一種新型12擋同步器變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體地涉及一種新型12擋同步器變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)重型汽車變速器品種繁多，多數(shù)是滑套換擋與同步器換擋組合使用，同步器換擋過程平順、操作方便、舒適感好，但滑套換擋在換擋過程中沖擊感較強(qiáng)，容易使駕駛員疲勞，因此，滑套換擋與同步器換擋組合使用的整體駕駛舒適性仍較差；同時(shí)現(xiàn)有的12擋變速器零件數(shù)量較多、自重較高、故障率高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決上述技術(shù)問題，提供一種駕駛舒適性好、零件數(shù)量少、自重低、故障率低的新型12擋同步器變速器。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種新型12擋同步器變速器，包括主變速器和副變速器，所述主變速器包括兩個(gè)插分擋、三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，所述副變速器包括兩個(gè)擋位，所述主變速器均采用同步器換擋。
[0005]通過將主變速器設(shè)計(jì)成包括兩個(gè)插分擋、三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，副變速器設(shè)計(jì)成包括兩個(gè)擋位，構(gòu)成2 X 3 X 2結(jié)構(gòu)，可減少整個(gè)變速器的零件數(shù)量，使其自重較低，故障率降低；同時(shí)，主變速器均采用同步器換擋，換擋過程平順、操作方便、舒適感好，可保證整個(gè)變速器的駕駛舒適性。
[0006]優(yōu)選地，所述主變速器和副變速器都是雙中間軸結(jié)構(gòu)。
[0007]作為改進(jìn)地，所述主變速器包括輸入軸、兩個(gè)副軸、主軸和惰輪軸；所述輸入軸上設(shè)有傳動(dòng)齒輪1、傳動(dòng)齒輪II和插分擋同步器，所述插分擋同步器安裝在傳動(dòng)齒輪I和傳動(dòng)齒輪II之間；所述副軸上設(shè)有副軸傳動(dòng)齒輪1、副軸傳動(dòng)齒輪I1、副軸二擋齒輪、副軸一擋齒輪和副軸倒擋齒輪，所述副軸傳動(dòng)齒輪I和副軸傳動(dòng)齒輪II分別與傳動(dòng)齒輪I和傳動(dòng)齒輪II嚙合；所述主軸上設(shè)有主軸二擋齒輪、主軸一擋齒輪、主軸倒擋齒輪、二三擋同步器和倒一擋同步器，二三擋同步器安裝在主軸上靠近傳動(dòng)齒輪II的一端，倒一擋同步器安裝在主軸一擋齒輪和主軸倒擋齒輪之間，所述主軸齒輪分別與相應(yīng)的副軸齒輪嚙合；所述惰輪軸安裝在變速器殼體上，其上設(shè)有惰輪。
[0008]作為改進(jìn)地，所述副變速器包括兩個(gè)副軸和輸出軸，所述副箱驅(qū)動(dòng)齒輪安裝在主變速器的主軸上；所述副軸上設(shè)有副箱副軸傳動(dòng)齒輪和副箱副軸低擋齒輪，所述副箱副軸傳動(dòng)齒輪與副箱驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；所述輸出軸上設(shè)有副箱輸出齒輪和副箱同步器，所述副箱輸出齒輪與副箱副軸低擋齒輪嚙合，所述副箱同步器設(shè)在副箱輸出齒輪和副箱驅(qū)動(dòng)齒輪之間。
[0009]優(yōu)選地，所述插分檔同步器是鎖環(huán)式同步器，所述二三擋同步器和倒一擋同步器是自增力鎖銷式同步器。
[0010]優(yōu)選地，所述副箱同步器是鎖銷式同步器。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:通過將主變速器設(shè)計(jì)成包括兩個(gè)插分擋、三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，副變速器設(shè)計(jì)成包括兩個(gè)擋位，構(gòu)成2X3X2結(jié)構(gòu)，可減少整個(gè)變速器的零件數(shù)量，使其自重較低，故障率降低；同時(shí)，主變速器均采用同步器換擋，換擋過程平順、操作方便、舒適感好，可保證整個(gè)變速器的駕駛舒適性。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，1、輸入軸，2、傳動(dòng)齒輪I ,3、副軸傳動(dòng)齒輪I ,4、插分擋同步器,5、傳動(dòng)齒輪II，6副軸傳動(dòng)齒輪II，7、副軸，8、副軸二擋齒輪，9、副軸一擋齒輪，10、副軸倒擋齒輪，11、副箱副軸傳動(dòng)齒輪，12、副箱副軸，13、副箱副軸低擋齒輪，14、變速器殼體，15、輸出法蘭，16、輸出軸，17、副箱輸出齒輪，18、副箱同步器，19、副箱驅(qū)動(dòng)齒輪，20、惰輪，21、主軸倒擋齒輪，22、倒一擋同步器，23、主軸一擋齒輪，24、主軸二擋齒輪，25、二三擋同步器，26、主軸。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0015]參見圖1，本發(fā)明的新型12擋同步器變速器包括主變速器和副變速器，本發(fā)明的實(shí)施例中主、副變速器均為雙中間軸結(jié)構(gòu)，主變速器包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、輸入軸傳動(dòng)齒輪、與輸入軸相哨合的兩個(gè)副軸和齒輪、主軸和主軸齒輪、惰輪和惰輪軸；換擋機(jī)構(gòu)包括與主軸花鍵連接的同步器、撥叉、撥叉軸、撥塊和換擋機(jī)構(gòu)總成。副變速器也包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括副箱驅(qū)動(dòng)齒輪、與驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合的兩個(gè)副軸和齒輪、輸出軸和輸出軸齒輪；換擋機(jī)構(gòu)包括與輸出軸花鍵連接的同步器、撥叉、撥叉軸、活塞和氣缸。
[0016]由于主、副變速器均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，有兩根中間軸同時(shí)向主軸傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了功率分流，可降低齒面損耗，提高齒輪壽命；同時(shí)有兩個(gè)齒輪同時(shí)傳遞動(dòng)力，可以適當(dāng)縮短齒寬，相應(yīng)地可減小軸向尺寸，縮短主變速器的長(zhǎng)度。從而可延長(zhǎng)整個(gè)變速器的使用壽命，并使其結(jié)構(gòu)緊湊。此外，由于兩根中間軸相對(duì)主軸是上下方向布置，使用中應(yīng)注意給上面那根離油面較遠(yuǎn)的軸承增加潤(rùn)滑。同時(shí)主、副變速器均采用同步器換擋，本發(fā)明的實(shí)施例中主變速器的插分檔同步器是鎖環(huán)式同步器，二三擋同步器和倒一擋同步器是自增力鎖銷式同步器，副變速器的副箱同步器是鎖銷式同步器，在使用時(shí)換擋過程平順，舒適感明顯增強(qiáng)，操縱方便，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了駕駛舒適性和行駛平順性的有效結(jié)合。
[0017]本發(fā)明的實(shí)施例中，主變速器包括兩個(gè)插分擋，三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，副變速器包括高低兩個(gè)擋，構(gòu)成2X3X2結(jié)構(gòu)，主變速器和副變速器共同組成12個(gè)前進(jìn)擋和2個(gè)倒擋，這樣設(shè)計(jì)可以使整個(gè)變速器的零件數(shù)量減少，自重降低，故障率降低。主變速器內(nèi)各零件的相對(duì)位置如下:傳動(dòng)齒輪I 2和傳動(dòng)齒輪II 5空套在輸入軸I上，插分擋同步器4安裝在輸入軸上，插分擋同步器的錐轂安裝在傳動(dòng)齒輪I和傳動(dòng)齒輪II之間；副軸傳動(dòng)齒輪I 3、副軸傳動(dòng)齒輪II 6、副軸二擋齒輪8、副軸一擋齒輪9和副軸倒擋齒輪10剛性連接在副軸7上；主軸二擋齒輪24、主軸一擋齒輪23和主軸倒擋齒輪21空套在主軸26上，二三擋同步器25和倒一擋同步器22安裝在主軸上；惰輪20通過惰輪軸安裝在變速器殼體14上，副軸上的齒輪與輸入軸和主軸上的齒輪對(duì)應(yīng)嚙合，副軸上的倒擋齒輪通過惰輪與主軸上的倒擋齒輪相嚙合。副變速器內(nèi)各零件的相對(duì)位置如下:副箱驅(qū)動(dòng)齒輪19安裝在主變速器內(nèi)的主軸上；副箱副軸傳動(dòng)齒輪11和副箱副軸低擋齒輪13剛性連接在副箱副軸上12 ;副箱輸出齒輪17空套在輸出軸16，副箱同步器18安裝在輸出軸上；副箱驅(qū)動(dòng)齒輪與副箱副軸傳動(dòng)齒輪嚙合，副箱副軸低擋齒輪與副箱輸出齒輪相嚙合。
[0018]本發(fā)明的實(shí)施例中，一擋的傳遞如下:輸入軸輸入的動(dòng)力經(jīng)插分擋同步器傳遞到傳動(dòng)齒輪II上，傳動(dòng)齒輪II通過與副軸傳動(dòng)齒輪II嚙合將力傳遞到副軸及副軸齒輪上，副軸齒輪通過齒輪嚙合傳遞到主軸齒輪上，主軸一擋齒輪通過倒一擋同步器將力傳遞到到主軸和副箱驅(qū)動(dòng)齒輪上，副箱驅(qū)動(dòng)齒輪通過副箱副軸傳動(dòng)齒輪嚙合將力傳遞到副箱副軸及副箱副軸齒輪上，副箱副軸齒輪通過齒輪嚙合傳遞到副箱輸出齒輪上，副箱輸出齒輪通過副箱同步器傳遞到輸出軸上，動(dòng)力從輸出法蘭15輸出傳遞完成。
[0019]二擋的傳遞如下:輸入軸的動(dòng)力經(jīng)插分擋同步器傳遞到傳動(dòng)齒輪I上，傳動(dòng)齒輪I與副軸傳動(dòng)齒輪I嚙合將力傳遞到副軸及副軸齒輪上，副軸齒輪通過齒輪嚙合傳遞到主軸齒輪上，主軸一擋齒輪通過倒一擋同步器傳遞到到主軸和副箱驅(qū)動(dòng)齒輪上，副箱驅(qū)動(dòng)齒輪與副箱副軸傳動(dòng)齒輪嚙合將力傳遞到副箱副軸及副箱副軸齒輪上，副箱副軸齒輪通過齒輪嚙合傳遞到副箱輸出齒輪上，副箱輸出齒輪通過副箱同步器傳遞到輸出軸上，動(dòng)力從輸出法蘭15輸出傳遞完成。其它擋位的動(dòng)力傳遞與上述類似。
[0020]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型12擋同步器變速器，包括主變速器和副變速器，其特征在于：所述主變速器包括兩個(gè)插分擋、三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，所述副變速器包括兩個(gè)擋位，所述主變速器均采用同步器換擋。
2.如權(quán)利要求I所述的新型12擋同步器變速器，其特征在于：所述主變速器和副變速器都是雙中間軸結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的新型12擋同步器變速器，其特征在于：所述主變速器包括輸入軸、兩個(gè)副軸、主軸和惰輪軸； 所述輸入軸上設(shè)有傳動(dòng)齒輪I、傳動(dòng)齒輪II和插分擋同步器，所述插分擋同步器安裝在傳動(dòng)齒輪I和傳動(dòng)齒輪II之間； 所述副軸上設(shè)有副軸傳動(dòng)齒輪I、副軸傳動(dòng)齒輪II、副軸二擋齒輪、副軸一擋齒輪和副軸倒擋齒輪，所述副軸傳動(dòng)齒輪I和副軸傳動(dòng)齒輪II分別與傳動(dòng)齒輪I和傳動(dòng)齒輪II嚙合； 所述主軸上設(shè)有主軸二擋齒輪、主軸一擋齒輪、主軸倒擋齒輪、二三擋同步器和倒一擋同步器，二三擋同步器安裝在主軸上靠近傳動(dòng)齒輪II的一端，倒一擋同步器安裝在主軸一擋齒輪和主軸倒擋齒輪之間，所述主軸齒輪分別與相應(yīng)的副軸齒輪嚙合； 所述惰輪軸安裝在變速器殼體上，其上設(shè)有惰輪。
4.如權(quán)利要求2所述的新型12擋同步器變速器，其特征在于：所述副變速器包括兩個(gè)副軸和輸出軸，所述副箱驅(qū)動(dòng)齒輪安裝在主變速器的主軸上；所述副軸上設(shè)有副箱副軸傳動(dòng)齒輪和副箱副軸低擋齒輪，所述副箱副軸傳動(dòng)齒輪與副箱驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；所述輸出軸上設(shè)有副箱輸出齒輪和副箱同步器，所述副箱輸出齒輪與副箱副軸低擋齒輪嚙合，所述副箱同步器設(shè)在副箱輸出齒輪和副箱驅(qū)動(dòng)齒輪之間。
5.如權(quán)利要求3所述的新型12擋同步器變速器，其特征在于：所述插分檔同步器是鎖環(huán)式同步器，所述二三擋同步器和倒一擋同步器是自增力鎖銷式同步器。
6.如權(quán)利要求4所述的新型12擋同步器變速器，其特征在于：所述副箱同步器是鎖銷式同步器。
【專利摘要】本發(fā)明的新型12擋同步器變速器，包括主變速器和副變速器，所述主變速器包括兩個(gè)插分擋、三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，所述副變速器包括兩個(gè)擋位，所述主變速器均采用同步器換擋。本發(fā)明具有駕駛舒適性好、零件數(shù)量少、自重低、故障率低的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F16H3-12, F16H3-093
【公開號(hào)】CN104675931
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310605021
【發(fā)明人】任福臣, 王穎穎, 位朵
【申請(qǐng)人】中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2013年11月26日