專利名稱：車輛的盤式制動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及權利要求1前序部分所述的盤式制動器。
盤式制動器能很好地適用于車輛的有目的的減速，然而在惰性制動過程中在低的系統(tǒng)壓力范圍偶爾會引發(fā)噪音，例如當汽車駛近人行道、信號燈時，這些噪音會干擾行人。
為了避免制動盤不均勻的磨損，DE 43 36 094 A1公開了用輪廓線來擴大制動盤。在這一實施例中制動盤為凹的弧形。這種結構很難避免所述的干擾噪音。
本發(fā)明的目的在于對盤式制動器的制動盤及制動墊裝置采取措施，在良好的制動效果時至少使在相應的操作條件下的噪音減小。
按照本發(fā)明，上述目的是由權利要求1的特征實現(xiàn)的。其它的本發(fā)明的特征包含在從屬權利要求中。
本發(fā)明所獲得的主要優(yōu)點在于，由于制動盤面的凹度和制動墊面的凸度而在制動過程中使這兩面相互定中心。這樣就實現(xiàn)了功能完善的形狀連接，并減小了惰性制動、遇人行道和信號燈時的干擾噪音。
如果制動盤面的凹度由凹度因子確定為等于或大于3，則可獲得良好的功能。一旦影響形狀連接的導向因子F等于或大于1.8，則能附加地使兩面產生噪音小的相互作用。如果根據(jù)制動盤面的中間摩擦周緣線UM和振蕩波節(jié)來確定有效的制動墊長度LW，則可實現(xiàn)另一最佳點。
制動盤面的凹度和制動墊面的凸度從橫截面看分別由半徑構成。然而，凹度和凸度也可以由任意弧形的曲線或兩段分別按鈍角延伸的直線構成。最后也可以設想在制動盤之間設置一條或多條通道，和可以沿徑向改變制動盤的壁厚。
在附圖中表示了本發(fā)明的實施例，下面對其作詳細說明。其中，

圖1具有制動盤和一帶制動墊裝置的卡鉗的盤式制動器的側視圖，部分為剖視圖；圖2沿圖1中的剖面線II-II的截面圖；圖3圖1的部分視圖；圖4對應于圖3的視圖5對應于圖2的示意圖，表示出振蕩波節(jié)。
例如可以安裝在公路車輛、有軌車輛、飛機等上的盤式制動器1包括一制動卡鉗2和一帶相對的摩擦半環(huán)4、5的制動盤3。
制動卡鉗2設計成所謂的固定卡鉗，其在制動盤3的兩側具有阻尼安裝的制動墊裝置6、7，它們可由活塞8、9加載?；钊?、9安裝在卡鉗殼體12、13的孔10、11中，可軸向移動。每個制動墊裝置6都包括一個支架14和一個墊15，它們相互牢固連接。支架14上設有容納支承螺栓17的孔16。制動墊裝置6安裝在支承螺栓17上，可沿其軸向移動。
制動盤3在朝向制動墊裝置6的一側，即在摩擦半環(huán)4上具有一凹的制動盤面18。與制動盤面18相鄰的制動墊裝置6的制動墊面19對應于所述的制動盤面被設計成凸的。
制動盤面18的凹度由凹度因子KF確定如下KF=K×100H]]>KF≥3其中K對應于外界限20、21之間的尺寸和位于制動盤面17的中間摩擦周緣線UM上的最大凹入量22，H為徑向的制動墊面19的高度。
在制動過程中，在制動盤面18和制動墊面19之間產生形狀連接，這一形狀連接由下述的導向因子F確定F=LGH]]>F≥1.8這里LG為圖2中的制動墊的幾何長度，如上所述H為徑向制動墊面19的高度。
此外，制動盤面18和制動墊面19之間的形狀連接根據(jù)圖2的制動墊的有效長度可從下式讀出LW≈0.7×LGLW>UMN]]>在上式中，LG是制動墊的幾何長度(圖2)，UM為制動盤面的中間摩擦周緣線，N為振蕩波節(jié)的數(shù)量，其中LG和UM已在上面作了說明。
振蕩波節(jié)SK的數(shù)量N例如可以是4、6、8。在圖5中有六個振動波節(jié)SKI～SKVI，這與制動墊的有效長度LW有關。在這一實施例中，LW約為制動墊面圓周的1/6。波形的最大振幅，也稱為波腹分別位于振動波節(jié)SKI～SDVI之間，并用陰影線表示，其中測量點MP包括在格子線GL上。
按照圖1，從橫截面看，制動盤面18的凹度由半徑R構成。在圖3中制動盤面18的凹度表示為任意弧形的曲線23，其在中部BM處比邊緣部24、25要平坦。此外，凹度也可由按鈍角α相互延伸的直線26、27構成。
從圖1可知，摩擦半環(huán)4和5具有凹的制動盤面18、18’。也可以設想將制動盤面17制成凹的，而制動盤面18’制成平面的。
在摩擦半環(huán)4和5之間設有通道28，而摩擦半環(huán)4、5上可以設置多個通孔29，用于散熱(圖3)。
摩擦半環(huán)5的壁厚WDV(圖3)相對于連續(xù)的壁厚WDK沿徑向方向RRA變化。最好摩擦周緣線UM范圍內的壁厚大于其余范圍，也就是說，壁厚從摩擦周緣線UM朝中心看去是向著制動半環(huán)5的外側減小。
權利要求
1.用于車輛尤其汽車的盤式制動器，具有一制動盤、一與制動盤一起作用的固定在制動卡鉗上的制動墊裝置，其中，制動盤在朝向制動墊面的制動墊裝置的一側具有一凹的制動盤面，其特征在于，制動墊面(19)相對于凹的制動盤面(18)被設計成凸的，這樣，在制動過程中，通過制動盤面(18)的凹度和制動墊面(19)的凸度在制動盤面(18)和制動墊面(19)之間的制動墊面(19)的主要范圍產生噪音減小了的形狀連接。
2.按照權利要求1的盤式制動器，其特征在于，制動盤面(18)的凹度由凹度因子(KF)如下確定KF=K×100H]]>KF≥3其中，K對應于外界限(21，22)之間的尺寸和制動盤面(18)的最大凹入量(22)，而H對應于制動墊面(19)的高度。
3.按照權利要求1和2的盤式制動器，其特征在于，制動墊面(19)和制動盤面(18)之間的形狀連接由導向因子(F)確定，(F)由下式確定F=LGH]]>F≥1.8其中，LG為制動墊的幾何長度，H為制動墊面的高度。
4.按照權利要求1和3的盤式制動器，其特征在于，制動墊面(19)和制動盤面(18)之間的形狀連接由預定的制動墊面的有效長度按下式確定LW≈0.7×LGLW>UMN]]>其中，LW為有效的制動墊長度，UM為制動盤面的平均摩擦周緣線，W為振蕩波節(jié)(SK)的數(shù)量(4，6，8…)。
5.按照前述權利要求一項或幾項的盤式制動器，其特征在于，從橫截面看去，制動盤面(18)的凹度和制動墊面(19)的凸度分別由半徑(R)構成。
6.按照前述權利要求一項或幾項的盤式制動器，其特征在于，從橫截面看去，制動盤面(18)的凹度和制動墊面(19)的凸度由任意的弧形曲線(23)或兩段分別按鈍角α相互延伸的直線(26，27)構成。
7.按照前述權利要求一項或幾項的盤式制動器，具有相對的制動墊，制動墊作用在相鄰的制動盤面上，其特征在于，在制動盤(3)一側，制動盤面(18)是凹的，而制動墊面(19)是凸的，相反，在制動盤(3)的另一側，制動盤面(18’)和制動墊面被設計成平面。
8.按照前述權利要求一項或幾項的盤式制動器，其特征在于，在包括制動盤面(18。18’)的間隔的摩擦半環(huán)(4，5)之間設置一條或幾條通道(28)。
9.按照前述權利要求一項或幾項的盤式制動器，其特征在于，摩擦半環(huán)(4，5)的壁厚在徑向方向(RRA)上變化。
10.按照權利要求9的盤式制動器，其特征在于，在摩擦半環(huán)(4，5)的中間的摩擦周緣線(UM)范圍的壁厚要大于其余范圍。
全文摘要
盤式制動器包括一制動盤,它借助于支撐制動墊裝置的制動卡鉗夾緊。制動盤在朝向制動墊面的一側具有一凹的制動盤面。為了至少減小惰性制動時出現(xiàn)的噪音,制動盤面的凹度和制動墊面的凸度設計成能產生噪音減小的形狀連接。
文檔編號F16D65/092GK1245261SQ9911779
公開日2000年2月23日 申請日期1999年8月17日 優(yōu)先權日1998年8月17日
發(fā)明者R·馮斯維爾斯, J·卡皮希, C·托馬斯 申請人:F·波爾希名譽工學博士公司