囊式空氣彈簧的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車減震、工業(yè)減震技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，本發(fā)明涉及一種囊式空氣彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的囊式空氣彈簧的腰環(huán)均為鋼絲圈纏繞后通過模具直接和腰部(橡膠加簾子線)硫化在一起。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種囊式空氣彈簧的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的囊式空氣彈簧在A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有的囊式空氣彈簧其結(jié)構(gòu)包括上卷板1、氣囊2、下卷板4。其中氣囊2包含內(nèi)置的腰環(huán)3 (鋼絲圈)。上卷板I上開有進(jìn)氣螺孔5并設(shè)置有連接螺桿6，下卷板4上則設(shè)置有連接螺孔7。
[0004]如圖2所示，該腰環(huán)3 (鋼絲圈)從外側(cè)與氣囊2的腰部8 (橡膠加簾子線)通過硫化固定在一起。由于鋼絲圈一般是5排X6層的纏繞方式，這樣可能造成使用過程中鋼絲圈松動失效；而且由于鋼絲圈和橡膠、簾子線一起硫化導(dǎo)致模具制作難度加大，硫化廢品率高，工藝相對復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的一個技術(shù)問題是提供一種囊式空氣彈簧，使腰環(huán)不易松動，降低失效率。
[0006]本發(fā)明所要解決的另一個技術(shù)問題是提供一種囊式空氣彈簧，能夠簡化模具結(jié)構(gòu)和硫化工藝，提升合格率。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種囊式空氣彈簧，包括上卷板、氣囊、腰環(huán)和下卷板，所述氣囊具有腰部；其中，所述腰環(huán)的數(shù)量為一條或多條，設(shè)置于所述腰部的外側(cè)并露出，將所述氣囊擠壓。
[0008]可選地，所述腰環(huán)的材質(zhì)為鋼圈。
[0009]可選地，所述腰部的材質(zhì)為經(jīng)硫化后的橡膠和簾子線。
[0010]可選地，所述囊式空氣彈簧為二曲、三曲或者四曲的囊式空氣彈簧。
[0011]可選地，所述上卷板上開有進(jìn)氣螺孔并設(shè)置有連接螺桿。
[0012]可選地，所述下卷板上設(shè)置有連接螺孔。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0014]本發(fā)明提出了可外置腰環(huán)的囊式空氣彈簧，使囊式空氣彈簧可以在氣囊硫化好后再安裝腰環(huán)。這樣使模具結(jié)構(gòu)簡化、硫化工藝也簡化，合格率提高。同時，外置的腰環(huán)通過選用鋼圈，不易松動，可大大降低失效率。
[0015]本發(fā)明的適用性廣泛，可適用于二曲、三曲或者四曲的囊式空氣彈簧。
【附圖說明】
[0016]本發(fā)明的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種囊式空氣彈簧的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1中的囊式空氣彈簧在A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本發(fā)明一個實施例的囊式空氣彈簧的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖3所示實施例的囊式空氣彈簧在B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下根據(jù)實際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實施例的內(nèi)容限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0022]圖3為本發(fā)明一個實施例的囊式空氣彈簧的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示實施例的囊式空氣彈簧在B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。需要注意的是，本發(fā)明的囊式空氣彈簧可以為二曲、三曲或者四曲的囊式空氣彈簧。因此，圖3和圖4中所示的二曲彈簧僅作為示例，其也并非是按照等比例的條件繪制的，不應(yīng)該以此作為對本發(fā)明實際要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。
[0023]請結(jié)合圖3和圖4 一起來理解，該囊式空氣彈簧主要包括上卷板1、氣囊2、腰環(huán)3(材質(zhì)例如為鋼圈而不是鋼絲圈)和下卷板4，氣囊2具有腰部8。其中，腰環(huán)3的數(shù)量為一條或多條，根據(jù)該囊式空氣彈簧的種類而確定。例如，對于二曲彈簧，該腰環(huán)3的數(shù)量為一條；對于三曲彈簧，該腰環(huán)3的數(shù)量則為兩條；對于四曲彈簧，該腰環(huán)3的數(shù)量則為三條，以此類推。
[0024]在氣囊2硫化完成后，一條或多條該腰環(huán)3通過擠壓氣囊2，設(shè)置于腰部8的外側(cè)并露出。該腰部8的材質(zhì)為(經(jīng)硫化后的)橡膠和簾子線，由此，該腰環(huán)3 (如鋼圈)的安裝步驟就與橡膠和簾子線的硫化工藝獨立開來。于是，就使得相應(yīng)的模具結(jié)構(gòu)簡化，硫化工藝也獲得了簡化。
[0025]在腰環(huán)3安裝完成之后，卷壓上卷板I和下卷板4，而外置的腰環(huán)3使用時由于受到氣壓作用，會自動找到氣囊2最窄的地方箍死。
[0026]另外，對于本實施例的囊式空氣彈簧的結(jié)構(gòu)，上卷板I上開有進(jìn)氣螺孔5并設(shè)置有連接螺桿6 ;下卷板4上設(shè)置有連接螺孔7。
[0027]綜上所述，本發(fā)明提出了可外置腰環(huán)的囊式空氣彈簧，使囊式空氣彈簧可以在氣囊硫化好后再安裝腰環(huán)。這樣使模具結(jié)構(gòu)簡化、硫化工藝也簡化，合格率提高。同時，外置的腰環(huán)通過選用鋼圈，不易松動，可大大降低失效率。
[0028]本發(fā)明的適用性廣泛，可適用于二曲、三曲或者四曲的囊式空氣彈簧。
[0029]本發(fā)明雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本發(fā)明權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種囊式空氣彈簧，其特征在于，包括上卷板(I)、氣囊(2)、腰環(huán)(3)和下卷板(4)，所述氣囊(2)具有腰部(8);其中，所述腰環(huán)(3)的數(shù)量為一條或多條，設(shè)置于所述腰部(8)的外側(cè)并露出，將所述氣囊(2 )擠壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的囊式空氣彈簧，其特征在于，所述腰環(huán)(3)的材質(zhì)為鋼圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的囊式空氣彈簧，其特征在于，所述腰部(8)的材質(zhì)為經(jīng)硫化后的橡膠和簾子線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的囊式空氣彈簧，其特征在于，所述囊式空氣彈簧為二曲、三曲或者四曲的囊式空氣彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的囊式空氣彈簧，其特征在于，所述上卷板(I)上開有進(jìn)氣螺孔(5 )并設(shè)置有連接螺桿(6 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的囊式空氣彈簧，其特征在于，所述下卷板(4)上設(shè)置有連接螺孔(7)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種囊式空氣彈簧，包括上卷板、氣囊、腰環(huán)和下卷板，氣囊具有腰部；其中，腰環(huán)的數(shù)量為一條或多條，設(shè)置于腰部的外側(cè)并露出，將氣囊擠壓。本發(fā)明提出了可外置腰環(huán)的囊式空氣彈簧，使囊式空氣彈簧可以在氣囊硫化好后再安裝腰環(huán)。這樣使模具結(jié)構(gòu)簡化、硫化工藝也簡化，合格率提高。同時，外置的腰環(huán)通過選用鋼圈，不易松動，可大大降低失效率。本發(fā)明的適用性廣泛，可適用于二曲、三曲或者四曲的囊式空氣彈簧。
【IPC分類】F16F9-32, F16F9-04
【公開號】CN104747642
【申請?zhí)枴緾N201310744180
【發(fā)明人】王賢勇, 黃錦棣, 王超
【申請人】上海保隆汽車科技股份有限公司, 保隆(安徽)汽車配件有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2013年12月30日