專利名稱：三分式變速箱殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種三分式變速箱殼，適用于各種汽車，如卡車、中巴車、大轎車等。
現(xiàn)有的機動車變速器，當需要修理時，無論是修理一軸、二軸還是中間軸的哪一部分零件，都不能在車上修理，必須將變速箱整體卸下來，用人多，也麻煩，再者二軸一端是靠一軸軸端作支承的，也就是二軸一端插接在一軸軸端孔內(nèi)，因此，不管修一軸還是二軸，都必須將兩軸同時卸下才行，勞動強度大，費時費力。
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，本實用新型的目的是要提供一種不需整體卸下，即可在車上對變速器各部零件進行修理的三分式變速箱殼。
要達到上述目的，本實用新型是通過下述方案實現(xiàn)的，它包括變速箱外殼，殼內(nèi)裝有齒輪傳動副、一軸、二軸和中間軸以及各部零件，其結(jié)構(gòu)特點是變速箱殼是三分式的，有上殼體、中殼體和下殼體，上殼體與中殼體以一、二軸軸孔的水平分界線為分界面，中殼體與下殼體以中間軸軸孔的水平分界線為分界面，上、中、下三殼體均用螺栓連接，殼體內(nèi)有隔墻。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點1、修理方便，修理變速器時，不需將箱體整個取下，在車上即可進行分部修理。
2、修理時勞動強度小，省時省力，因二軸與一軸是斷開的，二軸一端靠隔墻上支承孔支承，所以修理二軸時，拆裝更方便。
3、修理變速器時，用人少，效率高。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1是本實用新型的主視圖圖2是本實用新型的側(cè)視圖附圖中1上殼體 2中殼體 3下殼體 4中間軸軸孔 5螺栓6螺孔座 7一軸軸孔8一軸 9二軸支承孔 10二軸 11二軸軸孔12中間軸13齒輪傳動副 14中間軸支承孔 15隔墻
圖1、圖2中給出了本實用新型的具體結(jié)構(gòu)，該變速箱殼是由上殼體1、中殼體2和下殼體3三部分組成的，上殼體1與中殼體2以一、二軸軸孔7、11的水平分界線為分界面，中殼體2與下殼體3以中間軸軸孔4的水平分界線為分界面，上、中、下三殼體均用螺栓5連接，螺孔座6均設(shè)在中殼體2上，殼體內(nèi)有隔墻15，隔墻設(shè)在靠近一軸8這一側(cè)，隔墻15上有兩個軸承支承孔9、14，殼體內(nèi)還裝有齒輪傳動副13、一軸、二軸和中間軸以及各部零件，一軸8與二軸10是斷開的，二軸10一端插在支承孔9內(nèi)。
殼體內(nèi)所有孔4、7、9、11、14均為滾動軸承支承孔。
該變速箱殼是三分式的，中殼體2固定在車上不能拆卸，上殼體1和下殼體3可以拆卸。
修理一軸或二軸時，只需卸下上殼體1即可在車上修理上部零件。修理中間軸時，只需卸下下殼體3即可在車上修理下部零件。
權(quán)利要求1.一種三分式變速箱殼，殼體內(nèi)裝有齒輪傳動副(13)、一軸(8)、二軸(10)和中間軸(12)以及各部零件，其特征在于該變速箱外殼是三分式的，有上殼體(1)、中殼體(2)和下殼體(3)，上殼體(1)與中殼體(2)以一、二軸軸孔(7)、(11)的水平分界線為分界面，中殼體(2)與下殼體(3)以中間軸軸孔(4)的水平分界線為分界面，上、中、下三殼體均用螺栓(5)連接，殼體內(nèi)有隔墻(15)。
2.按照權(quán)利要求1所述的三分式變速箱殼，其特征在于隔墻(15)設(shè)在靠近一軸(8)這一側(cè)，隔墻(15)上有兩個軸承支承孔(9)、(14)。
3按照權(quán)利要求1所述的三分式變速箱殼，其特征在于一軸(8)與二軸(10)是斷開的，二軸(10)一端插在支承孔(9)內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種三分式變速箱殼,適用于各種汽車,如卡車、中巴車、大轎車等。該變速箱殼是三分式的,有上殼體、中殼體和下殼體,上、中、下三殼體均用螺栓連接。殼體內(nèi)有隔墻、齒輪傳動副、一軸、二軸和中間軸以及各部零件。本實用新型使用方便,修理變速器時,箱體不需整個取下,修理上部,卸下上殼體,修理下部,卸下下殼體,即可在車上修理,省時省力。
文檔編號F16H57/02GK2365459SQ9824676
公開日2000年2月23日 申請日期1998年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月18日
發(fā)明者王和尚 申請人:王和尚