專利名稱：鐵路機車、貨車雙向閘瓦間隙調整器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種鐵路機車車輛，包括貨車用雙向閘瓦間隙調整器，屬機車車輛部件，它通用于鐵路機車、貨車等采用桿系組合傳動的基礎制動裝置中。
鐵路機車車輛制動都是通過閘瓦對車輪抱閘來實現(xiàn)的，而閘瓦抱閘又都是通過閘缸和杠桿等組合傳動完成的，當閘瓦抱閘時，閘瓦將出現(xiàn)磨損因而需要經常調整閘瓦與車輪的間隙，以保證車輛制動的可靠性和平穩(wěn)性，現(xiàn)有技術多是由一根螺桿上帶有調整螺母組件和引導螺母組件兩部份所組成，這種類型的調整器在結構上較為復雜，誤動作及附加行程多，作用過程繁鎖，且易出現(xiàn)卡死和失靈的情況。英國專利(GB2172678.A)公開了最近的一種改進的技術方案，該技術方案改用一個螺旋副來調整閘瓦間隙，已使調整方法大為簡化，結構上也有所簡化，但不足之處是在超行程控制機構上仍不夠理想，且在制造上也較為繁鎖，加工很費時，制成產品后的構件自身重量大，制造成本高。因而有必要作進一步的改進。
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有鐵路機車、貨車雙向閘瓦間隙調整器的不足提出一種結構更簡單，制造更容易，且超行程控制機構可靠的機車車輛雙向閘瓦間隙調整器。
本實用新型的目的是通過下述技術方案實現(xiàn)的；采用一個螺母為雙錐面帶齒的不自鎖螺紋副作為調整機構，并在閘調器上設置有由套管或閘調器本身所構成的超行程控制機構，通過用一帶錐銷的套管或閘調器本身來傳遞基礎制動裝置中擋塊的阻擋力，以此來調整螺母的旋轉方向，達到閘調器放長和縮短的目的，實現(xiàn)超行程的控制和欠行程的補償。
本實用新型的優(yōu)點是其超行程控制機構比現(xiàn)有技術GB2172678A的同一部份結構更加簡化，僅用一個套管3或借助于閘調器體就完成了該項超行程控制功能，代替了現(xiàn)有技術中該部份機構的幾個鍛件，節(jié)省材料和加工工時，降低制造成本，它比現(xiàn)有技術中一般使用調整螺母組件和引導螺母組件的閘瓦間隙調整器來說更加簡化得多。而且每次制動行程后均調整到標準間隙無須兩次行程才可調整，這樣可保持各輪對下一次制動動作的同步性有利于避免輪對踏面的擦傷。
下面將結合附圖對本實用新型作進一步的描述；


圖1為本實用新型實施例一結構主視圖；圖2為本實用新型兩端結構示意圖；圖3為本實用新型實施例一離合套結構示意圖；圖4為本實用新型調整螺母結構圖；圖5為本實用新型調整螺母側向視圖；圖6為本實用新型實施例一拉桿結構示意圖；圖7為本實用新型實施例一外套管結構示意圖；圖8為本實用新型實施例一外套管結構斷面圖；圖9為本實用新型實施例二結構主視圖；
圖10為本實用新型實施例二離合套結構示意圖；
圖11為本實用新型實施例二離合套連接結構放大圖；
圖12為本實用新型實施例二離合套A向視圖。
圖面說明圖中1．制動裝置擋塊2．錐銷3．套管4．拉桿5．前端蓋6．彈簧擋圈7．閘調器體8．主彈簧9．螺釘10．離合套11．后端蓋12．不自鎖螺旋副13．副彈簧14．彈簧座15．密封圈16．護管17．銷釘18．彈簧座19．彈簧座20．止推軸承21．調整螺母22．止推軸承23．彈簧座24．調整螺桿25．離合套內套管26．錐銷孔27．制動裝置28．彈性擋圈29．連接銷30．環(huán)形溝槽31．墊片32．彈簧座33．平鍵34．鍵槽35．輔助彈簧36．鍵槽37．超行程控制機構38．拉桿橢圓形長孔從附圖可以看出本實用新型包括閘調器體7，一個不白鎖的螺旋副12，離合套10，拉桿4，主彈簧8和副彈簧13以及止推軸承20、22，前端蓋5，后端蓋11，護管16，彈簧座18、19、23、14，密封圈15幾部分。其中螺旋副12由調整螺母21及調整螺桿24構成。其特征在于閘調器內設有超行程控制機構37，超行程控制機構可以是由在拉桿4、前蓋5和閘調器體7內所裝有的調控用的套管3和錐銷2所構成(實施例一)，并通過錐銷2來傳遞基礎制動裝置中的擋塊1的阻擋力(注閘調器安裝在基礎制動裝置中，錐銷2與擋塊1的距離即預定閘調器行程)。以此來控制調整螺母21的旋轉方向，以達到閘調器的放長和縮短的目的。也可以是將拉桿4直接緊固連接于離合套10的內套管11上，并與離合套10上的平鍵33和閘調器體7上的鍵槽34組合而成(實施例二)，直接由閘調器體7來調整超行程控制(注前蓋15與基礎制動裝置中的擋塊1的距離則為閘調器預定行程)，在制動行程中當閘調器前蓋碰擋塊1后，則主彈簧8受壓后壓縮輔助彈簧35再通過止推軸承20、22推動調整螺母21的旋轉以控制閘調器的放長或縮短。此外，調整螺母21兩端面為錐型齒面，且離合套10內也為相應的帶齒錐面，而拉桿4和自閘調器體12后端伸出的調整螺桿24都用銷聯(lián)接于基礎制動裝置27中，都不能轉動。要人為加大閘瓦間隙時，則拔出連接銷29，就可轉動全套閘調器，放長閘調器長度加大閘瓦間隙。離合套10分前后兩節(jié)10’、10”，為可拆緊固聯(lián)接方式，最好是螺紋聯(lián)接，離合套10中裝有止推軸承20、22及調整螺母21，調整螺母21的D、B錐面依靠主彈簧8和副彈簧13分別壓在離合套10內相應的帶齒錐面C與A上，因兩者均在其相互接觸的錐面上有齒嚙合而可鎖緊。閘調器體7為前后為兩節(jié)7’、7”，該兩節(jié)用可拆卸緊固聯(lián)接，譬如螺紋聯(lián)接。聯(lián)接后，二者用螺釘固定。閘調器體7兩端分別與前蓋5和后蓋11緊固聯(lián)接，它們?yōu)榭刹鹇?lián)接，譬如螺紋聯(lián)接。
在
圖1所示的實施例一中，離合套10聯(lián)接后裝入閘調器體7中后，一端用彈性擋圈28固定，另一端則可用螺釘9固定在閘調器體7內。套管3有一段裝于閘調器前的拉桿4內，它傳遞基礎制動裝置中起行程限位作用的擋塊1的阻擋力，其前端有一錐銷通孔26，孔26內裝有錐銷2，套管3后部緊接前蓋5處有一道環(huán)形溝槽30，溝槽30內裝有彈簧擋圈6，彈簧擋圈6推動彈簧座18傳遞阻擋力給主彈簧8。套管3尾部有一節(jié)余量是給調整螺桿24導向用。拉桿4后端與前蓋用螺釘或螺紋等可拆方式緊固聯(lián)接，它后部有4個橢圓形長孔38供套管3打入錐銷2，拉桿4由前后兩節(jié)為4’、4”構成，用可拆方式緊固聯(lián)接，如螺紋聯(lián)接組成，聯(lián)接后用螺釘固定，主彈簧8在閘調器組裝后其所受裝配力小于副彈簧13的裝配壓縮力。主彈簧8的剛度大于副彈簧13的剛度是后者剛度的兩倍，而副彈簧13的自由高度是主彈簧8的自由高度的1.8～2倍。
圖7給出了另一個實施例，從中可看出本實用新型也可由不自鎖的螺旋副21，閘調器體7，拉桿4，以及由兩半節(jié)聯(lián)成一體的離合套10，其內有止推軸承20、22，主彈簧8和副彈簧13，彈簧座18、19、23、14和護管16、密封圈15，閘調器體的兩端有前蓋5，后蓋11。其特征是直接用閘調器體7作超行程控制機構，螺母21兩端面為錐形齒面，且離合套10內也為相應的帶齒錐面。調整螺母21是和實施例一的調整螺母的結構相同，調整螺桿24是一端從閘調器體7后端伸出和拉桿4一樣用銷聯(lián)接于基礎制動裝置中都不能轉動，要人為加大閘瓦間隙的方法與實施例一相同。閘調器體7中部有一條長鍵槽34，槽內裝有平鍵33，并與離合套10上的鍵槽36相配，使得離合套10可沿平鍵33滑動，而約束離合套10的轉動。離合套10由前后兩節(jié)10’、10”用可拆卸方式譬如螺紋聯(lián)接，聯(lián)接后用螺釘固定，拉桿4緊固與離合套10上的內套管25用可拆方式如螺紋聯(lián)成一體，離合套7在其內相互面向的錐面上有齒與調整螺母21嚙合。而且彈簧座19改為＂T＂型長圓柱體，彈簧座19的大端內裝有墊片31，而在小端內還裝有輔助彈簧35，主彈簧8和輔助彈簧35二者所受的裝配壓縮力之和等于副彈簧13所受的裝配壓縮力。主彈簧8和輔助彈簧35兩者剛度之和是副彈簧13的剛度的1.8～2倍。
本實用新型實施例一工作的原理是當閘調器制動時為兩端受拉構件，在制動行程中，當閘瓦間隙小于預定設計值時(工況3)，錐銷2未碰上基礎制動裝置中的擋塊1，此時因副彈簧13組裝后的裝配壓縮力大于基礎制動裝置中的慣性阻力而且也大于主彈簧8的裝配壓縮力使調整螺母21的帶齒錐面B擠壓在離合套10的帶齒錐面A內而鎖緊傳遞制動行程初期的拖動力，使閘瓦向車輪踏面前進，如遇工況3則調整螺母21因受制動力反作用力緊拉，使其帶齒錐面B脫離離合套10的A面向閘調器長度伸長的方向轉動，至錐銷2前進碰上擋塊1而停止不前時套管3施壓于主彈簧8緊壓止推軸承20使調整螺母21的帶齒錐面D與離合套11的C面嚙合而鎖緊傳遞制動力。當閘瓦間隙大于預定值，當閘調器前進到預定行程時，錐銷2碰上基礎制動裝置中的擋塊1而止住前進，拉桿4因有橢圓形長孔可繼續(xù)前進，套管3施壓于主彈簧8和止推軸承20使調整螺母21脫離離合套10帶齒錐面A的嚙合，朝著縮短閘調器的方向轉動，從而減少閘瓦間隙，至閘瓦接觸車輪踏面時(工況2，閘瓦間隙等于預定值時，相當于該工步開始)，調整螺母21受到從調整螺桿24傳來的制動反作用力，其錐面D與離合套的帶齒錐面C緊壓而嚙合鎖緊，此時閘調器傳遞最大制動力給閘瓦。
實施例二作用原理是閘調器在制動時為兩端受拉構件，在閘調器組裝后，彈簧座19受主彈簧8的裝配壓縮力傳至輔助彈簧35而施壓于離合套10前端面上，從而使彈簧座19與止推軸承20之間有間隙，使調整螺母21僅受副彈簧13的裝配壓縮力，而其帶齒錐面B與離合套10相應的帶齒錐面A嚙合而鎖緊與傳遞制動行程初期的拖動力，拉桿4拖動全閘調器前進，使閘瓦靠近車輪踏面，當閘瓦間隙小于預定值而閘調器行程不足預定值，前蓋15未碰上擋塊1，閘瓦制動力反作用力使調整螺母21脫離帶齒錐面A的嚙合而朝著加大閘瓦間隙的方向轉動。至前蓋15碰上擋塊1而止住前進，主彈簧8壓縮輔助彈簧35而施壓于止推軸承20，該力與制動力反作用力一起作用于調整螺母21使其與帶齒錐面C嚙合而鎖緊傳遞制動力。當閘瓦間隙大于預定值，拉桿拖動閘調器前進至預定行程時，前蓋15碰上擋塊1而止住前進，而拉桿4連同離合套10繼續(xù)前進，主彈簧8受壓，壓縮輔助彈簧35使彈簧座19壓至止推軸承20上，調整螺母21脫離帶齒錐面A的嚙合而朝著縮短閘調器長度方向轉動，從而減少閘瓦間隙，至閘瓦接觸車輪踏面時(當閘瓦間隙等于預定值，相當于此動作開始)因閘瓦所受制動力反作用力，使調整螺母21緊壓錐面C而鎖緊傳遞制動力。
以上兩種實施例在緩解制動的常用情況下，調整螺母靠副彈簧緊壓于離合套帶齒錐面A上的鎖緊，可以防止震動。
權利要求1.鐵路機車、貨車雙向閘瓦間隙調整器，包括閘調器體(7)，一個不自鎖的螺旋副(12)，離合套(10)，拉桿(4)，主彈簧(8)和副彈簧(13)以及止推軸承(20)、(22)，前端蓋(5)，后端蓋(11)，護管(16)，彈簧座(18)、(19)、(23)、(14)，密封圈(15)幾部分，其中螺旋副(12)由調整螺母(21)及調整螺桿(24)構成，其特征在于閘調器內設有超行程控制機構(37)，調整螺母(21)兩端面為錐型齒面，且離合套(10)內也為相應的帶齒錐面，而拉桿(4)和自閘調器體(12)后端伸出的調整螺桿(24)分別用錐銷(29)、(17)聯(lián)接于基礎制動裝置(27)中，且都不能轉動，此外，離合套(10)分前后兩節(jié)(10’)、(10”)，為可拆緊固聯(lián)接方式，離合套(10)中裝有止推軸承(20)、(22)及調整螺母(21)，調整螺母(21)的D、B錐面依靠主彈簧(8)和副彈簧(13)分別壓在離合套(10)內相應的帶齒錐面C與A上，因兩者均在其相互接觸的錐面上有齒嚙合而可鎖緊，閘調器體(7)為前后為兩節(jié)(7’)、(7”)，該兩節(jié)用可拆卸緊固聯(lián)接，閘調器體(7)兩端分別與前蓋(5)和后蓋(11)緊固聯(lián)接，為可拆聯(lián)接。
2.如權利要求1所述的鐵路機車、貨車雙向閘瓦間隙調整器，其特征在于超行程控制機構(37)是由在拉桿(4)、前蓋(5)和閘調器體(7)內所裝有的調控用套管(3)和錐銷(2)所構成，套管(3)有一段裝于閘調器前的拉桿(4)內，其前端有一錐銷通孔(26)，通孔(26)內裝有錐銷(2)，套管(3)后部緊接前蓋(5)處有一道環(huán)形溝槽(30)，溝槽(30)內裝有彈簧擋圈(6)，彈簧擋圈(6)推動彈簧座(18)傳遞阻擋力給主彈簧(8)，套管(3)尾部有一節(jié)余量是給調整螺桿(24)導向用，拉桿(4)后端與前蓋(15)為可拆方式緊固聯(lián)接，它后部有4個橢圓形長孔(38)供套管(3)打入錐銷(2)，拉桿(4)由前后兩節(jié)為(4’)、(4”)構成，用可拆方式緊固聯(lián)接，拉桿(4)后端與前蓋(5)為緊固連接，離合套10聯(lián)接后裝入閘調器體(7)中后，一端用彈性擋圈(28)固定，另一端則用螺釘(9)固定在閘調器體(7)內。
3.如權利要求1所速的鐵路機車、貨車雙向閘瓦間隙調整器，其特征在于超行程控制機構(37)是將拉桿(4)直接緊固連接于離合套(10)的內套管(11)上，并與離合套(10)上的平鍵(33)和閘調器體(7)上的鍵槽(34)組合而成的，閘調器體(7)中部有一條長鍵槽(34)，槽內裝有平鍵(33)，并與離合套(10)上的鍵槽(36)相配，離合套(10)可沿平鍵(33)滑動，而約束離合套(10)的轉動，離合套(10)由前后兩節(jié)(10’)、(10”)用可拆卸方式緊固聯(lián)接，拉桿(4)緊固與離合套(10)上的內套管(25)用可拆方式緊固聯(lián)接，而且彈簧座(19)改為＂T＂型長圓柱體，彈簧座(19)的大端內裝有墊片(31)，而在小端內還裝有輔助彈簧(35)，主彈簧(8)和輔助彈簧(35)二者所受的裝配壓縮力之和等于副彈簧(13)所受的裝配壓縮力。
4.如權利要求1或2所述的鐵路機車、貨車雙向閘瓦間隙調整器，其特征在于主彈簧(8)在閘調器組裝后其所受裝配力小于副彈簧(13)的裝配壓縮力，主彈簧(8)的剛度大于副彈簧(13)的剛度是后者剛度的兩倍，而副彈簧(13)的自由高度是主彈簧(8)的自由高度的1.8～2倍。
5.如權利要求3所述的鐵路機車、貨車雙向閘瓦間隙調整器，其特征在于主彈簧(8)和輔助彈簧(35)兩者剛度之和是副彈簧(13)的剛度的1.8～2倍。
專利摘要鐵路機車、貨車雙向閘瓦間隙調整器,采用一個螺母為雙錐面帶齒的不自鎖螺紋副作為調整機構,并在閘調器上設置有由套管或閘調器本身所構成的超行程控制機構,通過用一帶錐銷的套管或閘調器本身來傳遞基礎制動裝置中擋塊的阻擋力,以此來調整螺母的旋轉方向,達到閘調器放長和縮短的目的,實現(xiàn)超行程的控制和欠行程的補償。比一般使用調整螺母組件和引導螺母組件的閘瓦間隙調整器來說更加簡化得多。
文檔編號F16D65/38GK2446325SQ99234080
公開日2001年9月5日 申請日期1999年9月17日 優(yōu)先權日1999年9月17日
發(fā)明者姚愛中 申請人:姚愛中