車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是與作動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)，特別是有關(guān)于一種車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]索線常用于煞車系統(tǒng)或變速系統(tǒng)，一般車輛用的索線為由復(fù)數(shù)線材捻制而成，該索線是依需求而剪裁成所需長度。然而，該索線經(jīng)由剪裁后其末端形成尖銳且容易分岔，于穿設(shè)過外部導(dǎo)管時(shí)尖銳的線材容易分開并插刺外部導(dǎo)管，造成安裝困難且會(huì)損壞外部導(dǎo)管，中國臺(tái)灣專利M365315及225222所揭示者即為此類。
[0003]已知結(jié)構(gòu)亦有在將該索線是夾固于煞車器或變速器的夾掣機(jī)構(gòu)之后，于該索線外露且尖銳的末端套設(shè)金屬尾套，并強(qiáng)壓該金屬尾套而夾迫該索線的末端，以避免造成傷害，然如此需要額外購置及安裝金屬尾套、且會(huì)壓迫線材散開而損壞該索線，中國臺(tái)灣專利M362811所揭示者即為此類。
[0004]因此，有必要提供一種新穎且具有進(jìn)步性的車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)，以解決上述的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的，在于提供一種車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)，其索線本體的一末端設(shè)為一融結(jié)端而可滑順穿設(shè)過外部導(dǎo)管并避免插刺外部導(dǎo)管，且可確保末端的融結(jié)強(qiáng)度。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0007]—種車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)，它包括:
[0008]—索線本體，由復(fù)數(shù)線材單元集結(jié)構(gòu)成，該復(fù)數(shù)線材單元的末端融結(jié)為一體形成一融結(jié)端，該索線本體供以靠近該融結(jié)端的一部分相對(duì)定位地設(shè)于一車輛。
[0009]在一較佳實(shí)施例中，所述融結(jié)端的表面是呈一連續(xù)弧凸平滑面。
[0010]在一較佳實(shí)施例中，所述索線本體另包括一線材集結(jié)身部，該融結(jié)端膨大地一體連接于該線材集結(jié)身部之一端。
[0011]在一較佳實(shí)施例中，所述融結(jié)端的一側(cè)朝該索線本體的徑向方向超出該線材集結(jié)身部一預(yù)定距離，該預(yù)定距離是介于該線材單元的線徑的0.3倍至1.5倍之間。
[0012]在一較佳實(shí)施例中，在所述融結(jié)端沿該索線本體的長度方向的一剖面中，該線材集結(jié)身部與該融結(jié)端交接形成一外交接緣及一內(nèi)交接面。
[0013]在一較佳實(shí)施例中，所述融結(jié)端另包括一末端面，該內(nèi)交接面至該末端面的尺寸是介于該線材單元的線徑的0.5倍至8倍之間。
[0014]在一較佳實(shí)施例中，所述融結(jié)端沿該索線本體的長度方向的延伸尺寸是介于該線材單元的線徑的I倍至5倍之間。
[0015]在一較佳實(shí)施例中，所述索線本體連動(dòng)地與一作動(dòng)機(jī)構(gòu)相固結(jié)。
[0016]在一較佳實(shí)施例中，所述索線本體連動(dòng)地與一操作機(jī)構(gòu)相固結(jié)。
[0017]在一較佳實(shí)施例中，所述融結(jié)端另套設(shè)有一尾套，該尾套內(nèi)壁包括一可與該融結(jié)端沿該索線本體的長度方向上干涉的卡抵部。
[0018]本發(fā)明有益效果是:本發(fā)明車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)的索線本體的一末端設(shè)為一融結(jié)端，可滑順穿設(shè)過外部導(dǎo)管并避免插刺外部導(dǎo)管，且可確保該復(fù)數(shù)線材單元的末端融結(jié)強(qiáng)度。此外，于該融結(jié)端可另套設(shè)有可與該融結(jié)端相卡抵的尾套，不會(huì)損壞該索線本體。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體圖。
[0020]圖2為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的分解圖。
[0021]圖3至5為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的應(yīng)用示意圖。
[0022]圖6至8為本發(fā)明不同態(tài)樣的局部剖視圖。
[0023]圖9為本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的應(yīng)用示意圖。
[0024]附圖標(biāo)號(hào):10:索線本體；11:線材單元；12:融結(jié)端；121:連續(xù)弧凸平滑面；122:末端面；13:線材集結(jié)身部；14:外交接緣；15:內(nèi)交接面；20:作動(dòng)機(jī)構(gòu)；21:夾掣機(jī)構(gòu)；30:操作機(jī)構(gòu)；40:外部導(dǎo)管；50:尾套；51:卡抵部；d:預(yù)定距離；L:延伸尺寸。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下僅以實(shí)施例說明本發(fā)明可能的實(shí)施態(tài)樣，然而并非用以限制本發(fā)明所欲保護(hù)的范疇，先予敘明。
[0026]請(qǐng)參考圖1至4，其揭露本發(fā)明一較佳實(shí)施例的車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)，該車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)包括一索線本體10，該索線本體10由復(fù)數(shù)線材單元11集結(jié)構(gòu)成(例如螺旋捻制、抑或另外粘結(jié)，線材可為金屬或復(fù)合材)，該復(fù)數(shù)線材單元11的末端融結(jié)為一體形成一融結(jié)端12，該索線本體10供以靠近該融結(jié)端12的一部分相對(duì)定位地設(shè)于一車輛(例如自行車、摩托車等)。
[0027]詳細(xì)地說，該車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)可另包括一作動(dòng)機(jī)構(gòu)20及一操作機(jī)構(gòu)30。該索線本體10連動(dòng)地固結(jié)于該作動(dòng)機(jī)構(gòu)20與該操作機(jī)構(gòu)30之間，操作該操作機(jī)構(gòu)30能帶動(dòng)該索線本體10以作動(dòng)該作動(dòng)機(jī)構(gòu)20。在本實(shí)施例中，該作動(dòng)機(jī)構(gòu)20是設(shè)于一自行車的煞車裝置(見圖3)，該操作機(jī)構(gòu)30例如是一設(shè)于該自行車的按壓握把，然該作動(dòng)機(jī)構(gòu)20亦可為變速裝置(見圖5)。該索線本體10是夾固于該作動(dòng)機(jī)構(gòu)20的夾掣機(jī)構(gòu)21，該融結(jié)端12并位于該夾掣機(jī)構(gòu)21之外。
[0028]該融結(jié)端12可避免該復(fù)數(shù)線材單元11分開、及插刺外部導(dǎo)管40，該融結(jié)端12的表面是呈一連續(xù)弧凸平滑面121，可令該索線本體10滑順穿設(shè)過外部導(dǎo)管40。該索線本體10另包括一線材集結(jié)身部13，該融結(jié)端12膨大地一體連接于該線材集結(jié)身部13的一端。該融結(jié)端12的一側(cè)朝該索線本體10的徑向方向超出該線材集結(jié)身部13 —預(yù)定距離d(如圖6所示)，該預(yù)定距離d較佳是介于該線材單元11的線徑的0.3倍至1.5倍之間，如此能減低后段較小徑的線材集結(jié)身部13與外部導(dǎo)管40間的摩擦。
[0029]較佳地，該融結(jié)端12沿該索線本體10的長度方向的延伸尺寸L是介于該線材單元11的線徑的I倍至5倍之間。在該融結(jié)端12沿該索線本體10的長度方向的一剖面中，該線材集結(jié)身部13與該融結(jié)端12交接形成一外交接緣14及一內(nèi)交接面15 (如圖6至8所示)。該融結(jié)端12另包括一末端面122，該內(nèi)交接面15至該末端面122的尺寸依據(jù)不同線材單元的尺寸較佳是介于該線材單元11的線徑的0.5倍至8倍之間(較佳不小于I倍)，可確保該復(fù)數(shù)線材單元11的末端融結(jié)強(qiáng)度。
[0030]此外，請(qǐng)進(jìn)一步參考圖9，于該融結(jié)端12可另套設(shè)有一尾套50，例如金屬尾套，該尾套50內(nèi)壁包括一可與該融結(jié)端12沿該索線本體10的長度方向上干涉的卡抵部51，該卡抵部51例如是由外部以壓點(diǎn)方式使該尾套50內(nèi)壁凸出形成，藉此可不需強(qiáng)壓該尾套50并強(qiáng)夾該索線本體10即可有效組接，不會(huì)損壞該索線本體10、該復(fù)數(shù)線材單元11亦保持集結(jié)而不散開。
[0031]綜上，本發(fā)明車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)的索線本體的一末端設(shè)為一融結(jié)端，可滑順穿設(shè)過外部導(dǎo)管并避免插刺外部導(dǎo)管，且可確保該復(fù)數(shù)線材單元的末端融結(jié)強(qiáng)度。
[0032]此外，于該融結(jié)端可另套設(shè)有可與該融結(jié)端相卡抵的尾套，不會(huì)損壞該索線本體。
[0033]綜上所述，本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、實(shí)用性及效益上，確實(shí)是完全符合產(chǎn)業(yè)上發(fā)展所需，且所揭露的結(jié)構(gòu)發(fā)明亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，所以其具有「新穎性」應(yīng)無疑慮，又本發(fā)明可較之已知結(jié)構(gòu)更具功效的增進(jìn)，因此亦具有「創(chuàng)造性」。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，它包括: 一索線本體，由復(fù)數(shù)線材單元集結(jié)構(gòu)成，該復(fù)數(shù)線材單元的末端融結(jié)為一體形成一融結(jié)端，該索線本體供以靠近該融結(jié)端的一部分相對(duì)定位地設(shè)于一車輛。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述融結(jié)端的表面是呈一連續(xù)弧凸平滑面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述索線本體另包括一線材集結(jié)身部，該融結(jié)端膨大地一體連接于該線材集結(jié)身部之一端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述融結(jié)端的一側(cè)朝該索線本體的徑向方向超出該線材集結(jié)身部一預(yù)定距離，該預(yù)定距離是介于該線材單元的線徑的0.3倍至1.5倍之間。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述融結(jié)端沿該索線本體的長度方向的一剖面中，該線材集結(jié)身部與該融結(jié)端交接形成一外交接緣及一內(nèi)交接面。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述融結(jié)端另包括一末端面，該內(nèi)交接面至該末端面的尺寸是介于該線材單元的線徑的0.5倍至8倍之間。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)其特征在于，所述融結(jié)端沿該索線本體的長度方向的延伸尺寸是介于該線材單元的線徑的I倍至5倍之間。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述索線本體連動(dòng)地與一作動(dòng)機(jī)構(gòu)相固結(jié)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述索線本體連動(dòng)地與一操作機(jī)構(gòu)相固結(jié)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述融結(jié)端另套設(shè)有一尾套，該尾套內(nèi)壁包括一可與該融結(jié)端沿該索線本體的長度方向上干涉的卡抵部。
【專利摘要】本發(fā)明之車輛用索線式作動(dòng)系統(tǒng)包括一索線本體，該索線本體由復(fù)數(shù)線材單元集結(jié)構(gòu)成，該復(fù)數(shù)線材單元的末端融結(jié)為一體形成一融結(jié)端，該索線本體供以靠近該融結(jié)端的一部分相對(duì)定位地設(shè)于一車輛。
【IPC分類】F16C1/12
【公開號(hào)】CN105020248
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510402062
【發(fā)明人】溫芫鋐
【申請(qǐng)人】溫芫鋐
【公開日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2015年7月10日