專利名稱：輕便摩托車單向驅(qū)動(dòng)節(jié)能皮帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及50型無(wú)級(jí)變速式輕便摩托車從動(dòng)皮帶輪的改進(jìn)，具體地說(shuō)是一種50型輕便摩托車單向驅(qū)動(dòng)節(jié)能皮帶輪，適用于50型無(wú)級(jí)變速式兩輪或三輪摩托車。
目前，50型無(wú)級(jí)變速式輕便摩托車使用的從動(dòng)皮帶輪都大同小異，基本上都有固定片、固定軸、移動(dòng)片、尼龍?zhí)?、滾針、壓簧、擋蓋、軸擋圈構(gòu)成。固定軸內(nèi)孔壁為凸錐筒狀，其形狀與傳動(dòng)軸外形一致，傳動(dòng)軸裝入固定軸內(nèi)孔后鎖緊應(yīng)用。這種從動(dòng)皮帶輪的缺點(diǎn)是與傳動(dòng)軸裝配后，皮帶輪與傳動(dòng)軸只能同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)摩托車?yán)脩T性滑行或下坡靠重力行走時(shí)，傳動(dòng)軸帶動(dòng)從動(dòng)皮帶輪通過(guò)三角帶再帶動(dòng)主動(dòng)皮帶輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣一來(lái)，轉(zhuǎn)動(dòng)工作部件多，摩擦力大，特別是三角帶與兩皮帶輪之間的摩擦阻力最大，消耗動(dòng)能最多，使摩托車滑行距離縮短，甚至不能滑行，造成耗油量加大，影響摩托車的機(jī)動(dòng)性能。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種適合50型輕便摩托車使用的單向驅(qū)動(dòng)節(jié)能皮帶輪，當(dāng)摩托車需要滑行或下坡滑行時(shí)，這種皮帶輪的傳動(dòng)軸可自行運(yùn)轉(zhuǎn)，從動(dòng)皮帶輪、三角帶、主動(dòng)輪不再隨傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減少滑行時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)工作部件，以降低摩擦阻力、延長(zhǎng)滑行距離、節(jié)約燃油、增強(qiáng)摩托車的機(jī)動(dòng)性能。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的該輕便摩托車單向驅(qū)動(dòng)節(jié)能皮帶輪由固定片、固定軸、移動(dòng)片、尼龍?zhí)?、滾針、壓簧、擋蓋、軸擋圈構(gòu)成，在固定軸內(nèi)壁上設(shè)有軸向棘爪式凹槽和環(huán)狀卡簧外槽，固定軸內(nèi)裝入單向驅(qū)動(dòng)芯軸。該單向驅(qū)動(dòng)節(jié)能皮帶輪還通過(guò)如下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)單向驅(qū)動(dòng)芯軸由芯軸管體、轉(zhuǎn)鍵槽、環(huán)狀卡簧內(nèi)槽，芯軸小彈簧孔、轉(zhuǎn)鍵塊、轉(zhuǎn)鍵塊小彈簧孔、傳動(dòng)軸裝入孔、轉(zhuǎn)鍵塊撐起小彈簧構(gòu)成，單向驅(qū)動(dòng)芯軸的芯軸管體外壁上設(shè)一軸向轉(zhuǎn)鍵槽，轉(zhuǎn)鍵槽一邊為凹弧狀，一邊為直角狀，并在直角邊的兩端各設(shè)一個(gè)芯軸小彈簧孔，芯軸管體一端設(shè)一凸環(huán)，另一端設(shè)環(huán)狀卡簧內(nèi)槽，芯軸管體中心部位為傳動(dòng)軸裝入孔，轉(zhuǎn)鍵塊為長(zhǎng)條狀，并正好卡入轉(zhuǎn)鍵槽內(nèi)，轉(zhuǎn)鍵塊撐起小彈簧一端插入芯軸小彈簧孔內(nèi)，另一端裝入轉(zhuǎn)鍵塊小彈簧孔內(nèi)；芯軸管體上的環(huán)狀卡簧內(nèi)槽與固定軸內(nèi)壁上的環(huán)狀卡簧外槽相對(duì)應(yīng)，環(huán)狀卡簧卡在環(huán)狀卡簧內(nèi)槽和環(huán)狀卡簧外槽內(nèi)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是與目前50型輕便摩托車所用的從動(dòng)皮帶輪相比，實(shí)現(xiàn)了芯軸對(duì)從動(dòng)輪的單向驅(qū)動(dòng)，克服了當(dāng)摩托車?yán)脩T性滑行或下坡靠重力行走時(shí)傳動(dòng)軸帶動(dòng)從動(dòng)輪通過(guò)三角帶再帶動(dòng)主動(dòng)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)所形成的阻力大、耗油高、行程短的缺點(diǎn)。
附


圖1為本實(shí)用新型正視圖。
附圖2為本實(shí)用新型沿A-A剖視圖。
附圖3為本實(shí)用新型固定片與固定軸卡簧裝配后的軸向剖視圖。
附圖4為本實(shí)用新型單向驅(qū)動(dòng)芯軸正視圖。
附圖5為本實(shí)用新型單向驅(qū)動(dòng)芯軸沿B-B剖面圖。
附圖6為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)鍵塊橫向剖視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)描述。
參照附
圖1、附圖2、附圖3制做本實(shí)用新型，由固定片(1)、固定軸(2)、移動(dòng)片(3)、尼龍?zhí)?4)、滾針(5)、壓簧(6)、檔蓋(7)、軸檔圈(8)構(gòu)成，將固定軸(2)內(nèi)壁由原來(lái)的與傳動(dòng)軸外形一致的凸錐筒狀，改為帶有軸向棘爪式凹槽(9)的筒狀，同時(shí)也設(shè)上如圖3表示的環(huán)狀卡簧外槽(10)，固定軸(2)內(nèi)裝入單向驅(qū)動(dòng)芯軸(11)。再參照附圖4、5、6制作單向驅(qū)動(dòng)芯軸(11)，由芯軸管體(12)、轉(zhuǎn)鍵槽(13)、環(huán)狀卡簧內(nèi)槽(14)、芯軸小彈簧孔(15)、轉(zhuǎn)鍵塊(16)、轉(zhuǎn)鍵塊小彈簧孔(17)、傳動(dòng)軸裝入孔(18)、轉(zhuǎn)鍵撐起小彈簧(21)構(gòu)成，芯軸管體(12)外壁上設(shè)一軸向轉(zhuǎn)鍵槽(13)，轉(zhuǎn)鍵槽(13)的一邊為凹弧狀，另一邊為直角狀，并在直角邊的兩端各開(kāi)一個(gè)芯軸小彈簧孔(15)，芯軸管體(12)一端設(shè)一凸環(huán)(19)，以便與固定片(1)固定，另一端設(shè)環(huán)狀卡簧內(nèi)槽(14)，芯軸管體(12)中心部位設(shè)傳動(dòng)軸裝入孔(18)，其形狀與傳動(dòng)軸外形一致，轉(zhuǎn)鍵塊(16)為長(zhǎng)條狀，其形狀以正好卡入轉(zhuǎn)鍵槽(13)內(nèi)為宜，轉(zhuǎn)鍵塊撐起小彈簧(21)一端插入芯軸小彈簧孔(15)內(nèi)，另一端裝入轉(zhuǎn)鍵塊小彈簧孔(17)內(nèi)。芯軸管體(12)上的環(huán)狀卡簧內(nèi)槽(14)的位置要于圈定軸(2)內(nèi)壁上的環(huán)狀卡簧外槽(10)對(duì)應(yīng)，以使芯軸管體(12)裝入固定軸(2)內(nèi)時(shí)，環(huán)狀卡簧內(nèi)、外槽(14、10)能扣成一個(gè)環(huán)腔，其內(nèi)卡入環(huán)狀卡簧(20)，使單向驅(qū)動(dòng)芯軸(11)在固定軸(2)內(nèi)位置固定，并能單向轉(zhuǎn)動(dòng)。固定軸(2)與固定片(1)裝配后焊接在一起(如圖3)，并將環(huán)狀卡簧(20)放入固定軸(2)的環(huán)狀卡簧外槽(10)內(nèi)，單向驅(qū)動(dòng)芯軸(11)將轉(zhuǎn)鍵塊(16)、轉(zhuǎn)鍵塊撐起小彈簧(21)裝配上后一起裝入固定軸(2)內(nèi)，并使環(huán)狀卡簧(20)將固定軸(2)與單向驅(qū)動(dòng)芯軸(11)固定在一起，然后將尼龍?zhí)?4)壓入移動(dòng)片(3)內(nèi)，將滾針(5)放入固定軸(2)的圓弧槽內(nèi)，使尼龍?zhí)?4)的圓弧槽對(duì)準(zhǔn)滾針(5)，將尼龍?zhí)?4)連同移動(dòng)片(3)裝入固定軸(2)上，然后在移動(dòng)片(3)外側(cè)裝上壓簧(6)、擋蓋(7)，再在固定軸(2)末端裝上軸擋圈(8)，最后在注油孔內(nèi)旋入小螺釘。這樣完成以上工序后，將該單向驅(qū)動(dòng)皮帶輪裝在摩托車的傳動(dòng)軸上，當(dāng)摩托車加速前進(jìn)時(shí)，主動(dòng)皮帶輪通過(guò)三角帶將動(dòng)力傳給從動(dòng)皮帶輪，從動(dòng)皮帶輪通過(guò)固定軸(2)、單向驅(qū)動(dòng)芯軸(11)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸一起運(yùn)轉(zhuǎn)，使摩托車達(dá)到前進(jìn)的目的，當(dāng)摩托車減小油門利用慣性滑行或下坡行駛時(shí)，固定軸(2)上的軸向棘爪式凹槽(9)的斜面對(duì)轉(zhuǎn)鍵塊(16)產(chǎn)生一個(gè)向下的壓力，轉(zhuǎn)鍵塊(16)被壓入單向驅(qū)動(dòng)芯軸(11)的轉(zhuǎn)鍵槽(13)內(nèi)，使單向驅(qū)動(dòng)芯軸(11)在傳動(dòng)軸的帶動(dòng)下自行運(yùn)轉(zhuǎn)，使摩托車可以輕便靈活的向前滑行。當(dāng)摩托車再次加速時(shí)，轉(zhuǎn)鍵塊(16)在轉(zhuǎn)鍵塊撐起小彈簧(21)的作用下自動(dòng)彈起，卡入固定軸(2)軸向棘式凹槽(9)內(nèi)，將動(dòng)力傳給單向驅(qū)動(dòng)芯軸(11)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到前進(jìn)的目的。本實(shí)用新型也可用滾針式芯軸來(lái)實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種輕便摩托車單向驅(qū)動(dòng)節(jié)能皮帶輪，由固定片(1)、固定軸(2)、移動(dòng)片(3)、尼龍?zhí)?4)、滾針(5)、壓簧(6)、擋蓋(7)、軸擋圈(8)構(gòu)成，其特征在于在固定軸(2)內(nèi)壁上設(shè)有軸向棘爪式凹槽(9)和環(huán)狀卡簧外槽(10)，固定軸(2)內(nèi)裝入單向驅(qū)動(dòng)芯軸(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便摩托車單向驅(qū)動(dòng)節(jié)能皮帶輪，其特征在于單向驅(qū)動(dòng)芯軸(11)由芯軸管體(12)、轉(zhuǎn)鍵槽(13)、環(huán)狀卡簧內(nèi)槽(14)、芯軸小彈簧孔(15)、轉(zhuǎn)鍵塊(16)、轉(zhuǎn)鍵塊小彈簧孔(17)、傳動(dòng)軸裝入孔(18)、轉(zhuǎn)鍵塊撐起小彈簧(21)構(gòu)成，單向驅(qū)動(dòng)芯軸(11)的芯軸管體(12)外壁上設(shè)一軸向轉(zhuǎn)鍵槽(13)，轉(zhuǎn)鍵槽(13)一邊為凹弧狀，一邊為直角狀，并在直角邊的兩端各設(shè)一個(gè)芯軸小彈簧孔(15)，芯軸管體(12)一端設(shè)一凸環(huán)(19)，另一端設(shè)環(huán)狀卡簧內(nèi)槽(14)，芯軸管體(12)中心部位為傳動(dòng)軸裝入孔(18)，轉(zhuǎn)鍵塊(16)為長(zhǎng)條狀，并正好卡入轉(zhuǎn)鍵槽(13)內(nèi)，轉(zhuǎn)鍵塊撐起小彈簧(21)，一端插入芯軸小彈簧孔(15)內(nèi)，另一端裝入轉(zhuǎn)鍵塊小彈簧孔(17)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的輕便摩托車單向驅(qū)動(dòng)節(jié)能皮帶輪，其特征在于芯軸管體(12)上的環(huán)狀卡簧內(nèi)槽(14)與固定軸(2)內(nèi)壁上的環(huán)狀卡簧外槽(10)相對(duì)應(yīng)，環(huán)狀卡簧(20)卡在環(huán)狀卡簧內(nèi)槽(14)和環(huán)狀卡簧外槽(10)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輕便摩托車單向驅(qū)動(dòng)節(jié)能皮帶輪,由固定片(1)、固定軸(2)、移動(dòng)片(3)、尼龍?zhí)?4)、滾針(5)、壓簧(6)、擋蓋(7)、軸擋圈(8)構(gòu)成,在固定軸(2)內(nèi)壁上設(shè)有軸向棘爪式凹槽(9)和環(huán)狀卡簧外槽(10),單向驅(qū)動(dòng)芯軸(11)裝入固定軸(2)內(nèi),實(shí)現(xiàn)了單向驅(qū)動(dòng)芯軸(11)對(duì)從動(dòng)輪的單向驅(qū)動(dòng),克服了當(dāng)摩托車?yán)脩T性滑行或下坡靠重力行駛時(shí)傳動(dòng)軸帶動(dòng)從動(dòng)輪通過(guò)三角帶再帶動(dòng)主動(dòng)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)所形成的阻力大、耗油高、行程短的缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H55/36GK2328831SQ98220810
公開(kāi)日1999年7月14日 申請(qǐng)日期1998年4月17日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月17日
發(fā)明者盧憲國(guó) 申請(qǐng)人:盧憲國(guó)