一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用傳動(dòng)桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)裝置，特別涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用傳動(dòng)桿。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞在汽車性能的判定中，是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。而在發(fā)動(dòng)機(jī)中，都是需要通過發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)安裝的連桿來傳輸動(dòng)力?，F(xiàn)在市場(chǎng)上的連桿結(jié)構(gòu)多種多樣，但是連桿自身的結(jié)構(gòu)是比較簡(jiǎn)單的，發(fā)動(dòng)機(jī)連桿主要都是由連桿體和連桿蓋通過螺栓固定連接。單純的螺栓固定連接，連桿體和連桿蓋相互間的配合面容易出現(xiàn)松動(dòng)，固定不牢固，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)如此強(qiáng)大的動(dòng)力工作情況下，連桿做長(zhǎng)時(shí)間的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿體和連桿蓋的配合面很容易磨損，磨損后造成了連桿體和連桿蓋之間的定位不準(zhǔn)確，從而損壞了連桿，也損壞了發(fā)動(dòng)機(jī)，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)影響到汽車自身的安全。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿配合面之間易磨損的問題，很多設(shè)計(jì)人員都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的配合面定位進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)?，F(xiàn)階段連桿體和連桿蓋配合面的定位方式有定位銷法、定位套法、精密螺栓定位法、單向鋸齒形定位法、斷裂面定位法等幾種，其中定位銷法、定位套法和精密螺栓定位法這三種方式定位強(qiáng)度低、可靠性差、不易拆裝，而且制造成本高；鋸齒形定位法是在配合面之間開啟單方向的鋸齒形狀，通過鋸齒定位，這一定位由于鋸齒之間都是近乎平行排列的，并不能解決發(fā)動(dòng)機(jī)連桿在傳輸動(dòng)力過程中，連桿體和連桿蓋在各個(gè)方向上承載能力的問題；斷裂面定位法由于斷裂面的三維斷面特征能使連桿蓋和連桿體完全嚙合，確保了結(jié)合面上的精確定位和復(fù)合，而且使連桿承載能力、抗剪能力、連桿體和連桿蓋的定位精度及裝配質(zhì)量大幅度提高，但是斷裂面的三維斷面形狀，受連桿材料、熱處理、斷裂截面形狀等諸多因素影響，不能精確量化，連桿體與連桿蓋配合面平面方向上的承載能力、抗剪強(qiáng)度不能合理分配，因此存在明顯缺陷。由于現(xiàn)有的連桿體和連桿蓋定位方式的局限性，發(fā)動(dòng)機(jī)要向高剛性、輕型化和高精度方向發(fā)展受到一定的限制，而一些高端與特種的車型，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的要求更高。針對(duì)這一實(shí)際問題，各國(guó)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)專家都在對(duì)此問題進(jìn)行不斷的研宄和改進(jìn)，但目前還未取得滿意的效果O

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用傳動(dòng)桿。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的措施如下:
[0005]一種發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，包括連桿體和連桿蓋，連桿體和連桿蓋之間采用螺栓固定，所述的連桿體和連桿蓋的配合面上設(shè)置有相互交叉、對(duì)應(yīng)的凸齒和凹槽，連桿體與連桿蓋之間通過交叉、對(duì)應(yīng)的凸齒和凹槽嚙合定位連接；
[0006]所述的凸齒和凹槽之間組成一個(gè)十字架形；
[0007]所述的凸齒可以是漸開線齒形、梯形齒形、圓弧齒形或其他任意多邊、圓弧齒形，凹槽為對(duì)應(yīng)于凸齒的某種齒形；
[0008]所述的連桿體和連桿蓋的配合面上交叉的凸齒和凹槽可以是多條；
[0009]所述的凸齒和凹槽與連桿體和連桿蓋中心平面構(gòu)成的夾角可以是0°?180°之間的任意夾角。
[0010]本發(fā)明的有益效果:結(jié)構(gòu)變化豐富，可以根據(jù)不同的需要，設(shè)置相應(yīng)的結(jié)構(gòu)；在結(jié)構(gòu)變化的同時(shí)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)連桿定位的精確性、可靠性和耐用性。
【附圖說明】
[0011]圖1，本發(fā)明的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2，本發(fā)明的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3，本發(fā)明的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4，本發(fā)明的連桿體和連桿蓋配合面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5，本發(fā)明的連桿體和連桿蓋配合面上設(shè)有多條凸齒和凹槽的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖6，本發(fā)明的連桿體和連桿蓋配合面上的凸齒和凹槽交叉設(shè)置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖7，本發(fā)明的連桿體和連桿蓋配合面上交叉設(shè)置的凸齒和凹槽為梯形齒形的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖8，本發(fā)明的連桿體和連桿蓋配合面上的凸齒和凹槽與連桿體和連桿蓋中心平面成其他角度的參考結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]實(shí)施方式一:
[0020]結(jié)合圖1、圖2、圖3和圖4，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用傳動(dòng)桿，包括連桿體I和連桿蓋2，連桿體I和連桿蓋2之間采用螺栓固定，所述的連桿體I和連桿蓋2的配合面上設(shè)置有相互交叉、對(duì)應(yīng)的凸齒3和凹槽4，連桿體I與連桿蓋2之間通過交叉、對(duì)應(yīng)的凸齒3和凹槽4嚙合定位連接；所述的凸齒3和凹槽4之間組成一個(gè)十字架形；連桿體I和連桿蓋2之間通過十字架形的凸齒3和凹槽4嚙合連接，然后再通過螺栓固定，使得配合面之間的各個(gè)方向上都可以通過相互交叉的凸齒3和凹槽4固定，不會(huì)產(chǎn)生連桿體I和連桿蓋2在配合面平面方向上的滑動(dòng)，避免了連桿體I與連桿蓋2的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，保證了與曲軸的運(yùn)動(dòng)精度，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的可靠性、耐用性和安全性。
[0021]實(shí)施方式二:
[0022]結(jié)合圖5，所述的連桿體I和連桿蓋2的配合面上交叉的凸齒3和凹槽4可以是多條；圖5顯示的凸齒3和凹槽4為多條，連桿體I和連桿蓋2之間通過多條的凸齒3和凹槽4嚙合連接，然后再通過螺栓固定，使得配合面在平面方向上的各個(gè)方向同樣都可以通過凸齒3和凹槽4固定，不會(huì)產(chǎn)生連桿體I和連桿蓋2在配合面平面方向上的滑動(dòng)，避免了連桿體I與連桿蓋2的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，保證了與曲軸的運(yùn)動(dòng)精度，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的可靠性、耐用性和安全性；多條的凸齒3和凹槽4的嚙合連接，使得連桿體I和連桿蓋2之間的配合更加精細(xì)、更加緊密；也就是說如果其中有一個(gè)凸齒3和凹槽4嚙合不夠精密、準(zhǔn)確的時(shí)候，其他的凸齒3和凹槽4也會(huì)嚙合的很精密、很準(zhǔn)確，進(jìn)一步提高了嚙合的精確性和可靠性；其中，凸齒3和凹槽4的條數(shù)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿需要的精度和強(qiáng)度，以及連桿自身的配合面大小來確定。
[0023]實(shí)施方式三:
[0024]結(jié)合圖6，所述的連桿體I和連桿蓋2上的凸齒3和凹槽4為相互交叉的設(shè)置，圖6顯示的為凸齒3和凹槽4相互之間交叉設(shè)置；連桿體I和連桿蓋2之間通過相互交叉設(shè)置的凸齒3和凹槽4嚙合連接，然后再通過螺栓固定，使得配合面之間的各個(gè)方向上都可以通過相互交叉的凸齒3和凹槽4固定，不會(huì)產(chǎn)生連桿體I和連桿蓋2在配合面平面方向上的滑動(dòng)，避免了連桿體I與連桿蓋2的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，保證了與曲軸的運(yùn)動(dòng)精度，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的可靠性、耐用性和安全性；相互交叉的凸齒3和凹槽4使得發(fā)動(dòng)機(jī)連桿配合面的定位更加精確；其中相互交叉的凸齒3和凹槽4之間也同樣可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿使用需要的精度和強(qiáng)度，以及發(fā)動(dòng)機(jī)連桿自身的以及連桿自身的配合面大小來確定相互交叉的凸齒3和凹槽4的數(shù)量。其中，凸齒3和凹槽4的數(shù)量設(shè)置同實(shí)施方式三。
[0025]實(shí)施方式四:
[0026]結(jié)合圖7，所述的凸齒3可以是漸開線齒形、梯形齒形、圓弧齒形或其他任意多邊、圓弧齒形，凹槽4為對(duì)應(yīng)于凸齒3的某種齒形；圖7所顯示的凸齒3和凹槽4的端面為一個(gè)梯形齒形，連桿體I和連桿蓋2之間通過梯形齒形的凸齒3和凹槽4嚙合連接，然后再通過螺栓固定，使得配合面之間的各個(gè)方向上都可以通過凸齒3和凹槽4定位，不會(huì)產(chǎn)生連桿體I和連桿蓋2在配合面平面方向上的滑動(dòng)，避免了連桿體I與連桿蓋2的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，保證了與曲軸的運(yùn)動(dòng)精度，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的可靠性、耐用性和安全性；不同形狀的凸齒3和凹槽4，使得加工生產(chǎn)、安裝更加方便靈活；其中，凸齒3和凹槽4還可以是其他任意多邊、圓弧齒形。
[0027]實(shí)施方式五:
[0028]結(jié)合圖8，所述的凸齒3和凹槽4與連桿體I和連桿蓋2中心平面構(gòu)成的夾角可以是0°?180°之間的任意夾角；圖8顯示的為凸齒3和凹槽4與連桿體I和連桿蓋2中心平面構(gòu)成的夾角為任意的夾角；連桿體I和連桿蓋2之間通過相互之間不同夾角的凸齒3和凹槽4嚙合連接，然后再通過螺栓固定，使得配合面之間的各個(gè)方向上都可以通過凸齒3和凹槽4固定，不會(huì)產(chǎn)生連桿體I和連桿蓋2在配合面平面方向上的滑動(dòng)，避免了連桿體I與連桿蓋2的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，如改變交叉的凸齒3和凹槽4的夾角，以及凸齒3和凹槽4與連桿體I與連桿蓋2中心平面的夾角，就能調(diào)整連桿蓋2相對(duì)于連桿體I在配合面上各個(gè)方向的定位強(qiáng)度，使連桿體I與連桿蓋2的配合面在各個(gè)方向上的承載能力得到合理分配。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用傳動(dòng)桿，包括連桿體(I)和連桿蓋(2)，連桿體(I)和連桿蓋(2)之間采用螺栓固定，其特征在于:所述的連桿體(I)和連桿蓋(2)的配合面上設(shè)置有相互交叉、對(duì)應(yīng)的凸齒(3)和凹槽(4)，連桿體(I)與連桿蓋(2)之間通過交叉、對(duì)應(yīng)的凸齒(3)和凹槽(4)嗤合定位連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用傳動(dòng)桿，其特征在于:所述的凸齒(3)和凹槽(4)之間組成一個(gè)十字架形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用傳動(dòng)桿，其特征在于:所述的凸齒(3)可以是漸開線齒形、梯形齒形、圓弧齒形或其他任意多邊、圓弧齒形，凹槽(4)為對(duì)應(yīng)于凸齒(3)的某種齒形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用傳動(dòng)桿，其特征在于:所述的連桿體(I)和連桿蓋(2)的配合面上交叉的凸齒(3)和凹槽(4)可以是多條。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、3或4所述的任一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用傳動(dòng)桿，其特征在于:所述的凸齒⑶和凹槽⑷與連桿體⑴和連桿蓋⑵中心平面構(gòu)成的夾角可以是0°?180°之間的任意夾角。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用傳動(dòng)桿，包括連桿體和連桿蓋，連桿體和連桿蓋之間采用螺栓固定。所述的連桿體和連桿蓋上設(shè)置有相互交叉、對(duì)應(yīng)的凸齒和凹槽，連桿體與連桿蓋之間通過凸齒和凹槽嚙合定位連接；所述的凸齒和凹槽之間組成一個(gè)十字架形；所述的凸齒可以是漸開線齒形、梯形齒形、圓弧齒形或其他任意多邊、圓弧齒形，凹槽為對(duì)應(yīng)于凸齒的某種齒形；所述的連桿體和連桿蓋上交叉的凸齒和凹槽可以是多條；本發(fā)明的有益效果：結(jié)構(gòu)變化豐富，可以根據(jù)不同的需要，設(shè)置相應(yīng)的結(jié)構(gòu)；在結(jié)構(gòu)變化的同時(shí)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的可靠性、耐用性和安全性。
【IPC分類】F16C7-02
【公開號(hào)】CN104776112
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510191777
【發(fā)明人】唐自卓
【申請(qǐng)人】唐自卓
【公開日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年4月20日