng)摩擦離合器32接合時(shí)，該振動(dòng)阻尼器50從安裝件160上的靠置面172上脫離，并因此而松開。
權(quán)利要求
1．分開式飛輪裝置，具有一個(gè)與驅(qū)動(dòng)裝置連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量、一個(gè)通過扭轉(zhuǎn)振動(dòng)阻尼器連接在該第一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量上的第二轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量，它能夠相對(duì)于第一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量作有限的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、并具有一個(gè)至少含有一個(gè)振動(dòng)阻尼器的阻尼裝置，通過此振動(dòng)阻尼器，在摩擦離合器的一個(gè)接合裝置或分離裝置的預(yù)定位置上，在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量之間形成摩擦連接，其特征在于，接合裝置或分離裝置(55)至少在其調(diào)節(jié)行程的方向上，可以移動(dòng)超出其為接合或分離所必需的行程距離，以便在一段走過的附加行程內(nèi)，造成振動(dòng)阻尼器(50)的接通。
2．按權(quán)利要求1的飛輪裝置，具有一個(gè)擠壓裝置，該擠壓裝置是由第二轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量承載的摩擦離合器的部件，同時(shí)，擠壓裝置的變形狀態(tài)取決于沿其軸向的一個(gè)接合裝置或分離裝置的相應(yīng)位置，其特征在于，在接合裝置或分離裝置(55)的附加行程上配置了擠壓裝置(34)的一定的變形區(qū)域。
3．按權(quán)利要求1或2的飛輪裝置，其特征在于，附加行程鄰接接合裝置或分離裝置(55)調(diào)節(jié)行程的一個(gè)端部位置，接合裝置或分離裝置在摩擦離合器分離時(shí)，即處于該端部位置。
4．按權(quán)利要求1或2的飛輪裝置，其特征在于，附加行程鄰接接合裝置或分離裝置(55)調(diào)節(jié)行程的一個(gè)端部位置，接合裝置或分離裝置在摩擦離合器接合時(shí)，即處于上述端部位置。
5．按權(quán)利要求1的飛輪裝置，其特征在于，接合裝置或分離裝置(55)通過操作裝置(101)移動(dòng)到相應(yīng)的位置上，該操作裝置作為自動(dòng)離合器系統(tǒng)的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置(62)起作用。
6．按權(quán)利要求1的飛輪裝置，其特征在于，接合裝置或分離裝置(55)通過一個(gè)離合器踏板移動(dòng)到相應(yīng)的位置上。
7．按權(quán)利要求1的飛輪裝置，其特征在于，振動(dòng)阻尼器(50)由至少一個(gè)阻尼元件(推桿44、擠壓裝置34、爪部161)構(gòu)成，該阻尼元件伸出轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量(24)，并在基本上沿軸向進(jìn)行偏轉(zhuǎn)以后，可通過操作裝置(101)靠置在另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量(1)上。
8．按權(quán)利要求7的飛輪裝置，其特征在于，擠壓裝置(34)設(shè)有至少一個(gè)凸部(154)，它卡入離合器殼體(33)中一個(gè)相應(yīng)設(shè)置的凹槽(152)中，通過擠壓裝置(34)的相應(yīng)變形，凸部(154)在其附加行程范圍內(nèi)的接合或分離裝置(55)處可與第一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量(1)的一個(gè)元件(140)靠置，形成摩擦連接。
9．按權(quán)利要求8的飛輪裝置，其特征在于，該元件(140)由一個(gè)最好是整體制成的蓋件(141)構(gòu)成，此蓋件沿軸向抗扭地套裝在另一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量(1)的周邊范圍上。
10．按權(quán)利要求9的飛輪裝置，其特征在于，蓋件(141)鄰接擠壓裝置(34)，沿徑向向內(nèi)延伸，并以其朝向擠壓裝置(34)的一側(cè)與該擠壓裝置靠置。
11．按權(quán)利要求7的飛輪裝置，其特征在于，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量(1、24)沿軸向相向移動(dòng)，當(dāng)擠壓裝置(34)處接合位置時(shí)，在至少一個(gè)固定在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量(24)上的振動(dòng)阻尼器(50)和一個(gè)固定設(shè)置在另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量(1)上的貼靠件(160)之間，保持一預(yù)定的間距，而當(dāng)擠壓裝置(34)處分離位置時(shí)，振動(dòng)阻尼器(50)借助一個(gè)在轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量(1、24)之間起作用的軸向彈簧(171)，可與貼靠件(160)的貼靠面(172)靠置。
12．按權(quán)利要求11的飛輪裝置，其特征在于，振動(dòng)阻尼器(50)具有一個(gè)爪部(161)，該爪部從后面卡住貼靠件(160)徑向的貼靠面(172)。
13．按權(quán)利要求11的飛輪裝置，其特征在于，軸向彈簧(171)軸向安置在離合器殼體(33)的反壓板(131)和蓋板(163)之間，該蓋板與一個(gè)使兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量(1、24)保持相互共軸的軸承(28)相連。
14．按權(quán)利要求13的飛輪裝置，其特征在于，蓋板(163)與另一個(gè)蓋板(162)一起容置扭轉(zhuǎn)彈簧(12)的彈簧元件(11)。
15．按權(quán)利要求1的飛輪裝置，其特征在于，配置在第二轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量(24)上的摩擦離合器(32)具有一個(gè)與擠壓裝置(34)相應(yīng)的磨損補(bǔ)償器。
16．按權(quán)利要求5的飛輪裝置，其特征在于，操作裝置(101)與擠壓裝置(34)配合作用，使得在出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，通過降低所傳遞的扭矩，最好通過減少由擠壓裝置(34)通過擠壓板(37)施加在離合器盤(39)上的擠壓力而激活第二阻尼裝置(100)。
全文摘要
分開式飛輪裝置,具有一個(gè)與驅(qū)動(dòng)裝置連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量、一個(gè)通過扭轉(zhuǎn)振動(dòng)阻尼器連接在該第一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量上的第二轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量,它能夠相對(duì)于第一轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量作有限的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、并具有一個(gè)至少含有一個(gè)振動(dòng)阻尼器的阻尼裝置,通過此振動(dòng)阻尼器,在摩擦離合器的一個(gè)接合裝置或分離裝置的預(yù)定位置上,在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量之間形成摩擦連接,其特征在于,接合裝置或分離裝置至少在其調(diào)節(jié)行程的方向上,可以移動(dòng)超出其為接合或分離所必需的行程距離,以便在一段走過的附加行程內(nèi),造成振動(dòng)阻尼器的接通。
文檔編號(hào)F16F15/16GK1221080SQ98120749
公開日1999年6月30日 申請(qǐng)日期1998年9月22日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月15日
發(fā)明者W·邁克爾, W·托馬斯, S·約爾格, K·于爾根, S·伯恩哈德, F·萊因哈德, O·安德烈亞斯, K·埃博哈德 申請(qǐng)人:曼內(nèi)斯曼·薩克斯股份公司