減速機(jī)的齒輪傳動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于減速機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種減速機(jī)的齒輪傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)是機(jī)械領(lǐng)域中常用的轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備，其作用通常是將電機(jī)輸出的高轉(zhuǎn)速低扭矩旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成低轉(zhuǎn)速高扭矩的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。減速機(jī)一般至少包括三根齒輪軸即輸入軸、中間軸和輸出軸，三者之間通過齒輪副進(jìn)行傳動(dòng)，然而現(xiàn)有技術(shù)中，為了便于加工，減速機(jī)的機(jī)殼一般由上、下兩部分半殼體扣合而成，減速機(jī)的三根齒輪軸設(shè)置在同一平面內(nèi)即上、下兩半殼體的貼合面上，這就導(dǎo)致減速機(jī)的體積較大且笨重，結(jié)構(gòu)松散，在特定大小的裝配空間內(nèi)，傳動(dòng)力矩受限。另外，由于減速機(jī)受結(jié)構(gòu)尺寸限制，齒輪設(shè)計(jì)安全系數(shù)較小，齒面接觸強(qiáng)度及輪齒彎曲強(qiáng)度不足，易發(fā)生齒面點(diǎn)蝕及輪齒折斷；當(dāng)采用斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)時(shí)，軸向力偏大，軸承承受軸向載荷較大，軸承易損壞，造成齒輪箱使用壽命短，檢修頻繁，嚴(yán)重影響生產(chǎn)裝置的運(yùn)行穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種占用空間小、傳動(dòng)力矩大的減速機(jī)的齒輪傳動(dòng)裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案:一種減速機(jī)的齒輪傳動(dòng)裝置，包括齒輪箱內(nèi)相互平行設(shè)置的高速齒輪軸、中間齒輪軸和輸出齒輪軸且三者通過齒輪副依次構(gòu)成齒輪傳動(dòng)配合，所述齒輪副采用人字形齒輪；高速齒輪軸和中間齒輪軸之間的軸心連線與中間齒輪軸和輸出齒輪軸之間的軸心連線呈夾角設(shè)置；
所述齒輪箱由三層殼體堆疊而成，三層殼體相互貼合的端面處設(shè)有用于安裝齒輪軸的軸承座，所述高速齒輪軸和輸出齒輪軸安裝在下層殼體與中間層殼體之間的端面處，所述中間齒輪軸安裝在上層殼體與中間層殼體之間的端面處；
所述人字形齒輪沿齒輪箱的縱向中心線對稱布置，其中中間齒輪軸與輸出齒輪軸之間的齒輪副設(shè)置在兩齒輪軸的中心位置處，高速齒輪軸與中間齒輪軸之間的齒輪副采用的人字形齒輪由兩個(gè)分體式的斜齒輪構(gòu)成，兩斜齒輪對稱設(shè)置在齒輪軸上靠近兩端的位置處。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)效果在于:各齒輪軸交錯(cuò)布置，最大限度的利用了有限的裝配空間，使得齒輪的尺寸選擇更加靈活，能夠最大限度的提升減速機(jī)的傳動(dòng)力矩。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明的主視圖；
圖2是本發(fā)明的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]如圖1、2所示，一種減速機(jī)的齒輪傳動(dòng)裝置，包括齒輪箱10內(nèi)相互平行設(shè)置的高速齒輪軸11、中間齒輪軸12和輸出齒輪軸13且三者通過齒輪副依次構(gòu)成齒輪傳動(dòng)配合，所述齒輪副采用人字形齒輪；高速齒輪軸11和中間齒輪軸12之間的軸心連線與中間齒輪軸12和輸出齒輪軸13之間的軸心連線呈夾角設(shè)置。
[0008]所述高速齒輪軸11、中間齒輪軸12、輸出齒輪軸13上的齒輪均采用人字形圓柱齒輪結(jié)構(gòu)，完全平衡軸向力，使軸承的受力狀況明顯改善，達(dá)到延長軸承使用壽命的目的。
[0009]優(yōu)選的，如圖1所示，所述高速齒輪軸11、中間齒輪軸12、輸出齒輪軸13的軸線為上下兩層分布，呈“L”形結(jié)構(gòu)，在總中心距不變的情況下，增大了相鄰齒輪軸之間的中心距，從而增大了各級齒輪的直徑，提高了齒輪的承載能力。
[0010]進(jìn)一步的，如圖1所示，所述齒輪箱10由三層殼體堆疊而成，三層殼體相互貼合的端面處設(shè)有用于安裝齒輪軸的軸承座，所述高速齒輪軸11和輸出齒輪軸13安裝在下層殼體1c與中間層殼體1b之間的端面處，所述中間齒輪軸12安裝在上層殼體1a與中間層殼體1b之間的端面處。
[0011]所述齒輪箱10箱體采用上下三層結(jié)構(gòu)，提高了齒輪箱10的高度，減小了齒輪箱10的長度，縮小了齒輪箱10的水平安裝尺寸，使齒輪箱10結(jié)構(gòu)更緊湊。
[0012]優(yōu)選的，如圖2所示，所述人字形齒輪沿齒輪箱10的縱向中心線對稱布置，其中中間齒輪軸12與輸出齒輪軸13之間的齒輪副設(shè)置在兩齒輪軸的中心位置處，高速齒輪軸11與中間齒輪軸12之間的齒輪副采用的人字形齒輪是由兩個(gè)分體式的斜齒輪構(gòu)成，兩斜齒輪對稱設(shè)置在齒輪軸上靠近兩端的位置處。改結(jié)構(gòu)能夠使減速機(jī)的各齒輪軸受力更均衡，提尚了減速機(jī)的穩(wěn)定性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減速機(jī)的齒輪傳動(dòng)裝置，包括齒輪箱(10)內(nèi)相互平行設(shè)置的高速齒輪軸(11)、中間齒輪軸(12)和輸出齒輪軸(13)且三者通過齒輪副依次構(gòu)成齒輪傳動(dòng)配合，其特征在于:所述齒輪副采用人字形齒輪；高速齒輪軸(11)和中間齒輪軸(12)之間的軸心連線與中間齒輪軸(12)和輸出齒輪軸(13)之間的軸心連線呈夾角設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述齒輪箱(10)由三層殼體堆疊而成，三層殼體相互貼合的端面處設(shè)有用于安裝齒輪軸的軸承座，所述高速齒輪軸(11)和輸出齒輪軸(13)安裝在下層殼體(1c)與中間層殼體(1b)之間的端面處，所述中間齒輪軸(12)安裝在上層殼體(1a)與中間層殼體(1b)之間的端面處。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述人字形齒輪沿齒輪箱(10)的縱向中心線對稱布置，其中中間齒輪軸(12)與輸出齒輪軸(13)之間的齒輪副設(shè)置在兩齒輪軸的中心位置處，高速齒輪軸(11)與中間齒輪軸(12)之間的齒輪副采用的人字形齒輪是由兩個(gè)分體式的斜齒輪構(gòu)成，兩斜齒輪對稱設(shè)置在齒輪軸上靠近兩端的位置處。
【專利摘要】本發(fā)明屬于減速機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種減速機(jī)的齒輪傳動(dòng)裝置，包括齒輪箱內(nèi)相互平行設(shè)置的高速齒輪軸、中間齒輪軸和輸出齒輪軸且三者通過齒輪副依次構(gòu)成齒輪傳動(dòng)配合，所述齒輪副采用人字形齒輪；高速齒輪軸和中間齒輪軸之間的軸心連線與中間齒輪軸和輸出齒輪軸之間的軸心連線呈夾角設(shè)置。本發(fā)明的技術(shù)效果在于：各齒輪軸交錯(cuò)布置，最大限度的利用了有限的裝配空間，使得齒輪的尺寸選擇更加靈活，能夠最大限度的提升減速機(jī)的傳動(dòng)力矩。
【IPC分類】F16H1/20, F16H1/22, F16H57/023
【公開號】CN105065578
【申請?zhí)枴緾N201510399781
【發(fā)明人】楊茂, 柴濤
【申請人】安徽淮化股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月9日