專利名稱：組合式全密封活塞、活塞環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及四行程內(nèi)燃機(jī)壓縮系統(tǒng)主要部件，特別是一種裝在四行程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的組合式全密封活塞、活塞環(huán)。
現(xiàn)有的活塞、活塞環(huán)和節(jié)能活塞環(huán)，使用不長時(shí)間，由于正常磨損使活塞環(huán)開口間隙遂漸增大，在運(yùn)行中一部分氣缸內(nèi)的壓縮空氣和燃?xì)馔ㄟ^活塞環(huán)開口間隙向曲軸箱泄漏，降低壓縮比，減少馬力，增加燃油消耗量，縮短機(jī)油被污染變質(zhì)的時(shí)間，同時(shí)，這一部分燃?xì)鈯A雜著燃燒后的粉塵和積炭竄入活塞與缸套的配合間隙之間，形成磨料，增加了缸套、活塞、活塞環(huán)的磨損程度，吸氣過程中機(jī)油霧氣通過活塞環(huán)的開口間隙竄入氣缸內(nèi)被燒掉，增加了機(jī)油消耗量，檢查不及時(shí)容易引起抱瓦事故，而且冷車起動(dòng)困難；當(dāng)活塞環(huán)開口間隙達(dá)到極限值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已不能正常運(yùn)行，必須更換缸套、活塞、活塞環(huán)，這就增加了修理量、維修費(fèi)用和維修時(shí)間，增加了維修工人的工作量，而且新件換上后，因?yàn)槟p許可量很小，磨損一點(diǎn)點(diǎn)就到極限值了，不能使用，只能再更換新件。
為了解決這些問題，目前在技術(shù)上普遍采用了使用新材料，增加缸套、活塞、活塞環(huán)的強(qiáng)度和廣泛應(yīng)用各種防腐抗磨劑的辦法，其技術(shù)要求與成本較高，效果不明顯。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種布局合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、長久耐用，抗沖擊、耐磨損，活塞環(huán)磨損后能自動(dòng)補(bǔ)償，減少修理量，成倍延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的適應(yīng)現(xiàn)代化要求的組合式全密封活塞、活塞環(huán)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的活塞環(huán)是將普通材料的現(xiàn)有活塞環(huán)兩頭內(nèi)外兩側(cè)開圓弧半榫，使兩個(gè)半榫搭接在一起，就是一個(gè)圓環(huán)形狀，這樣就加工出一個(gè)本實(shí)用新型的活塞環(huán)。其特征是活塞環(huán)是活塞環(huán)兩頭內(nèi)外兩側(cè)弧度榫頭搭接的活塞環(huán)。本實(shí)用新型的柴油機(jī)活塞是這樣加工實(shí)現(xiàn)的在現(xiàn)有柴油機(jī)活塞內(nèi)外尺寸結(jié)構(gòu)及油環(huán)槽和油環(huán)不變的情況下，改現(xiàn)有柴油機(jī)活塞的三道單氣環(huán)槽為兩道寬氣環(huán)槽。也就是說在加工現(xiàn)有柴油機(jī)活塞的過程中，活塞已加工好，但沒有加工三道單氣環(huán)槽，這時(shí)加工成兩道寬氣環(huán)槽，這樣就制成了一個(gè)本實(shí)用新型的柴油機(jī)活塞。其特征在于柴油機(jī)活塞上有兩道寬氣環(huán)槽。本實(shí)用新型的汽油機(jī)活塞是這樣加工實(shí)現(xiàn)的在現(xiàn)有四行程汽油機(jī)活塞內(nèi)外尺寸結(jié)構(gòu)及油環(huán)槽和油環(huán)不變的情況下，改現(xiàn)有四行程汽油機(jī)活塞的兩道單氣環(huán)槽為一道寬氣環(huán)槽，也就是說在加工現(xiàn)有四行程汽油機(jī)活塞的過程中，活塞已加工好，但沒有加工兩道單氣環(huán)槽，這時(shí)加工成一道寬氣環(huán)槽，這樣就制成了一個(gè)本實(shí)用新型的四行程汽油機(jī)活塞，其特征在一個(gè)四行程汽油機(jī)活塞上有一道寬氣環(huán)槽。本實(shí)用新型是這樣組裝的將4個(gè)同樣的本實(shí)用新型活塞環(huán)分成兩組，裝在一個(gè)本實(shí)用新型柴油機(jī)活塞上的兩道寬氣環(huán)槽內(nèi)，每道寬氣環(huán)槽里的兩個(gè)本實(shí)用新型的活塞環(huán)并列在一起，并且開口相對(duì)錯(cuò)開180度，這樣就制成了一個(gè)可供柴油機(jī)使用的本實(shí)用新型活塞、活塞環(huán)。其整體外形是一個(gè)圓柱體形狀，將本實(shí)用新型的柴油機(jī)活塞、活塞環(huán)裝在同一型號(hào)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套里，與連桿聯(lián)接后，即可運(yùn)行。本實(shí)用新型的柴油機(jī)活塞、活塞環(huán)是現(xiàn)有柴油機(jī)活塞、活塞環(huán)的替代品，其特點(diǎn)是在一個(gè)本實(shí)用新型的柴油機(jī)活塞上有兩道寬氣環(huán)槽，在每一道寬氣環(huán)槽內(nèi)裝兩個(gè)相同的活塞環(huán)。
將兩個(gè)同樣的本實(shí)用新型的活塞環(huán)，并列裝在一個(gè)本實(shí)用新型的四行程汽油機(jī)活塞的一道寬氣環(huán)槽內(nèi)，并且開口相對(duì)錯(cuò)開180度，這樣就制成一套可供四行程汽油機(jī)使用的本實(shí)用新型的活塞、活塞環(huán)，其整體外形是一個(gè)圓柱體形狀，將本實(shí)用新型的汽油機(jī)活塞、活塞環(huán)裝在同一型號(hào)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的缸套內(nèi)與連桿聯(lián)接后，即可運(yùn)行。本實(shí)用新型的汽油機(jī)活塞、活塞環(huán)是現(xiàn)有四行程汽油機(jī)活塞、活塞環(huán)的替代品，其特征是在一個(gè)本實(shí)用新型的汽油機(jī)活塞上有一道寬氣環(huán)槽，在寬氣環(huán)槽內(nèi)裝兩個(gè)相同的活塞環(huán)。
本實(shí)用新型采用金屬固體平面與平面搭接，弧面與弧面搭接來密封無形流動(dòng)氣體的原理，雙重結(jié)構(gòu)，徹底解決了現(xiàn)有缸套、活塞、活塞環(huán)是易損件的問題。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)加以詳細(xì)說明當(dāng)氣缸吸滿空氣后，活塞和活塞環(huán)在壓縮和排氣過程中，從缸套與活塞配合間隙(圖6中1所示)中沖下的壓縮空氣順著第一個(gè)氣環(huán)外側(cè)開口間隙(圖6中2所示)到達(dá)第二個(gè)活塞環(huán)(圖6中3所示位置，在安裝時(shí)將活塞環(huán)開口相對(duì)錯(cuò)開180度)，被第二個(gè)活塞環(huán)堵住了去路，此時(shí)還有一部分壓縮空氣從缸套與活塞配合間隙(圖6中1所示位置)中沖到活塞環(huán)與活塞邊間隙(圖6中4所示)處，順著邊間隙來到活塞環(huán)內(nèi)側(cè)與活塞環(huán)槽配合空間(圖7中5所示位置)的壓縮空氣向活塞環(huán)內(nèi)側(cè)開口處(圖7中6和8所示位置)，被兩個(gè)活塞環(huán)兩頭內(nèi)外兩側(cè)弧度榫頭搭接面(圖7中7所示位置)封住，順著邊間隙來到活塞環(huán)內(nèi)側(cè)與活塞環(huán)槽配合空間(圖7中5所示位置)的壓縮空氣來到第一個(gè)環(huán)與第二環(huán)的結(jié)合面(圖7中9所示位置)處和第二個(gè)活塞環(huán)與環(huán)岸結(jié)合面(圖7中10所示位置)處，被這兩個(gè)結(jié)合面封住了泄漏的壓縮空氣和廢氣，在壓縮和排氣過程中沒有壓縮空氣和廢氣鉆進(jìn)曲軸箱，徹底克服了現(xiàn)有活塞環(huán)(


圖1所示)在運(yùn)行中開口間隙(
圖1中11和12的距離)逐漸增大，造成壓縮空氣從缸套與活塞配合間隙(圖5中所示13)中通過活塞環(huán)開口處(圖5中31所示)，竄到缸套與活塞配合間隙的空間(圖5中14所示位置)，這樣泄漏的壓縮空氣繼續(xù)通過第二道與第三道氣環(huán)(圖5中15和32所示)竄入曲軸箱造成壓縮比下降，而且泄漏的氣體將燃燒過程中的殘留粉塵和積炭帶進(jìn)缸套與活塞配合間隙處，形成磨料，在高速往復(fù)運(yùn)行中加快了缸套、活塞、活塞環(huán)的磨損速度，形成了多少年來人們一慣認(rèn)為這是正常磨損的惡性研磨效應(yīng)，本實(shí)用新型的活塞環(huán)采用圓弧榫頭搭接，雙環(huán)并列，與本實(shí)用新型的活塞組裝配合，徹底封住了在壓縮、做功和排氣過程中竄向曲軸箱的氣體的去路。將壓縮氣體全部密閉在活塞之上、缸套之中，曲軸箱容易保持清潔，機(jī)油不易污染變質(zhì)，降低缸套、活塞、活塞環(huán)的磨損速度，排氣排的快速干凈徹底。
在做功和吸氣過程中，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行，此時(shí)活塞環(huán)與活塞的邊間處在圖6中16和17所示位置，從曲軸箱要進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣和機(jī)油霧氣的氣路正好和壓縮、排氣過程中的氣路方向相反，被本實(shí)用新型的活塞、活塞環(huán)封住后，開始重復(fù)下一個(gè)壓縮、做功、排氣、吸氣的過程。在做功和吸氣過程中，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)暴發(fā)力增強(qiáng)，動(dòng)力性增強(qiáng)，增強(qiáng)馬力，節(jié)省燃油，低溫環(huán)境中，涼車易起動(dòng)，吸氣行程中真空度大，氣缸能快速有力的吸滿新鮮空氣，當(dāng)本實(shí)用新型的活塞、活塞環(huán)在長期超負(fù)荷情況下運(yùn)行造成活塞、活塞環(huán)、缸套的磨損，本實(shí)用新型活塞環(huán)的搭接段(圖7中19到20的距離)在搭接范圍內(nèi)(圖7中點(diǎn)19與點(diǎn)20位置接近重合)不漏氣，其突出優(yōu)點(diǎn)就表現(xiàn)為活塞環(huán)由于自身彈性及結(jié)構(gòu)能夠自動(dòng)補(bǔ)償活塞、缸套、活塞環(huán)的磨損量，保持其原有工作性能。
當(dāng)本實(shí)用新型的活塞環(huán)磨損到搭接面斷開后(圖7中點(diǎn)20與點(diǎn)19重合后并錯(cuò)開)，其工作狀態(tài)與未改造前新的環(huán)的工作狀態(tài)相同，雙環(huán)結(jié)構(gòu)不燒機(jī)油，能保持良好的密封性。馬力不下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)長久耐用，抗沖擊、耐磨損，成倍延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，降低維修頻率，減少維修工人的維修量，能夠適應(yīng)長時(shí)間、超負(fù)荷和惡劣環(huán)境狀態(tài)下的工作，功率輸出持久穩(wěn)定本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為長久耐用、抗沖擊、耐磨損，磨損后活塞環(huán)能自動(dòng)補(bǔ)償，降低維修頻率，成倍延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，消煙，節(jié)省燃油和機(jī)油，低溫環(huán)境中涼車易起動(dòng)，增加馬力，增強(qiáng)動(dòng)力性，能夠適應(yīng)長時(shí)間、超負(fù)荷和惡劣環(huán)境狀態(tài)下的工作，功率輸出持久穩(wěn)定，節(jié)約維修費(fèi)用和維修時(shí)間，降低維修量，連續(xù)工作，圓滿地完成工作任務(wù)。
本實(shí)用新型成本低廉，效益顯著以下說明配有附圖。
圖1是現(xiàn)有活塞環(huán)側(cè)視立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型活塞環(huán)側(cè)視立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是現(xiàn)有活塞的上部分平視示意圖。
圖4是本實(shí)用新型柴油機(jī)活塞立體結(jié)構(gòu)圖。
圖5是現(xiàn)有活塞的上部和現(xiàn)有活塞環(huán)(氣環(huán))組裝后裝在缸套內(nèi)平視示意圖。
圖6是本實(shí)用新型柴油活塞和4個(gè)本實(shí)用新型活塞環(huán)組合后立體結(jié)構(gòu)圖。
圖7是站在本實(shí)用新型柴油機(jī)活塞中心位置平視內(nèi)側(cè)部分結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型四行程汽油機(jī)活塞和兩個(gè)本實(shí)用新型活塞環(huán)組裝后立體結(jié)構(gòu)圖。
參照
圖1、圖3、圖5，將3個(gè)
圖1所示的現(xiàn)有活塞(氣環(huán))裝在現(xiàn)有活塞圖3上，就是現(xiàn)有的活塞與現(xiàn)有活塞環(huán)(氣環(huán))裝配的結(jié)構(gòu)圖5，其主要缺點(diǎn)是活塞環(huán)開口的兩個(gè)端面11與12之間的距離就是活塞環(huán)開口間隙15、31和32，在運(yùn)行中，活塞環(huán)開口間隙15、31和32逐漸增大，在運(yùn)行中現(xiàn)有活塞竄氣的途徑是從缸套與活塞的配合間隙13處竄向活塞環(huán)開口間隙31，繼續(xù)竄向缸套與活塞配合間隙14，進(jìn)入活塞環(huán)開口間隙15與31竄入曲軸箱。
參照?qǐng)D2、圖4、圖6、圖7、圖8，本實(shí)用新型的活塞環(huán)開口間隙2、6、8，在增大到點(diǎn)19與點(diǎn)20的搭接段7重合時(shí)不漏氣。缸套內(nèi)的壓縮空氣從缸套與活塞配合間隙1位置竄向活塞環(huán)開口間隙2，到達(dá)兩個(gè)并列環(huán)的平面搭接面3，被第二個(gè)環(huán)堵住去路。還有一部分壓縮空氣從缸套與活塞配合間隙1處，沖到活塞環(huán)與活塞配合的邊間隙4處，來到活塞環(huán)內(nèi)側(cè)與活塞環(huán)槽配合空間5位置的壓縮空氣沖向活塞環(huán)內(nèi)側(cè)開口間隙6處，被弧度榫頭搭接面7封位。順著活塞環(huán)內(nèi)側(cè)與活塞環(huán)槽配合空間5來到第一個(gè)環(huán)與第二個(gè)環(huán)的結(jié)合面9和第二個(gè)環(huán)與環(huán)岸結(jié)合面10處，被結(jié)合面9和10封住。徹底克服了現(xiàn)有活塞環(huán)在運(yùn)行中開口間隙13逐漸增大而造成馬力下降的缺陷。活塞環(huán)與活塞的邊間隙16、17，在做功和吸氣過程中，表現(xiàn)在16和17的位置。活塞環(huán)棱角21、22、23、24、25、26、29和30均為90度的直角。榫頭弧長27與棱角25到棱角26的距離相等。開榫的厚度28等棱角25到棱角26的距離的一半再加上0.1毫米。
本實(shí)用新型的目的是這樣加工實(shí)施的本實(shí)用新型的活塞環(huán)是將普通材料的現(xiàn)有的活塞環(huán)原有周長增加圖2中27所示的長度后，兩頭內(nèi)外兩側(cè)開圓弧半榫(圖2所示)，這樣就加工出一個(gè)本實(shí)用新型的活塞環(huán)，本實(shí)用新型活塞環(huán)的圓弧半榫在加工時(shí)半榫弧長(圖2中27的弧長)應(yīng)和現(xiàn)有活塞環(huán)厚度(
圖1中25到26的距離)相等。本實(shí)用新型活塞環(huán)半榫車去的厚度(圖2中28的長度)等于現(xiàn)有活塞環(huán)厚度(
圖1中25到26的距離)的一半再加上0.1毫米，并等于本實(shí)用新型活塞環(huán)外側(cè)半榫保留的厚度(圖2中22到24的距離)。本實(shí)用新型活塞環(huán)內(nèi)側(cè)半榫保留厚度(圖2中21到23的距離)等于現(xiàn)有活塞環(huán)厚度(
圖1中25到26的距離)的一半再減去0.1毫米，并等于本實(shí)用新型活塞環(huán)內(nèi)側(cè)半榫車去的厚度(圖2中29到30的距離)。本實(shí)用新型活塞環(huán)是在現(xiàn)有活塞環(huán)的基礎(chǔ)上改制而成，將本實(shí)用新型活塞環(huán)榫頭搭接在一起，就是一個(gè)圓環(huán)。將本實(shí)用新型活塞環(huán)榫頭搭接在一起并保留開口間隙的情況下，其內(nèi)外直徑與現(xiàn)有活塞環(huán)保留開口間隙情況下，內(nèi)外直徑數(shù)據(jù)一致，高度數(shù)據(jù)一致，厚度數(shù)據(jù)一致，這樣就保證了本實(shí)用新型的活塞環(huán)與同一型號(hào)的現(xiàn)有活塞環(huán)的通用性。
本實(shí)用新型的柴油機(jī)活塞是這樣加工實(shí)現(xiàn)的在現(xiàn)有柴油機(jī)活塞內(nèi)外尺寸結(jié)構(gòu)及油環(huán)槽和油環(huán)不變的情況下，改現(xiàn)有柴油機(jī)活塞的三道單氣環(huán)槽(圖3所示)為兩道寬氣環(huán)槽(圖4所示)。也就是說在加工現(xiàn)有柴油機(jī)活塞的過程中，活塞已加工好，但沒有加工三道單氣環(huán)槽，這時(shí)加工成兩道寬氣環(huán)槽，這樣就制成了一個(gè)本實(shí)用新型的柴油機(jī)活塞；本實(shí)用新型柴油機(jī)活塞的寬氣環(huán)槽深度等于現(xiàn)有柴油機(jī)活塞的氣環(huán)槽深度，本實(shí)用新型柴油機(jī)活塞的寬氣環(huán)槽的寬度為可同時(shí)并列放下兩道本實(shí)用新型活塞環(huán)，并保留環(huán)槽與環(huán)的邊間隙。本實(shí)用新型的汽油機(jī)活塞是這樣加工實(shí)現(xiàn)的在現(xiàn)有四行程汽油機(jī)活塞內(nèi)外尺寸結(jié)構(gòu)及油環(huán)槽和油環(huán)不變的情況下，改現(xiàn)有汽油機(jī)活塞的兩道單氣環(huán)槽為一道寬氣環(huán)槽，也就是說在加工現(xiàn)有汽油機(jī)活塞的過程中，活塞已加工好，但沒有加工兩道單氣環(huán)槽，這時(shí)加工成一道寬氣環(huán)槽，這樣就制成了一個(gè)本實(shí)用新型的汽油機(jī)活塞。本實(shí)用新型汽油機(jī)活塞的寬氣環(huán)槽深度等于現(xiàn)有汽油機(jī)活塞的氣環(huán)槽深度。本實(shí)用新型汽油機(jī)活塞的寬氣環(huán)槽的寬度為可同時(shí)并列放下兩道本實(shí)用新型活塞環(huán)并保留環(huán)槽與環(huán)的邊間隙。
本實(shí)用新型是這樣組裝的將4個(gè)同樣的本實(shí)用新型活塞環(huán)(4個(gè)圖2所示的環(huán))分成兩組，裝在一個(gè)本實(shí)用新型柴油機(jī)活塞的兩道寬氣環(huán)槽內(nèi)(圖6所示結(jié)構(gòu))，每道寬氣環(huán)槽里的兩個(gè)本實(shí)用新型的活塞環(huán)并列在一起，并且開口相對(duì)錯(cuò)開180度，這樣就制成了一個(gè)可供柴油機(jī)使用的本實(shí)用新型活塞、活塞環(huán)。其整體外形是一個(gè)圓柱體形狀(圖6所示結(jié)構(gòu))。將本實(shí)用新型的柴油機(jī)活塞、活塞環(huán)裝在同一型號(hào)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的缸套里，與連桿聯(lián)接后，即可運(yùn)行。本實(shí)用新型的柴油機(jī)活塞、活塞環(huán)是現(xiàn)有柴油機(jī)活塞和活塞環(huán)的替代品。將兩個(gè)同樣的本實(shí)用新型的活塞環(huán)(2個(gè)圖2所示的環(huán))并列裝在一個(gè)本實(shí)用新型的汽油機(jī)活塞的一道寬氣環(huán)槽內(nèi)，本實(shí)用新型的兩個(gè)活塞環(huán)開口相對(duì)錯(cuò)開180度，這樣就制成了一套可供汽油機(jī)使用的本實(shí)用新型活塞、活塞環(huán)(圖8所示)。其整體外型是一個(gè)圓柱體形狀。將本實(shí)用新型的汽油機(jī)活塞、活塞環(huán)裝在同一型號(hào)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的缸套里，與連桿聯(lián)接后，即可運(yùn)行。本實(shí)用新型的汽油機(jī)活塞、活塞環(huán)是現(xiàn)有汽油機(jī)活塞、活塞環(huán)的替代品。
本實(shí)用新型特別注意的有(A、B、C，D)4點(diǎn)A、在同一寬環(huán)槽內(nèi)的兩個(gè)環(huán)開口相對(duì)錯(cuò)開180度B、未采用本實(shí)用新型的四行程汽油機(jī)壓縮比小，運(yùn)轉(zhuǎn)高速，氣缸內(nèi)壓力相對(duì)較小，開寬氣環(huán)槽的許可范圍小，所以在采用本實(shí)用新型技術(shù)時(shí)，可在汽油機(jī)活塞上，將兩道單氣環(huán)槽改為一道寬氣環(huán)槽(圖8所示)，裝配兩個(gè)本實(shí)用新型的活塞環(huán)即可。
C、圖2中27的弧長與
圖1中25到26的距離相等圖2中28的長度等于
圖1中25到26的距離的一半再加上0.1毫米并等于圖2中22到24的距離。
圖2中21到23的距離等于
圖1中25到26的距離的一半再減去0.1毫米，并等于圖2中29到30的距離D、本實(shí)用新型的第一道寬氣環(huán)槽和汽油機(jī)活塞上只改有一道寬氣環(huán)槽的槽內(nèi)裝上兩個(gè)外表面經(jīng)過鍍鉻處理的本實(shí)用新型的活塞環(huán)，這樣就更耐高溫抗磨。
權(quán)利要求1.一種可裝在四行程內(nèi)燃機(jī)壓縮系統(tǒng)內(nèi)使用的組合式全密封活塞、活塞環(huán)，由活塞和活塞環(huán)組成，其特征在于活塞環(huán)是活塞環(huán)兩頭內(nèi)外兩側(cè)弧度榫頭搭接的活塞環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞，其特征在于在一個(gè)汽油機(jī)活塞上只有一道寬氣環(huán)槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞，其特征在于在一個(gè)柴油機(jī)活塞上有兩道寬氣環(huán)槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式全密封活塞、活塞環(huán)，其特征在于在一道寬氣槽內(nèi)裝兩道相同的活塞環(huán)。
專利摘要一種裝在四行程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮系統(tǒng)內(nèi)的活塞、活塞環(huán)。通過對(duì)現(xiàn)有活塞環(huán)開口處兩頭開圓弧半榫后搭接是圓環(huán)形狀;將現(xiàn)有活塞的三道單氣環(huán)槽改為兩道寬氣環(huán)槽,每道寬氣環(huán)槽內(nèi)并列放入兩個(gè)活塞環(huán),組裝后是圓柱體形狀,其特點(diǎn)是弧面與弧面半榫搭接來密封無形流動(dòng)氣體,雙環(huán)結(jié)構(gòu)能節(jié)省燃油,動(dòng)力性強(qiáng),長久可靠,易起動(dòng),活塞環(huán)磨損后能自動(dòng)補(bǔ)償,功率輸出持久穩(wěn)定,成倍延長使用壽命,徹底克服現(xiàn)有活塞環(huán)運(yùn)行中開口間隙逐漸增大,造成油耗超標(biāo),功率不足,冒黑煙的缺陷。
文檔編號(hào)F16L9/00GK2397337SQ9920166
公開日2000年9月20日 申請(qǐng)日期1999年1月25日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月25日
發(fā)明者劉建東, 劉建華, 劉建疆 申請(qǐng)人:劉建東