專利名稱：鏈條的外鏈板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鏈條的外鏈板。
一般鏈條的外鏈板構(gòu)造以低噪音、變速靈敏、滑順為訴求，如


圖1、圖2所示，因外鏈板1正面上的連接部141向內(nèi)突出，而與板體間產(chǎn)生一厚度段差16，使當(dāng)鏈條由變速齒盤的齒端脫離時(shí)，受到此段差16的影響會(huì)產(chǎn)生些微摩擦、發(fā)出噪音，以上所述稱外鏈板1的正面，便是外鏈板1裝組于鏈條時(shí)的外側(cè)面，而外鏈板1的背面則是裝組于鏈條時(shí)的內(nèi)側(cè)面；另有如圖3、圖4所示的外鏈板構(gòu)造，是針對(duì)上述外鏈板不夠精巧處作改善，其主要是在外鏈板2的二端部21上分別開設(shè)一供鏈軸穿伸的穿孔22，在二穿孔22間具有一腰部23，于二端部21正面分別凹設(shè)一涵蓋穿孔22周緣的嵌合部24，二嵌合部24呈未相連、分開狀，其上則分別向板體周緣延伸一開口端242，且由于此等嵌合部24的設(shè)置，使得板體的背面成為二對(duì)應(yīng)的靠抵面26；因此，當(dāng)外鏈板2裝組在鏈條上時(shí)，板體上的靠抵面26朝向鏈條內(nèi)側(cè)面，相對(duì)地，位在中央的腰部23則向正面浮升，借此使齒盤的齒端能因腰部23的外升，而能較順利的滑入二外鏈板2間，以降低摩擦噪音。
雖然借由板體中央設(shè)有向正面浮升的腰部23，使齒盤的齒端能順利的滑入二外鏈板2間，而減少摩擦的噪音，但此腰部23往正面浮升的程度仍須考慮到齒盤上齒端的厚度，也就是兩外鏈板2間因腰部23往外浮出，雖可加寬其間的間隔以利齒端滑入，但其間隔不宜過大，否則當(dāng)齒端驅(qū)動(dòng)鏈條過程中，會(huì)在過大的活動(dòng)間隙中造成晃動(dòng)，并產(chǎn)生碰撞腰部23內(nèi)側(cè)面而發(fā)出噪音的情形，因此仍有進(jìn)一步改善的需要。
本實(shí)用新型的目的便在于提供一種鏈條的外鏈板，使外鏈板的腰部具有不同浮升程度的部位，以利變速時(shí)前、后鏈輪的齒端能順利滑入，并兼顧齒端滑入后能縮減與腰部的間隙而減小運(yùn)作時(shí)的晃動(dòng)碰撞噪音。
本實(shí)用新型提供一種鏈條的外鏈板，包括板體，在板體二端部上分別開設(shè)一穿孔，使二端部正面設(shè)有一涵蓋穿孔周緣的凹設(shè)狀嵌合部，且二嵌合部分別向板體周緣兩側(cè)延伸一開口端，而在兩嵌合部間則具有一往正面浮升的腰部，其特征在于該腰部包含有一由左上往右下斜向延伸連接于兩嵌合部間的第一浮升部，以及一對(duì)鄰接于第一浮升部下半段左緣與上半段右緣的第二浮升部，使兩浮升部分別與兩側(cè)的嵌合部鄰接而分別介于第一浮升部與兩嵌合部間，且第一浮升部的浮升程度較大、第二浮升部的浮升程度較小。
所述鏈條的外鏈板，其特征在于在第一浮升部、第二浮升部與端部各部位正面與背面相鄰接處，都設(shè)為傾斜面。
所述鏈條的外鏈板，其特征在于腰部背面上、下緣的第一、第二浮升部邊緣都設(shè)有倒角。
本實(shí)用新型的鏈條的外鏈板，可以使齒盤的齒端能順利滑入兩外鏈板間的同時(shí)，并兼顧齒端滑入后，能借較小浮升程度的浮升部縮減齒端與兩外鏈板的腰部間的間隙，而減小運(yùn)作時(shí)晃動(dòng)的碰撞噪音。
綜觀上述，本實(shí)用新型的確可借外鏈板的腰部具有不同浮升程度的第一、第二浮升部，而使齒盤的齒端能順利滑入，并兼顧齒端滑入后能縮減與腰部的間隙而減小鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的晃動(dòng)碰撞噪音。
下面通過一最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型鏈條的外鏈板進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中
圖1是一種以往外鏈板的正面立體示意圖。
圖2是一種以往外鏈板的背面立體示意圖。
圖3是另一種以往外鏈板的正面示意圖。
圖4是另一種以往外鏈板的仰視圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例外鏈板的正視圖。
圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中圖5所示外鏈板的仰視圖。
圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例外鏈板的背面示意圖。
圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的外鏈板裝組在鏈條上的立體示意圖。
圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例中二外鏈板在鏈條上呈間隔對(duì)應(yīng)狀態(tài)的俯視圖。
圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例中二外鏈板在鏈條上呈間隔對(duì)應(yīng)狀態(tài)的仰視圖。
如圖5、6、7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，同樣稱外鏈板裝組于鏈條時(shí)的外側(cè)面為正面，以及稱外鏈板裝組于鏈條時(shí)的內(nèi)側(cè)面為背面，本實(shí)施例中同樣在外鏈板3的二端部31上分別開設(shè)一供鏈軸穿伸的穿孔32，并在二端部31正面上設(shè)有一涵蓋穿孔32周緣的凹狀嵌合部33，且二嵌合部33分別向板體周緣兩側(cè)延伸一開口端331，而在兩嵌合部33間則具有一往正面浮升的腰部4，本實(shí)施例的主要特色在于此腰部4往正面浮升的程度并非完全相同，從圖5中所示外鏈板3的正面觀察，可見此腰部4包含有一由左上往右下斜向延伸連接于兩嵌合部33間，且形狀略呈平行四邊形的第一浮升部41，以及一對(duì)鄰接于第一浮升部41下半段左緣與上半段右緣，且形狀略呈三角形的第二浮升部42，此兩第二浮升部42并分別與兩側(cè)的嵌合部33鄰接，而呈現(xiàn)兩第二浮升部42分別介于第一浮升部41與兩嵌合部33間的狀態(tài)，且就浮升程度而言，第一浮升部41較大、第二浮升部42較小，也就是以整體外鏈板3的兩端部31為基準(zhǔn)，第二浮升部42比端部31往外浮升，而第一浮升部41又比第二浮升部42更為往外浮升，此由圖6中可見，第一浮升部41最高、第二浮升部42其次、端部31最低；此外，外鏈板3在第一浮升部41、第二浮升部42與端部31各部位相鄰接而具有高低落差的正面及背面等部位處，都設(shè)為傾斜面43，以及由圖7所示外鏈板3的背面可見，外鏈板3在腰部4背面上、下緣處的第一、第二浮升部41、42邊緣都設(shè)有倒角44。
如圖8所示，當(dāng)本實(shí)施例的外鏈板3裝組在鏈條51上時(shí)，兩間隔設(shè)立的外鏈板3、3’是以背面相向地裝設(shè)定位，因此各鏈板3、3’中位在兩端部31間的腰部4呈向外浮升狀，借此可有利于齒盤的齒端能順利滑入二外鏈板3、3’間，而本實(shí)施例中的腰部4設(shè)計(jì)，具有多項(xiàng)的優(yōu)點(diǎn)，除具有可使齒端順利滑入二外鏈板3間的效果以外，更兼顧齒端滑入后縮減其活動(dòng)間隙，以防間隙過大導(dǎo)致碰撞噪音的產(chǎn)生，并考量到一般多段變速自行車前、后輪所設(shè)鏈輪的齒盤在滑入二鏈板3、3’間的情形、特性稍有不同，本實(shí)施例中的腰部4在受前、后鏈輪上齒盤的齒端抵卡而滑入的部位，分別具有符合其滑入特性的對(duì)應(yīng)效果，針對(duì)以上優(yōu)點(diǎn)茲詳細(xì)說明如下首先，為有助于本案優(yōu)點(diǎn)的了解，須先就一般前、后鏈輪上齒盤的齒端，在滑入鏈條的兩外鏈板間的運(yùn)作差異略作說明，其造成差異的主要原因是由于一般自行車的前、后鏈輪設(shè)置情形，通常是前鏈輪設(shè)置的齒盤數(shù)量較少、后鏈輪設(shè)置的齒盤數(shù)量較多，且大小齒盤排列的方向相反，例如前鏈輪具有三片齒盤并由內(nèi)往外漸大、后鏈輪具有五片齒盤并由外往內(nèi)漸大，而能獲得十五段變速的調(diào)整效果，因此就齒盤的間隔而言，前鏈輪的齒盤間隔往往略大于后鏈輪的齒盤間隔，導(dǎo)致于在進(jìn)行變速過程中鏈條由一齒盤跨過另一齒盤的間隔便有所不同，也就是在進(jìn)行前鏈輪變速時(shí)鏈條所需跨越的齒盤間隔較大，而進(jìn)行后鏈輪變速時(shí)鏈條所需跨越的齒盤間隔則較小，加上鏈條是以一定的旋轉(zhuǎn)方向連動(dòng)前、后鏈輪的齒盤旋轉(zhuǎn)，且通常鏈條由較小齒盤跨上較大齒盤時(shí)較容易有卡入不順而造成脫落的現(xiàn)象。
依據(jù)上述一般前、后鏈輪的齒盤在變速運(yùn)作的差異性，因此本實(shí)施例圖8中，便以鏈條51的二外鏈板3、3’欲由后鏈輪的較小齒盤滑入較大齒盤的齒端52，以及鏈條51的二外鏈輪3、3’欲由前鏈輪的較小齒盤滑入較大齒盤的齒端53時(shí)的跨抵部位作說明；其中，當(dāng)鏈條51在后鏈輪變速中欲跨上較大齒盤的齒端52時(shí)，是以外側(cè)處外鏈板3的腰部4中位于上方的第二浮升部42內(nèi)面的倒角44由下往上對(duì)應(yīng)套跨齒端52，而此處齒端52在滑入過程中可移動(dòng)的寬度范圍94，由圖9所示俯視狀態(tài)觀察，是包含兩外鏈板3、3’的第二浮升部42間的寬度91，再加上此外側(cè)處外鏈板3的第二浮升部42內(nèi)面倒角44的寬度92，而由于第二浮升部42比端部31往外浮升，因此兩外鏈板3、3’的第二浮升部42間的寬度91比兩外鏈板3、3’的端部31間的寬度90略大，對(duì)應(yīng)上，使用于供后鏈輪上較小間隔的齒盤套跨較為恰當(dāng)，因此此處以浮升程度較小的第二浮升部42供后鏈輪上齒盤的齒端52滑入，便可有效提升其滑入的順暢性，至于齒端52經(jīng)由外側(cè)處外鏈片3的第二浮升部42內(nèi)面的倒角44完全滑入兩外鏈板3、3’間以后，是受限于兩外鏈板3、3’的第二浮升部42間的寬度91。
另外，當(dāng)鏈條51在前鏈輪變速中欲跨上較大齒盤的齒端53時(shí)，是以圖8中位于內(nèi)側(cè)處外鏈板3’上腰部4的第一浮升部41下端內(nèi)面的倒角44由上往下對(duì)應(yīng)套跨于齒端53上，對(duì)應(yīng)上由于前鏈輪的齒盤間隔較大，因此以浮升程度較大的第一浮升部41供齒端53滑入，確實(shí)能提升其順暢性，而此處齒端53在滑入過程中可移動(dòng)的寬度范圍95，由
圖10的仰視狀態(tài)觀察，是包含兩外鏈板3、3’的第二浮升部42間的寬度91，加上此內(nèi)側(cè)處外鏈板3’的第一浮升部41內(nèi)面倒角44的寬度92，再加上此內(nèi)側(cè)處外鏈板3’的第一浮升部41較第二浮升部42往外浮升的寬度93，也就是前鏈輪的齒盤的齒端53在滑入過程中可移動(dòng)的寬度范圍95等于寬度91+寬度92+寬度93，至于齒端53經(jīng)由內(nèi)側(cè)處外鏈片3’的第一浮升部41完全滑入兩外鏈板3、3’間以后，是受限于兩外鏈板3、3’的第二浮升部42所限制的間隔寬度92間，而能兼顧縮小齒端53的活動(dòng)寬度，以避免因間隙過大而在驅(qū)動(dòng)鏈條51運(yùn)作期間產(chǎn)生晃動(dòng)的碰撞噪音。
歸納上述，本實(shí)施例借由外鏈板上設(shè)計(jì)有浮升程度較大與較小的第一、第二浮升部41、42，確實(shí)能配合前、后鏈輪的齒盤在滑入二鏈板3、3’間的位置差異，而能兼顧后鏈輪與前鏈輪上齒盤的齒端52、53滑入時(shí)的順暢性以外，更能在齒端52、53滑入兩外鏈板3、3’間以后，借兩浮升程度較小的二浮升部42縮減齒端52、53的活動(dòng)間隙，以防間隙過大導(dǎo)致晃動(dòng)的碰撞噪音產(chǎn)生。
至于外鏈板3在第一浮升部41、第二浮升部42與端部31各部位相鄰接處都設(shè)為傾斜面43的設(shè)計(jì)，可提升齒盤的齒端滑進(jìn)、滑出時(shí)的順暢性而降低抵觸噪音，此外，前述外鏈板3在腰部4內(nèi)側(cè)面的上、下緣處所設(shè)的倒角44，其主要作用可更進(jìn)一步加寬供齒盤的齒端滑入時(shí)的寬度，當(dāng)然，設(shè)計(jì)上此倒角44的設(shè)置并非絕對(duì)必要。
權(quán)利要求1.一種鏈條的外鏈板，包括板體，在板體二端部上分別開設(shè)一穿孔，使二端部正面設(shè)有一涵蓋穿孔周緣的凹設(shè)狀嵌合部，且二嵌合部分別向板體周緣兩側(cè)延伸一開口端，而在兩嵌合部間則具有一往正面浮升的腰部，其特征在于該腰部包含有一由左上往右下斜向延伸連接于兩嵌合部間的第一浮升部，以及一對(duì)鄰接于第一浮升部下半段左緣與上半段右緣的第二浮升部，使兩浮升部分別與兩側(cè)的嵌合部鄰接而分別介于第一浮升部與兩嵌合部間，且第一浮升部的浮升程度較大、第二浮升部的浮升程度較小。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述鏈條的外鏈板，其特征在于在第一浮升部、第二浮升部與端部各部位正面與背面相鄰接處，都設(shè)為傾斜面。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述鏈條的外鏈板，其特征在于腰部背面上、下緣的第一、第二浮升部邊緣都設(shè)有倒角。
專利摘要一種鏈條的外鏈板,包括板體,在板體二端部上分別開設(shè)一穿孔,使二端部正面設(shè)有一涵蓋穿孔周緣的凹設(shè)狀嵌合部,在兩嵌合部間則具有一往正面浮升的腰部,該腰部包含有一由左上往右下斜向延伸連接于兩嵌合部間的第一浮升部,以及一對(duì)鄰接于第一浮升部下半段左緣與上半段右緣的第二浮升部,兩浮升部具有不同浮升程度,可以使齒盤的齒端能順利滑入二外鏈板間,而減小鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的碰撞噪音。
文檔編號(hào)F16G15/00GK2370217SQ9920133
公開日2000年3月22日 申請(qǐng)日期1999年2月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月8日
發(fā)明者吳能家 申請(qǐng)人:岳盟企業(yè)股份有限公司