慢降氣控分配閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種與液壓系統(tǒng)控制的車(chē)輛舉升裝置配套使用的帶有定速慢降功能的氣控分配閥。
【背景技術(shù)】
[0002]在自卸工程車(chē)領(lǐng)域，目前已廣泛使用氣控分配閥來(lái)控制的自卸車(chē)貨箱的升降。在氣控分配閥的結(jié)構(gòu)上普遍使用海沃型200L/min的三孔氣控閥，該氣控閥采用比例控制方式調(diào)節(jié)大箱下降的速度，速度調(diào)節(jié)采用安裝在駕駛室內(nèi)的手控閥操作手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)實(shí)現(xiàn)控制，但在實(shí)際使用中由于工況復(fù)雜多變，有很多時(shí)候控制下降的準(zhǔn)確度不好控制，造成需要慢速的時(shí)候速度控制不好造成了車(chē)輛和人員傷亡。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供慢降氣控分配閥，通過(guò)增加控制氣缸筒長(zhǎng)度及慢降活塞，可靠的實(shí)現(xiàn)自卸車(chē)貨箱慢速下降，全面消除現(xiàn)有換向閥存在的不安全隱患，達(dá)到安全的工作狀態(tài)。
[0004]為此，本發(fā)明的技術(shù)方案為:慢降氣控分配閥，包括閥體，閥體內(nèi)安裝有滑動(dòng)密封閥芯，閥體內(nèi)設(shè)有輸入通道、輸出通道、回油通道，滑動(dòng)密封閥芯上與輸入通道、輸出通道及回油通道對(duì)應(yīng)設(shè)有臺(tái)階軸頸，閥體的頭部設(shè)有堵頭，閥體上還設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥連接口，閥體上的進(jìn)油口與輸入通道連通，閥體上的回油口與回油通道連通，閥體上的出油口與輸出通道連通；氣缸體連接在閥體的尾部，滑動(dòng)密封閥芯與氣缸體內(nèi)的換向活塞固定連接，滑動(dòng)密封閥芯設(shè)有回位彈簧裝置，在氣缸體內(nèi)位于回位彈簧裝置的后面安裝有行程限位套，氣缸體尾部通過(guò)蓋板密封；
其特征在于:換向活塞與蓋板之間設(shè)有慢降活塞，慢降活塞與氣缸體密封配合，在換向活塞與慢降活塞之間設(shè)有第一進(jìn)氣口，在蓋板上設(shè)有第二進(jìn)氣口 ；
行程限位套在氣缸體內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu):氣缸體內(nèi)設(shè)有安裝臺(tái)階，行程限位套與氣缸體內(nèi)腔呈滑動(dòng)密封配合，通過(guò)安裝臺(tái)階限位。
[0005]有益效果:本發(fā)明在快速下降狀態(tài)時(shí)，慢降活塞的進(jìn)氣孔沒(méi)有氣壓，第一進(jìn)氣口進(jìn)氣，在換向活塞的作用下帶動(dòng)滑動(dòng)密封閥芯向右移動(dòng)并將慢降活塞推動(dòng)到尾部，此時(shí)下降通道全部打開(kāi)；當(dāng)需要慢降時(shí)，第二進(jìn)氣口通人壓縮空氣，在氣壓作用下慢降活塞左移推動(dòng)換向活塞及閥芯移動(dòng)一定距離，將回油通道減小，從而實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的慢降速度；另外，行程限位套在氣缸體內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造和裝配。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本發(fā)明的主視圖。
[0007]圖2是本發(fā)明的俯視圖。
[0008]圖3是圖1中沿B-B剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1、圖2、圖3所示，進(jìn)一步描述本發(fā)明如下:慢降氣控分配閥，包括閥體1，閥體I內(nèi)安裝有滑動(dòng)密封閥芯5，閥體I內(nèi)設(shè)有輸入通道、輸出通道、回油通道，滑動(dòng)密封閥芯5上與輸入通道、輸出通道及回油通道對(duì)應(yīng)設(shè)有臺(tái)階軸頸，閥體I的頭部設(shè)有堵頭16，閥體上還設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥連接口(非連接狀態(tài)下，通過(guò)球漲式堵頭4封堵)，閥體上的進(jìn)油口 P與輸入通道連通，閥體上的回油口 T與回油通道連通，閥體上的出油口 A與輸出通道連通；氣缸體2連接在閥體的尾部，滑動(dòng)密封閥芯5 (通過(guò)其連接軸頸8)與氣缸體內(nèi)的換向活塞9固定連接，滑動(dòng)密封閥芯設(shè)有回位彈簧裝置，在氣缸體內(nèi)位于回位彈簧裝置的后面安裝有行程限位套7，氣缸體尾部通過(guò)蓋板3密封；
所述回位彈簧裝置是常規(guī)技術(shù)，由第一彈簧座15、回位彈簧6、第二彈簧座13、限位卡簧12組成；
換向活塞與蓋板之間設(shè)有慢降活塞10，慢降活塞10與氣缸體密封配合，在換向活塞9與慢降活塞10之間設(shè)有第一進(jìn)氣口，在蓋板3上設(shè)有第二進(jìn)氣口 11 ;第一進(jìn)氣口通入壓縮空氣，用于推動(dòng)換向活塞9 ;第二進(jìn)氣口 11通入壓縮空氣，用于推動(dòng)慢降活塞10 ；
行程限位套7在氣缸體內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu):氣缸體內(nèi)設(shè)有安裝臺(tái)階14，行程限位套7與氣缸體內(nèi)腔呈滑動(dòng)密封配合，通過(guò)安裝臺(tái)階14限位；這種安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造和裝配。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.慢降氣控分配閥，包括閥體，閥體內(nèi)安裝有滑動(dòng)密封閥芯，閥體內(nèi)設(shè)有輸入通道、輸出通道、回油通道，滑動(dòng)密封閥芯上與輸入通道、輸出通道及回油通道對(duì)應(yīng)設(shè)有臺(tái)階軸頸，閥體的頭部設(shè)有堵頭，閥體上還設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥連接口，閥體上的進(jìn)油口與輸入通道連通，閥體上的回油口與回油通道連通，閥體上的出油口與輸出通道連通；氣缸體連接在閥體的尾部，滑動(dòng)密封閥芯與氣缸體內(nèi)的換向活塞固定連接，滑動(dòng)密封閥芯設(shè)有回位彈簧裝置，在氣缸體內(nèi)位于回位彈簧裝置的后面安裝有行程限位套，氣缸體尾部通過(guò)蓋板密封； 其特征在于:換向活塞與蓋板之間設(shè)有慢降活塞，慢降活塞與氣缸體密封配合，在換向活塞與慢降活塞之間設(shè)有第一進(jìn)氣口，在蓋板上設(shè)有第二進(jìn)氣口 ； 行程限位套在氣缸體內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu):氣缸體內(nèi)設(shè)有安裝臺(tái)階，行程限位套與氣缸體內(nèi)腔呈滑動(dòng)密封配合，通過(guò)安裝臺(tái)階限位。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提出了慢降氣控分配閥，包括閥體、滑動(dòng)密封閥芯、氣缸體、氣缸體內(nèi)的換向活塞，其改進(jìn)在于：換向活塞與蓋板之間設(shè)有慢降活塞，慢降活塞與氣缸體密封配合，在換向活塞與慢降活塞之間設(shè)有第一進(jìn)氣口，在蓋板上設(shè)有第二進(jìn)氣口；行程限位套在氣缸體內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu)：氣缸體內(nèi)設(shè)有安裝臺(tái)階，行程限位套與氣缸體內(nèi)腔呈滑動(dòng)密封配合通過(guò)安裝臺(tái)階限位；氣缸體尾部的蓋板中心設(shè)有調(diào)整螺栓，調(diào)整螺栓的頭部伸入氣缸體內(nèi)。采用本發(fā)明，當(dāng)需要慢降時(shí)，第二進(jìn)氣口通入壓縮空氣，在氣壓作用下慢降活塞推動(dòng)換向活塞及閥芯移動(dòng)一定距離，將回油通道減小，從而實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的慢降速度；另外，行程限位套在氣缸體內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造和裝配。
【IPC分類(lèi)】F16K31/122, F16K11/07
【公開(kāi)號(hào)】CN104976378
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410128048
【發(fā)明人】李學(xué)軍, 鄭建國(guó)
【申請(qǐng)人】十堰鵬澤汽車(chē)部件有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2014年4月1日