帶被動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種裝載機(jī)減速器配件改良裝置,尤其是涉及一種帶被動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]在裝載機(jī)減速器的機(jī)械領(lǐng)域,它分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種,手動(dòng)減速器主要由齒輪和軸組成,通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩,而自動(dòng)減速器AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩,但這種減速器存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜,使裝載機(jī)存在油耗高,排放污染大等不足。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明主要是解決了現(xiàn)有的技術(shù)存在不足之處,提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊,提升使用性強(qiáng)、安裝較為容易,制造成本低的帶被動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的減速器。
[0004]本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的。
[0005]本發(fā)明公開(kāi)了一種帶被動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的減速器,包括殼體,其主要特征在于所述的殼體中插接有被動(dòng)齒輪,所述的被動(dòng)齒輪的右側(cè)端向殼體外延伸,所述的被動(dòng)齒輪上套有被動(dòng)齒輪軸,所述的殼體中設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸,所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上套有轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸,所述的被動(dòng)齒輪軸與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸相嚙合傳動(dòng),所述的被動(dòng)齒輪與殼體內(nèi)側(cè)壁通過(guò)悶蓋相定位,所述的殼體的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)應(yīng)通蓋。
[0006]作為優(yōu)選:所述的被動(dòng)齒輪的兩端與殼體間、轉(zhuǎn)動(dòng)軸與殼體間分別通過(guò)柔性軸承相定位。
[0007]作為優(yōu)選:所述的柔性軸承與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸間、被動(dòng)齒輪軸與柔性軸承間分別通過(guò)油封相定位。
[0008]本發(fā)明提供了一種帶被動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的減速器,其結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單,安裝容易,工作率高,制造成本低。
【附圖說(shuō)明】
[0009]附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中標(biāo)記:1-殼體:2_被動(dòng)齒輪:3_被動(dòng)齒輪軸:4_轉(zhuǎn)動(dòng)軸:5_轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸:6_悶蓋:7~通蓋:8~柔性軸承:9~油封ο
【具體實(shí)施方式】
[0011]為了便于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解和實(shí)施本發(fā)明,并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說(shuō)明。
[0012]實(shí)施例:如圖1所示,本例的帶被動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的減速器,包括殼體(I ),其主要特征在于所述的殼體(I)中插接有被動(dòng)齒輪(2),所述的被動(dòng)齒輪(2)的右側(cè)端向殼體(I)外延伸,所述的被動(dòng)齒輪(2)上套有被動(dòng)齒輪軸(3 ),所述的殼體(I)中設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4),所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)上套有轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸(5),所述的被動(dòng)齒輪軸(3)與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸(5)相嚙合傳動(dòng),所述的被動(dòng)齒輪(2)與殼體(I)內(nèi)側(cè)壁通過(guò)悶蓋(6)相定位,所述的殼體(I)的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)相對(duì)應(yīng)通蓋(7 ),所述的被動(dòng)齒輪(2 )的兩端與殼體(I)間、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)與殼體(I)間分別通過(guò)柔性軸承(8 )相定位,所述的柔性軸承(8 )與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸(5 )間、被動(dòng)齒輪軸(3)與柔性軸承(8)間分別通過(guò)油封(9)相定位。
[0013]以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例,但本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此,任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的領(lǐng)域內(nèi),所作的變化或修飾皆涵蓋在本發(fā)明的專利范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.帶被動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的減速器,包括殼體,其主要特征在于所述的殼體中插接有被動(dòng)齒輪,所述的被動(dòng)齒輪的右側(cè)端向殼體外延伸,所述的被動(dòng)齒輪上套有被動(dòng)齒輪軸,所述的殼體中設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸,所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上套有轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸,所述的被動(dòng)齒輪軸與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸相嚙合傳動(dòng),所述的被動(dòng)齒輪與殼體內(nèi)側(cè)壁通過(guò)悶蓋相定位,所述的殼體的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)應(yīng)通蓋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶被動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的減速器,其主要特征在于所述的被動(dòng)齒輪的兩端與殼體間、轉(zhuǎn)動(dòng)軸與殼體間分別通過(guò)柔性軸承相定位。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶被動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的減速器,其主要特征在于所述的柔性軸承與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸間、被動(dòng)齒輪軸與柔性軸承間分別通過(guò)油封相定位。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種帶被動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的減速器,包括殼體,其主要特征在于所述的殼體中插接有被動(dòng)齒輪,所述的被動(dòng)齒輪的右側(cè)端向殼體外延伸,所述的被動(dòng)齒輪上套有被動(dòng)齒輪軸,所述的殼體中設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸,所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上套有轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸,所述的被動(dòng)齒輪軸與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸相嚙合傳動(dòng),所述的被動(dòng)齒輪與殼體內(nèi)側(cè)壁通過(guò)悶蓋相定位,所述的殼體的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)應(yīng)通蓋。本發(fā)明提供了一種帶被動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的減速器,其結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單,安裝容易,工作率高,制造成本低。
【IPC分類】F16H57/023
【公開(kāi)號(hào)】CN105020371
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510391419
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】楊海良
【公開(kāi)日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2015年7月7日