一種自行車、電動(dòng)車鞍座用減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種自行車、電動(dòng)車鞍座用減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車、電動(dòng)車經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已近由原來的簡(jiǎn)單代步工具，演變?yōu)橐环N綠色環(huán)保的出行工具，隨著人們生活水平的提高，對(duì)自行車、電動(dòng)車除使用功能外，提出了更高的要求，即安全又舒適是消費(fèi)者追求的目標(biāo)。傳統(tǒng)自行車、電動(dòng)車，在前后減震上下功夫，對(duì)路況不好的地區(qū)，能起到緩沖作用，起到了一定的效果，但沒有從源頭上徹底解決這一問題，因?yàn)轵T行者是座在鞍座上，其它地方減震只是間接的，而鞍座是其真正的最大受力點(diǎn)，而鞍座就固定在鞍管上，所以利用鞍管直接減震是一種很好的選擇。市場(chǎng)上目前使用較多的幾種自行車、電動(dòng)車用鞍管結(jié)構(gòu)，沒有減震裝置，不具備減震性能，在受到?jīng)_擊力時(shí)不能分解和緩沖，騎行者得不到舒適的感受。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明根據(jù)阻尼器減震原理，鞍座受力分布及集合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，提供了一種自行車、電動(dòng)車鞍座用減震裝置，本發(fā)明可以提升自行車、電動(dòng)車騎行者的舒適性，降低人體對(duì)整個(gè)車輛其它部件的硬性沖擊力，從而提高安全性。
[0004]本發(fā)明采用以下的技術(shù)方案:
[0005]一種自行車、電動(dòng)車鞍座用減震裝置，包括內(nèi)管、外管，所述內(nèi)管中依次設(shè)置有主彈簧、彈簧座、活塞、阻尼彈簧、導(dǎo)向柱塞，所述內(nèi)管中還充有液壓油，所述外管內(nèi)部設(shè)置有中央拉桿，所述內(nèi)管下部伸入外管中，所述內(nèi)管和外管之間采用滑動(dòng)配合的方式，所述中央拉桿一端連接外管底部的悶頭，另一端伸入內(nèi)管下端與彈簧座相連，所述主彈簧安裝在彈簧座上，所述彈簧座下端通過連接部件連接活塞，所述阻尼彈簧連接導(dǎo)向柱塞，所述活塞、阻尼彈簧、導(dǎo)向柱塞都套在中央拉桿上，所述內(nèi)管和中央拉桿之間采用動(dòng)密封的方式，所述悶頭上端通過螺母連接有緩沖墊，所述緩沖墊套在中央拉桿上。
[0006]優(yōu)選地，所述主彈簧頂端連接有管塞，所述內(nèi)管頂端套有用于連接鞍座的鞍座連接套。
[0007]優(yōu)選地，所述活塞下部連接有閥片，所述閥片連接有簧片，所述簧片連接有閥座，所述閥座與阻尼彈簧相連。
[0008]優(yōu)選地，所述外管上端的內(nèi)壁上還設(shè)置有內(nèi)復(fù)合套，所述內(nèi)管下端的外壁上設(shè)置有外復(fù)合套，所述內(nèi)管外壁和外管內(nèi)壁上還設(shè)置有軸向限位卡槽，所述軸向限位卡槽內(nèi)設(shè)置有若干個(gè)鋼球。
[0009]優(yōu)選地，所述連接部件為六角螺母。
[0010]優(yōu)選地，所述內(nèi)管和外管的套接處設(shè)置有防塵蓋。
[0011]優(yōu)選地，所述動(dòng)密封的方式為導(dǎo)向柱塞下端設(shè)置有油封。
[0012]本發(fā)明具有以下的有益效果:
[0013]本發(fā)明提供自行車、電動(dòng)車鞍座用減震裝置，使得騎行者在騎行過程中，特別是路況不好的情況下，能直接通過與鞍座相連的減震裝置來緩沖地面給予的沖擊力，而且減震裝置采用液壓減震，液壓有柔和緩慢的特性，能夠讓騎行者在騎行過程中更加舒服。內(nèi)管的最大的行程可以控制，內(nèi)管的行程可以通過主彈簧的鎊數(shù)以及與緩沖墊連接的螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)。內(nèi)復(fù)合套和外復(fù)合套配合使用，能夠降低內(nèi)管對(duì)外管內(nèi)部的磨損，減少阻力，提供鞍管的耐磨性。內(nèi)管和外管凹槽內(nèi)設(shè)置的鋼球，解決了內(nèi)管與外管受力后相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的問題，提高了生產(chǎn)工藝，有利于內(nèi)管在外管中的滑動(dòng)。防塵蓋可以防止塵土等進(jìn)入內(nèi)管和外管組成的芯腔內(nèi)，減少了塵土等對(duì)內(nèi)外管的磨損。另外本發(fā)明提供的減震裝置簡(jiǎn)潔、方便，在外觀上更加的好看。本發(fā)明的減震裝置通用性好，性價(jià)比高。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明部分結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明:
[0017]結(jié)合圖1和圖2，一種自行車、電動(dòng)車鞍座用減震裝置，包括內(nèi)管3、外管22，內(nèi)管3中依次設(shè)置有主彈簧4、彈簧座9、活塞12、阻尼彈簧17、導(dǎo)向柱塞18，內(nèi)管3中還充有液壓油11，中央拉桿23位于外管22內(nèi)部，內(nèi)管3下部伸入外管22中，內(nèi)管3和外管之間采用滑動(dòng)配合的方式，中央拉桿23 —端連接外管22底部的悶頭27，另一端伸入內(nèi)管3下端，并與彈簧座9相連，主彈簧4安裝在彈簧座9上，彈簧座9下端通過連接部件10連接活塞12，連接部件10為六角螺母，活塞12下部連接有閥片13，閥片13連接有簧片14，簧片14連接有閥座15，閥座15與阻尼彈簧17相連，阻尼彈簧17連接導(dǎo)向柱塞18?；钊?2、阻尼彈簧17、導(dǎo)向柱塞18都套在中央拉桿上，內(nèi)管和中央拉桿之間采用動(dòng)密封的方式，動(dòng)密封的方式為導(dǎo)向柱塞18下端設(shè)置有油封20，油封20下設(shè)置有封口墊21。悶頭27上端通過螺母25連接有緩沖墊24，緩沖墊24套在中央拉桿22上。主彈簧4頂端連接有管塞2，內(nèi)管3頂端套有用于連接鞍座的鞍座連接套I。
[0018]外管22上端的內(nèi)壁上還設(shè)置有內(nèi)復(fù)合套8，內(nèi)管3下端的外壁上設(shè)置有外復(fù)合套19，內(nèi)管外壁和外管內(nèi)壁上還設(shè)置有軸向限位卡槽，軸向限位卡槽內(nèi)設(shè)置有若干個(gè)鋼球16。內(nèi)管3和外管22的套接處設(shè)置有防塵蓋5，內(nèi)管和外管套接處還設(shè)置有用于密封的鋼絲圈6和第一 O型圈7，外管與悶頭的間隙處設(shè)置有第二 O型圈26。
[0019]當(dāng)鞍座受力時(shí)，將力傳遞到內(nèi)管3，內(nèi)管沿外管22下行，同時(shí)，主彈簧4壓縮，而主彈簧4的底端由彈簧座9和拉桿23支撐，這樣主彈簧4被壓縮，主彈簧4所在的內(nèi)部芯腔空間減小，而儲(chǔ)存在其中的液壓油11由于受到外力擠壓，便通過活塞12流到阻尼彈簧17所在的芯腔中，一開始阻尼彈簧17處于壓縮狀態(tài)，液壓油進(jìn)入后，阻尼彈簧17逐漸恢復(fù)。主彈簧回彈時(shí)，當(dāng)阻尼彈簧17壓縮，液壓油流回到主彈簧所在的芯腔，這個(gè)過程實(shí)現(xiàn)了鞍管的液壓緩沖。
[0020]內(nèi)復(fù)合套8和外復(fù)合套19配合使用，能夠降低內(nèi)管3對(duì)外管22內(nèi)部的磨損，減少阻力，提高了鞍管的耐磨性。內(nèi)管3和外管22的凹槽內(nèi)設(shè)置的鋼球16，解決了內(nèi)管與外管受力后相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的問題，提高了生產(chǎn)工藝，有利于內(nèi)管3沿外管22滑動(dòng)。防塵蓋5防止塵土等進(jìn)入內(nèi)管和外管組成的芯腔內(nèi)，減少了塵土等對(duì)內(nèi)外管的磨損。內(nèi)管3的最大的行程可以控制，內(nèi)管3的行程可以通過主彈簧4的鎊數(shù)以及與緩沖墊24連接的螺母25進(jìn)行調(diào)
-K-T。
[0021]本發(fā)明提供自行車、電動(dòng)車鞍座用減震裝置，使得騎行者在騎行過程中，特別是路況不好的情況下，能直接通過與鞍座相連的減震裝置來緩沖地面給予的沖擊力，而且減震裝置采用液壓減震，液壓有柔和緩慢的特性，能夠讓騎行者在騎行過程中更加舒服。
[0022]當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車、電動(dòng)車鞍座用減震裝置，其特征在于:包括內(nèi)管、外管，所述內(nèi)管中依次設(shè)置有主彈簧、彈簧座、活塞、阻尼彈簧、導(dǎo)向柱塞，所述內(nèi)管中還充有液壓油，所述外管內(nèi)部設(shè)置有中央拉桿，所述內(nèi)管下部伸入外管中，所述內(nèi)管和外管之間采用滑動(dòng)配合的方式，所述中央拉桿一端連接外管底部的悶頭，另一端伸入內(nèi)管下端與彈簧座相連，所述主彈簧安裝在彈簧座上，所述彈簧座下端通過連接部件連接活塞，所述阻尼彈簧連接導(dǎo)向柱塞，所述活塞、阻尼彈簧、導(dǎo)向柱塞都套在中央拉桿上，所述內(nèi)管和中央拉桿之間采用動(dòng)密封的方式，所述悶頭上端通過螺母連接有緩沖墊，所述緩沖墊套在中央拉桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車、電動(dòng)車鞍座用減震裝置，其特征在于:所述主彈簧頂端連接有管塞，所述內(nèi)管頂端套有用于連接鞍座的鞍座連接套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車、電動(dòng)車鞍座用減震裝置，其特征在于:所述活塞下部連接有閥片，所述閥片連接有簧片，所述簧片連接有閥座，所述閥座與阻尼彈簧相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車、電動(dòng)車鞍座用減震裝置，其特征在于:所述外管上端的內(nèi)壁上還設(shè)置有內(nèi)復(fù)合套，所述內(nèi)管下端的外壁上設(shè)置有外復(fù)合套，所述內(nèi)管外壁和外管內(nèi)壁上還設(shè)置有軸向限位卡槽，所述軸向限位卡槽內(nèi)設(shè)置有若干個(gè)鋼球。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車、電動(dòng)車鞍座用減震裝置，其特征在于:所述連接部件為六角螺母。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車、電動(dòng)車鞍座用減震裝置，其特征在于:所述內(nèi)管和外管的套接處設(shè)置有防塵蓋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車、電動(dòng)車鞍座用減震裝置，其特征在于:所述動(dòng)密封的方式為導(dǎo)向柱塞下端設(shè)置有油封。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種自行車、電動(dòng)車鞍座用減震裝置，包括內(nèi)管、外管，內(nèi)管中依次設(shè)置有主彈簧、彈簧座、活塞、阻尼彈簧、導(dǎo)向柱塞，內(nèi)管中還充有液壓油，外管內(nèi)部設(shè)置有中央拉桿，內(nèi)管下部伸入外管中，內(nèi)管能夠沿外管滑動(dòng)，中央拉桿一端連接外管底部的悶頭，另一端伸入內(nèi)管下端與彈簧座相連，主彈簧安裝在彈簧座上，彈簧座下端通過連接部件連接活塞，阻尼彈簧連接導(dǎo)向柱塞，活塞、阻尼彈簧、導(dǎo)向柱塞都套在中央拉桿上，導(dǎo)向柱塞下端設(shè)置有油封，悶頭上端通過螺母連接有緩沖墊。本發(fā)明提供的減震裝置，使得騎行者在騎行過程中，特別是路況不好的情況下，能直接通過與鞍座相連的減震裝置來緩沖地面給予的沖擊力，能夠讓騎行者在騎行中更加舒服。
【IPC分類】B62J1-02, F16F13-00, B62K19-36
【公開號(hào)】CN104847835
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510208346
【發(fā)明人】韓振文, 錢小軍, 薛強(qiáng), 單文超, 程體艷
【申請(qǐng)人】青島澳柯瑪電動(dòng)科技有限公司, 澳柯瑪（沂南）新能源電動(dòng)車有限公司, 無錫市將門機(jī)械廠
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月28日