專利名稱：鐵道客車閘瓦的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛用的與輪緣相互作用的制動(dòng)元件。
目前，我國(guó)使用的鐵道車輛高磷閘瓦均是按鐵道部標(biāo)準(zhǔn)TB/T1611-91進(jìn)行生產(chǎn)的。這種閘瓦是客、貨車混用型閘瓦，其圓弧面由半徑為R420的弧面和半徑為R457的弧面連接而成。這種閘瓦的圓弧面尺寸只適宜于我國(guó)鐵路貨車輪對(duì)制動(dòng)，因?yàn)樨涇囆螺喚壧っ孀畲笾睆綖?40mm，而我國(guó)鐵路客車輪對(duì)新輪緣踏面直徑為915mm，即半徑為457.5mm，這種高磷閘瓦弧面的弧度明顯與客車輪對(duì)踏面弧度不適合，使用時(shí)，瓦體兩端與車輪踏面接觸，瓦體中部空虛，閘瓦受力類似于簡(jiǎn)支梁受力狀態(tài)，使瓦體中部橫截面承受拉應(yīng)力，且高磷閘瓦由耐磨脆性鑄鐵材料制成，在客車運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，由于閘瓦中部與車輛踏面有間隙，在承受制動(dòng)壓力時(shí)經(jīng)常發(fā)生斷損，給我國(guó)旅客列車安全埋下了很大的不安全因素，各鐵路局對(duì)此故障幾年來(lái)都有不同程度反映。特別是在客車提速之后，申請(qǐng)人在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等實(shí)地考查閘瓦使用情況，發(fā)現(xiàn)斷損問(wèn)題嚴(yán)重。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種使用壽命長(zhǎng)、不易斷裂的鐵道客車專用閘瓦。
本實(shí)用新型鐵道客車閘瓦，包括瓦體，所述瓦體與車輛踏面相接觸的圓弧面的曲率半徑為457～459mm。
本實(shí)用新型鐵道客車閘瓦，其中所述瓦體與車輛踏面相接觸的圓弧面的曲率半徑為458mm。
本實(shí)用新型鐵道客車閘瓦，其中所述瓦體由高磷鑄鐵制成。
本實(shí)用新型鐵道客車閘瓦，因閘瓦瓦體與車輪踏面相接觸的圓弧面的曲率半徑為457～459mm，即其直徑為914～918mm，該曲率半徑基本與客車輪對(duì)新輪緣踏面最大直徑915mm相吻合，保證瓦體圓弧面與車輛踏面全面接觸，將瓦體中部橫斷面上的負(fù)荷應(yīng)力由拉應(yīng)力改變?yōu)閴簯?yīng)力狀態(tài)，因而其不易斷裂，使用壽命長(zhǎng)。本實(shí)用新型鐵道客車閘瓦經(jīng)9對(duì)客車運(yùn)行11萬(wàn)公里的運(yùn)用考驗(yàn)，無(wú)一塊閘瓦斷損，徹底消除了閘瓦在客車使用中的不安全因素，對(duì)旅客列車安全運(yùn)輸起到了積極作用。
本實(shí)用新型鐵道客車閘瓦的其他細(xì)節(jié)和特點(diǎn)可通過(guò)閱讀下文結(jié)合附圖詳加描述的實(shí)施例即可清楚明了，其中


圖1是本實(shí)用新型鐵道客車閘瓦的結(jié)構(gòu)示意圖。
參照
圖1。本實(shí)用新型鐵道客車閘瓦由高磷鑄鐵制成，其瓦體1的與車輪踏面相接觸的圓弧面2的曲率半徑R為457～459mm，最好為458mm。該圓弧面尺寸恰好與客車輪對(duì)新輪緣踏面最大直徑915mm相吻合。
本實(shí)用新型鐵道客車閘瓦也適用于用其他材質(zhì)制成的客車閘瓦。
權(quán)利要求1.一種鐵道客車閘瓦，包括瓦體，其特征在于所述瓦體與車輪踏面相接觸的圓弧面的曲率半徑為457～459mm。
2.按照權(quán)利要求1所述的鐵道客車閘瓦，其特征在于所述瓦體與車輪踏面相接觸的圓弧面的曲率半徑為458mm。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的鐵道客車閘瓦，其特征在于所述瓦體由高磷鑄鐵制成。
專利摘要一種鐵道客車閘瓦,包括瓦體,其中瓦體與車輪踏面相接觸的圓弧面的曲率半徑為457～459mm。該閘瓦不易斷裂,使用壽命長(zhǎng),專用于鐵道客車。
文檔編號(hào)F16D69/02GK2384832SQ9924195
公開(kāi)日2000年6月28日 申請(qǐng)日期1999年8月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月18日
發(fā)明者夏源河 申請(qǐng)人:武漢鐵路分局機(jī)車車輛配件廠