一種自行車輪胎充氣閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種自行車輪胎充氣閥，屬于閥門領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車是一種常見(jiàn)的交通工具，使用者往往會(huì)遇到由于氣門芯的橡膠管老化或者損壞，車胎泄氣無(wú)法騎行的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種自行車輪胎充氣閥。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種自行車輪胎充氣閥，包括氣門芯、第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管，所述氣門芯的進(jìn)氣口與第二進(jìn)氣管的出氣口連通，所述第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣口與第一進(jìn)氣管的出氣口連通，所述第一進(jìn)氣管的管徑小于第二進(jìn)氣管的管徑，所述第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣端設(shè)置有一堵塞機(jī)構(gòu)，所述堵塞結(jié)構(gòu)包括塞頭和彈簧，所述彈簧的一端與塞頭固定，另一端與第二進(jìn)氣管的內(nèi)壁固定，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)并給塞頭推力堵塞第一進(jìn)氣管的出氣口。
[0005]所述塞頭為球形塞頭，所述塞頭的直徑大于第一進(jìn)氣管的管徑，并且小于第二進(jìn)氣管的管徑。
[0006]所述塞頭與第一進(jìn)氣管的出氣口之間設(shè)置有密封圈。
[0007]所述塞頭為橡I父塞頭。
[0008]所述密封圈為橡膠密封圈。
[0009]所述第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管一體成型。
[0010]本發(fā)明所達(dá)到的有益效果:本發(fā)明通過(guò)在第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣端設(shè)置一堵塞機(jī)構(gòu)，當(dāng)氣門芯的管老化或者損壞，泄氣時(shí)，堵塞機(jī)構(gòu)的塞頭能堵住第一進(jìn)氣管的出氣口，進(jìn)而堵住泄氣，避免了無(wú)法騎行的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0013]如圖1所示，一種自行車輪胎充氣閥，包括氣門芯1、第一進(jìn)氣管2和第二進(jìn)氣管3，第一進(jìn)氣管2和第二進(jìn)氣管3 —體成型，氣門芯I的進(jìn)氣口與第二進(jìn)氣管3的出氣口連通，第二進(jìn)氣管3的進(jìn)氣口與第一進(jìn)氣管2的出氣口連通，第一進(jìn)氣管2的管徑小于第二進(jìn)氣管3的管徑，第二進(jìn)氣管3的進(jìn)氣端設(shè)置有一堵塞機(jī)構(gòu)。
[0014]堵塞結(jié)構(gòu)包括塞頭4和彈簧5，塞頭4為球形塞頭，并且材料為橡膠，塞頭4的直徑大于第一進(jìn)氣管2的管徑，并且小于第二進(jìn)氣管3的管徑，彈簧5的一端與塞頭4固定，另一端與第二進(jìn)氣管3的內(nèi)壁固定，彈簧5處于壓縮狀態(tài)并給塞頭4推力堵塞第一進(jìn)氣管2的出氣口，塞頭4與第一進(jìn)氣管2的出氣口之間設(shè)置有密封圈，密封圈采用橡膠密封圈，在堵塞時(shí)保證不泄氣。
[0015]上述的自行車輪胎充氣閥，在充氣時(shí)，所充氣體從第一進(jìn)氣管2進(jìn)氣口充入，在氣壓的作用下，塞頭4向下運(yùn)動(dòng)壓縮彈簧5，使第一進(jìn)氣管2出氣口導(dǎo)通充氣，充氣結(jié)束后，塞頭4在彈簧5推力的作用下堵塞第一進(jìn)氣管2的出氣口。當(dāng)氣門芯I的管老化或者損壞，泄氣時(shí)，堵塞機(jī)構(gòu)的塞頭4能堵住第一進(jìn)氣管2的出氣口，進(jìn)而堵住泄氣，避免了無(wú)法騎行的問(wèn)題。
[0016]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車輪胎充氣閥，其特征在于:包括氣門芯、第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管，所述氣門芯的進(jìn)氣口與第二進(jìn)氣管的出氣口連通，所述第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣口與第一進(jìn)氣管的出氣口連通，所述第一進(jìn)氣管的管徑小于第二進(jìn)氣管的管徑，所述第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣端設(shè)置有一堵塞機(jī)構(gòu)，所述堵塞結(jié)構(gòu)包括塞頭和彈簧，所述彈簧的一端與塞頭固定，另一端與第二進(jìn)氣管的內(nèi)壁固定，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)并給塞頭推力堵塞第一進(jìn)氣管的出氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車輪胎充氣閥，其特征在于:所述塞頭為球形塞頭，所述塞頭的直徑大于第一進(jìn)氣管的管徑，并且小于第二進(jìn)氣管的管徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車輪胎充氣閥，其特征在于:所述塞頭與第一進(jìn)氣管的出氣口之間設(shè)置有密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自行車輪胎充氣閥，其特征在于:所述塞頭為橡膠塞頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自行車輪胎充氣閥，其特征在于:所述密封圈為橡膠密封圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車輪胎充氣閥，其特征在于:所述第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管一體成型。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種自行車輪胎充氣閥，包括氣門芯、第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管，所述氣門芯的進(jìn)氣口與第二進(jìn)氣管的出氣口連通，所述第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣口與第一進(jìn)氣管的出氣口連通，所述第一進(jìn)氣管的管徑小于第二進(jìn)氣管的管徑，所述第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣端設(shè)置有一堵塞機(jī)構(gòu)，所述堵塞結(jié)構(gòu)包括塞頭和彈簧，所述彈簧的一端與塞頭固定，另一端與第二進(jìn)氣管的內(nèi)壁固定，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)并給塞頭推力堵塞第一進(jìn)氣管的出氣口。本發(fā)明通過(guò)在第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣端設(shè)置一堵塞機(jī)構(gòu)，當(dāng)氣門芯的管老化或者損壞，泄氣時(shí)，堵塞機(jī)構(gòu)的塞頭能堵住第一進(jìn)氣管的出氣口，進(jìn)而堵住泄氣，避免了無(wú)法騎行的問(wèn)題。
【IPC分類】F16K15-14, F16K1-36, F16K15-04, F16K27-02, F16K15-20
【公開(kāi)號(hào)】CN104763826
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510137110
【發(fā)明人】張國(guó)紅
【申請(qǐng)人】蘇州福潤(rùn)機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年3月27日