內(nèi)嚙合式齒輪齒條動力傳輸機構的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及機械行業(yè)設備的動力傳輸機構，尤其涉及一種內(nèi)嚙合式齒輪齒條動力傳輸機構。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的半齒軸內(nèi)燃機動力傳輸機構，如申請公布號為CN1616804A的發(fā)明專利申請，公開了一種“及一種無曲軸內(nèi)燃機”，包括氣缸、活塞以及往復傳動機構，活塞置于氣缸內(nèi)，其一端與往復傳動機構相連，其特點是往復傳動機構包括半齒框和半齒軸半齒軸置于半齒框內(nèi)，與半齒框嚙合。該技術方案雖然具有轉換效率較高，傳動較為平穩(wěn)，傳動速度較為均勻，機件耐磨損等優(yōu)點，但是仍存在以下缺陷:半齒軸在運轉過程中，由于只有單側嚙合，齒輪齒條均為單側受力，傳動穩(wěn)定性差；并且由于該結構的設置，難以實現(xiàn)有效潤滑，半齒軸與齒條在嚙合瞬間沖擊力較大，潤滑不充分極易導致部件的損壞，極大降低了使用壽命，與運行穩(wěn)定性，并且結構較復雜，不利于實際應用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種內(nèi)嚙合式齒輪齒條動力傳輸機構，從根本上解決了曲柄滑塊機構存在死點、動不平衡不易克服以及傳動效率低等問題。其具有結構簡單、緊湊、使用方便、實用性強等優(yōu)點。
[0004]本發(fā)明所采用的技術方案是:該內(nèi)嚙合式齒輪齒條動力傳輸機構包括半齒框、設置于半齒框上的頂部活塞、半齒軸、設置在半齒軸上的半齒輪，半齒框左右兩側的內(nèi)壁上分別設有齒條，半齒軸位于半齒框內(nèi)，半齒輪與半齒框內(nèi)左側或右側的齒條嚙合，其技術要點是:所述半齒框通過左右兩側外壁限位在導軌的導向槽內(nèi)，頂部活塞通過活塞銷安裝在半齒框上，半齒框底部與頂部活塞同軸設置底部活塞，底部活塞限位在位于半齒框正下方的阻尼器缸體內(nèi)，且底部活塞與阻尼器缸體的內(nèi)壁相配合，阻尼器缸體內(nèi)限位有浸沒于潤滑油中的阻尼彈簧，阻尼器缸體上設有若干導油孔，導油孔通過油管I與導軌的導向槽相連通，導油孔通過油管II與半齒框內(nèi)框相連通。
[0005]所述導油孔共有四個，均布于阻尼器缸體的同一高度上。
[0006]所述阻尼彈簧為錐臺形。
[0007]本發(fā)明具有的優(yōu)點及積極的技術效果是:當半齒框向下運動時，帶動底部活塞向下運動，壓縮阻尼彈簧和阻尼器缸體中的潤滑油，阻尼器缸體的同一高度上均布四個安裝孔，通過油管Ι、π分別與導軌的導向槽、半齒框內(nèi)框相連通，潤滑油被壓縮后通過油管I噴射到半齒框與導向槽之間的運動間隙，通過油管II噴射到活塞與半齒框之間的型腔內(nèi)，實現(xiàn)對頂部活塞、半齒框、半齒輪以及各運動部件的潤滑，同時實現(xiàn)減速緩沖半齒框的作用。通過導軌、及底部阻尼器的雙重作用，有效避免了由于僅為單側嚙合，單側受力結構性缺陷所致的傳動穩(wěn)定性差的問題。同時阻尼器的潤滑油一方面可用于潤滑各部件之間的傳動，提高傳功機構整體的使用壽命，另一方面潤滑油結合導油孔構成阻尼器必要結構。綜上所述，該傳動機構采用了人字齒輪齒條機構，能有效平衡運動過程中的軸向力，使傳動更為安全平穩(wěn)，同時能夠將齒條運動換向帶來的能量消耗應用在自身噴油潤滑功能上，節(jié)省空間，能夠應用到很多小型機械設備中，并能夠推廣系列化使用。
【附圖說明】
[0008]以下結合附圖對本發(fā)明作進一步描述。
[0009]圖1為本發(fā)明的主視結構示意圖；
圖2為本發(fā)明的外觀結構示意圖。
[0010]附圖標記說明:1阻尼彈簧；2阻尼器缸體；3底部活塞；4油管I ;5半齒框；6導軌；7半齒軸；8半齒輪；9鍵；10油管II ;11活塞銷；12頂部活塞。
【具體實施方式】
[0011]根據(jù)圖1~2詳細說明本發(fā)明的具體結構。該內(nèi)嚙合式齒輪齒條動力傳輸機構包括半齒框5、設置于半齒框5上的頂部活塞12、位于半齒框5內(nèi)的半齒軸7、通過鍵9裝配在半齒軸7上的半齒輪8，半齒框5左右兩側的內(nèi)壁上分別設有齒條，半齒輪8與半齒框5內(nèi)左側或右側的齒條嚙合。半齒框5的左右兩側外壁限位在導軌6的導向槽內(nèi)，頂部活塞通12過活塞銷11安裝在半齒框5上，半齒框5底部與頂部活塞12同軸設置底部活塞3，底部活塞3限位在位于半齒框5正下方的阻尼器缸體2內(nèi)，且底部活塞3與阻尼器缸體2的內(nèi)壁相配合，阻尼器缸體2內(nèi)限位有浸沒于潤滑油中的阻尼彈簧I。優(yōu)選的，可采用錐臺形的阻尼彈簧1，在半齒框5向下運動過程中逐漸增大阻力，使運行更加平滑穩(wěn)定。阻尼器缸體2的同一高度上均布四個導油孔，其中兩個導油孔通過兩根油管I 4分別與導軌的導向槽相連通，另外兩個導油孔通過油管II 10分別與半齒框內(nèi)框相連通。導油孔的設置不僅局限于上述情況，也可根據(jù)實際機械結構的需要適當增減或者改變導油孔的設定位置。
[0012]工作原理:當高壓氣體推動頂部活塞12從上止點向下止點運動時，半齒輪8單側與半齒框5 —側的齒條嚙合，底部活塞3隨半齒框5向下壓縮阻尼彈簧1，實現(xiàn)一級緩沖。同時，底部活塞3壓縮阻尼器缸體2中的潤滑油，潤滑油受壓后經(jīng)導油孔進入油管1、11 4、10，油管I內(nèi)的潤滑油噴射到半齒框5與導軌6的導向槽之間，起到潤滑作用，油管II 10內(nèi)的潤滑油輸送到頂部活塞12與缸體內(nèi)壁之間，或半齒輪8與半齒框5的齒條之間，實現(xiàn)噴濺潤滑。同時，潤滑油被壓縮時的反向力對半齒框5起到二級緩沖。
【主權項】
1.一種內(nèi)嚙合式齒輪齒條動力傳輸機構，包括半齒框、設置于半齒框上的頂部活塞、半齒軸、設置在半齒軸上的半齒輪，半齒框左右兩側的內(nèi)壁上分別設有齒條，半齒軸位于半齒框內(nèi)，半齒輪與半齒框內(nèi)左側或右側的齒條嚙合，其特征在于:所述半齒框通過左右兩側外壁限位在導軌的導向槽內(nèi)，頂部活塞通過活塞銷安裝在半齒框上，半齒框底部與頂部活塞同軸設置底部活塞，底部活塞限位在位于半齒框正下方的阻尼器缸體內(nèi)，且底部活塞與阻尼器缸體的內(nèi)壁相配合，阻尼器缸體內(nèi)限位有浸沒于潤滑油中的阻尼彈簧，阻尼器缸體上設有若干導油孔，導油孔通過油管I與導軌的導向槽相連通，導油孔通過油管II與半齒框內(nèi)框相連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的內(nèi)嚙合式齒輪齒條動力傳輸機構，其特征在于:所述導油孔共有四個，均布于阻尼器缸體的同一高度上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的內(nèi)嚙合式齒輪齒條動力傳輸機構，其特征在于:所述阻尼彈簧為錐臺形。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種內(nèi)嚙合式齒輪齒條動力傳輸機構，從根本上解決了現(xiàn)有半齒軸傳動機構使用壽命短、穩(wěn)定性差等缺陷，其包括半齒框、設置于半齒框上的頂部活塞、半齒軸、設置在半齒軸上的半齒輪，半齒框左右兩側的內(nèi)壁上分別設有齒條，半齒軸位于半齒框內(nèi)，半齒輪與半齒框內(nèi)左側或右側的齒條嚙合，其技術要點是：所述半齒框通過左右兩側外壁限位在導軌的導向槽內(nèi)，頂部活塞通過活塞銷安裝在半齒框上，半齒框底部與頂部活塞同軸設置底部活塞，底部活塞限位在位于半齒框正下方的阻尼器缸體內(nèi)，且底部活塞與阻尼器缸體的內(nèi)壁相配合，阻尼器缸體內(nèi)限位有浸沒于潤滑油中的阻尼彈簧，阻尼器缸體上設有若干導油孔，導油孔分別與導向槽、半齒框內(nèi)框相連通。
【IPC分類】F16H19-04, F16H57-04, F16H57-00
【公開號】CN104832613
【申請?zhí)枴緾N201510168045
【發(fā)明人】潘濟安, 邱允中
【申請人】潘濟安
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月10日