一種主減速器總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車部件，特別涉及一種主減速器總成。
【背景技術】
[0002]主減速器總成是驅動橋的核心部件，它處于動力傳動系統(tǒng)的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，降低其傳來的轉速，并將動力合理的分配給左、右驅動輪。傳統(tǒng)主減器總成所使用的差速器外殼由左、右兩個不同結構的部件組成，且在加工時，其左右兩個殼體的毛坯也不同，在裝配時首先用螺栓將左、右兩個差殼連接到一起，再用螺栓將被齒裝配到差殼總成上去，它存在著加工工藝復雜、裝配繁瑣，以及差速器殼體較重等缺點，且現(xiàn)階段所使用的主、被齒輪均采用等高齒輪，使得其使用壽命短，為解決上述缺點，經(jīng)過廣泛檢索，尚未發(fā)現(xiàn)較為理想的技術方案。
【發(fā)明內容】
[0003]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)階段汽車主減速器總成存在的，加工工藝復雜、裝配繁瑣，主、被齒輪使用壽命短等缺點，而提出的一種主減速器總成。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案:
一種主減速器總成，包括減速器，在減速器的下面配合連接差速器，在減速器內通過輸入軸連接主齒，在差速器上連接與主齒相互嚙合的被齒，所述差速器包括對應配合連接的第一差速器殼體和第二差速器殼體，其特征在于:
a、所述第一差速器殼體和第二差速器殼體為相互對稱結構，在第一差速器殼體的內側設有第一法蘭盤，在第一法蘭盤內側面的外側設有一個第一環(huán)形臺階，在第二差速器殼體的內側設有第二法蘭盤，在第二法蘭盤內側面的外側設有一個第二環(huán)形臺階，所述第一環(huán)形臺階與第二環(huán)形臺階對應配合形成一個環(huán)形開口槽，在開口槽內配合連接所述被齒。
[0005]b、所述主齒和被齒均采用漸縮齒輪。
[0006]在上述技術方案的基礎上，可以有以下進一步的技術方案:
所述第一差速器殼體和第二差速器殼體的外側均配合連接軸承蓋，所述軸承蓋包括兩個對稱設置的半蓋體，所述半蓋體包括半圓形的卡板，在卡板內設有軸承安裝槽，在軸承安裝槽開口側的卡板的中間設有一個連接板、兩側分別設有一個加強板。
[0007]每個所述加強板與卡板之間均設有一個加強板。
[0008]進行優(yōu)化設計，左、右差殼使用相同的毛坯加工而成，在裝配時使用螺栓將被齒、左、右差殼一次性的連接到一起，零件結構上進行優(yōu)化，生產工藝上進行簡化
本發(fā)明的優(yōu)點在于:本裝置的差速器的左、右外殼采用相同的結構，在根據(jù)需要在兩個外殼上配合合適的軸承，從而達到減輕產品重量的目的，且簡化了產品加工和裝配工藝，提高了產品的加工和裝配效率，主被齒采用漸縮齒輪，提高齒輪的使用壽命。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的基本結構示意圖；
圖2是軸承蓋的半蓋體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]為了使本發(fā)明更加清楚明白，以下結合附圖對本裝置詳細說明，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0011 ] 如圖1所示，本發(fā)明提供的一種主減速器總成，包括減速器I，在減速器I的下面配合連接差速器2，所述的減速器I包括減速器殼體lb，在減速器殼體Ib上設有軸承座la，在減速器殼體Ib內設有腔體lc，在軸承座Ia通過兩個輸入軸軸承12轉動配合連接輸入軸3，在輸入軸3套接固定一個主齒4，所述的差速器2包括兩個對應配合的第一差速器殼體2a和第二差速器殼體2b，在差速器2上通過螺栓連接一個與主齒4相嚙合的環(huán)形的被齒5，在差速器2兩側還分別通過差速器軸承7配合連接在減速器外殼Ib上，在第一差速器殼體2a和第二差速器殼體2b內分別配合連接一個輸出半軸6，在每個輸出半軸6的內側都連接一個半軸齒輪9，其特征在于:
所述第一差速器殼體2a和第二差速器殼體2b為相互對稱結構，在第一差速器殼體2a的內側設有第一法蘭盤2c，在第一法蘭盤2c內側面的外側設有一個第一環(huán)形臺階2e，在第二差速器殼體2b的內側設有第二法蘭盤2d，在第二法蘭盤2d內側面的外側設有一個第二環(huán)形臺階2f，所述第一環(huán)形臺階2e與第二環(huán)形臺階2f對應配合形成一個環(huán)形開口槽，在開口槽內配合連接所述被齒5。
[0012]所述主齒4和被齒5均采用漸縮齒輪。
[0013]所述第一差速器殼體2a和第二差速器殼體2b外側均配合連接一個差速器軸承7，根據(jù)實際情況選擇合適的軸承7，節(jié)約了成本，每個差速器軸承7均配合連接在相應的軸承蓋6內，所述軸承蓋6包括兩個對稱連接的半蓋體6a，所述半蓋體6a包括半圓形的卡板6b，在卡板6b內設有一個半圓形的軸承安裝槽6c，在軸承安裝槽6c的設有用于裝配相應差速器軸承7，在卡板6b內設有軸承安裝槽6c，在軸承安裝槽6c內設有臺階6g，在卡板6b開口的兩側均設有一個通孔6h，在軸承安裝槽6c開口側的卡板6b的中間設有一個連接板6d、兩側分別設有一個加強板6e，每個所述加強板6e與卡板6b之間均設有一個加強板6f。裝配后，所述加強板6e的端面和橋殼下止口之間為小間隙配合，在實際使用時和橋殼之間起到相互支撐的作用，大大提高了主減總成整體的剛性，進而起到減少工作噪音和增加主減總成的使用壽命作用。
【主權項】
1.一種主減速器總成，包括減速器(I )，在減速器(I)的下面配合連接差速器(2)，在減速器(I)內通過輸入軸(3)連接主齒(4)，在差速器(2)上連接與主齒(4)相互嚙合的被齒(5)，所述差速器(2)包括對應配合連接的第一差速器殼體(2a)和第二差速器殼體(2b)，其特征在于: a、所述第一差速器殼體(2a)和第二差速器殼體(2b)為相互對稱結構，在第一差速器殼體(2a)的內側設有第一法蘭盤(2c)，在第一法蘭盤(2c)內側面的外側設有一個第一環(huán)形臺階(2e )，在第二差速器殼體(2b )的內側設有第二法蘭盤(2d)，在第二法蘭盤(2d)內側面的外側設有一個第二環(huán)形臺階(2f)，所述第一環(huán)形臺階(2e)與第二環(huán)形臺階(2f)對應配合形成一個環(huán)形開口槽，在開口槽內配合連接所述被齒(5 ); b、所述主齒(4)和被齒(5)均采用漸縮齒輪。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種主減速器總成，其特征在于:所述第一差速器殼體(2a)和第二差速器殼體(2b)的外側均配合連接軸承蓋(6)，所述軸承蓋(6)包括兩個對稱設置的半蓋體(6a)，所述半蓋體(6a)包括半圓形的卡板(6b)，在卡板(6b)內設有軸承安裝槽(6c),在軸承安裝槽(6c)開口側的卡板(6b)的中間設有一個連接板(6d)、兩側分別設有一個加強板(6e)。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種主減速器總成，其特征在于:每個所述加強板(6e)與卡板(6b)之間均設有一個加強板(6f)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種主減速器總成，包括減速器（1），在減速器的下面配合連接差速器（2），在減速器內通過輸入軸（3）連接主齒（4），在差速器上連接與主齒嚙合的被齒（5），差速器包括配合連接的第一差速器殼體（2a）和第二差速器殼體（2b），其特征在于：第一差速器殼體和第二差速器殼體為對稱結構，在第一差速器殼體和第二差速器殼體之間配合連接被齒，所述主齒和被齒均采用漸縮齒輪。本發(fā)明的優(yōu)點：本裝置的差速器的左、右外殼采用相同的結構，在根據(jù)需要在兩個外殼上配合合適的軸承，從而達到減輕產品重量的目的，且簡化了產品加工和裝配工藝，提高了產品的加工和裝配效率，主被齒采用漸縮齒輪，提高齒輪的使用壽命。
【IPC分類】F16H1-22, F16H57-021, F16H48-40
【公開號】CN104763777
【申請?zhí)枴緾N201510049244
【發(fā)明人】張繼礦, 何欽章, 許志, 楊澤華, 李奔, 張大磊
【申請人】合肥美橋汽車傳動及底盤系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月31日