一種傳動(dòng)濃縮機(jī)軌道與齒條之間的固定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于固定設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤指用于濃縮機(jī)軌道固定裝置，具體涉及一種傳動(dòng)濃縮機(jī)軌道與齒條之間的固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]周邊傳動(dòng)濃縮機(jī)在固液分離領(lǐng)域投入生產(chǎn)使用以來，在經(jīng)歷多年積累的經(jīng)驗(yàn)后，雖已趨成熟化。但在一些輔助設(shè)施、設(shè)備的使用中，仍然有較大的更新及開拓空間。
[0003]以前的濃縮機(jī)齒條與軌道兩者之間主要由一個(gè)似Ω型的連接件(4)在兩者之間進(jìn)行連接；主要作用起到保持兩者之間的間距相等，使傳動(dòng)部件穩(wěn)定的運(yùn)行在軌道與齒條之上。但是二者經(jīng)連接后縱向的力與橫向的力導(dǎo)致在運(yùn)行中軌道與齒條的相互串動(dòng)，其周邊的連接螺栓機(jī)部件松動(dòng)、磨損嚴(yán)重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明的目的是旨在提供一種濃縮機(jī)齒條與軌道之間受力小，同時(shí)較為固定的傳動(dòng)濃縮機(jī)軌道與齒條之間的固定裝置。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種傳動(dòng)濃縮機(jī)軌道與齒條之間的固定裝置，包括軌道、齒條和連接件，所述軌道與齒條形成同心封閉圓環(huán)，所述軌道半徑大于齒條半徑；所述連接件相對(duì)于軌道與齒條圓心呈環(huán)形陣列設(shè)置于軌道與齒條上，所述連接件由縱向桿以及橫向桿所組成，所述縱向桿與橫向桿相交。
[0006]具體的說，軌道在運(yùn)行中主要起承受濃縮機(jī)重量，其受力為由上至下的一個(gè)縱向的力量，因此，在連接件連接過程中，縱向桿用于承擔(dān)縱向的力量，從而防止齒條受縱向力導(dǎo)致形變；再者，齒條在運(yùn)行中主要起帶動(dòng)濃縮機(jī)向前行駛的作用，其受力為由前往后一個(gè)橫向的力量，因此，在連接件連接過程中，橫向桿用于承擔(dān)橫向的力量，從而防止軌道受橫向力導(dǎo)致形變。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)選，所述連接件相對(duì)于軌道與齒條圓心呈環(huán)形陣列交叉設(shè)置于軌道與齒條上，這樣的設(shè)計(jì)使得設(shè)備受力較為分散，不易發(fā)生形變，安全性能高。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)選，所述縱向桿與橫向桿垂直連接，這樣的設(shè)計(jì)使得設(shè)備在使用過程中具有一定的分力性，提高安全性能。
[0009]本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):
(I)、有效控制設(shè)備成本、節(jié)能降耗。
[0010](2)、避免了二者力間的相互傳動(dòng)。
[0011](3)、減少了檢修設(shè)備時(shí)勞力、物力、備件的投入。
【附圖說明】
[0012] 為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖做簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下，所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)范圍。
[0015]如圖2所示一種傳動(dòng)濃縮機(jī)軌道與齒條之間的固定裝置，包括軌道1、齒條2和連接件3，所述軌道I與齒條2形成同心封閉圓環(huán)，所述軌道I半徑大于齒條2半徑；所述連接件3相對(duì)于軌道I與齒條2圓心呈環(huán)形陣列設(shè)置于軌道I與齒條2上，所述連接件3由縱向桿以及橫向桿所組成，所述縱向桿與橫向桿相交。
[0016]具體的說，軌道I在運(yùn)行中主要起承受濃縮機(jī)重量，其受力為由上至下的一個(gè)縱向的力量，因此，在連接件連接過程中，縱向桿用于承擔(dān)縱向的力量，從而防止齒條2受縱向力導(dǎo)致形變；再者，齒條2在運(yùn)行中主要起帶動(dòng)濃縮機(jī)向前行駛的作用，其受力為由前往后一個(gè)橫向的力量，因此，在連接件連接過程中，橫向桿用于承擔(dān)橫向的力量，從而防止軌道I受橫向力導(dǎo)致形變。
[0017]進(jìn)一步優(yōu)選，所述連接件3相對(duì)于軌道I與齒條2圓心呈環(huán)形陣列交叉設(shè)置于軌道I與齒條2上，這樣的設(shè)計(jì)使得設(shè)備受力較為分散，不易發(fā)生形變，安全性能高。
[0018]進(jìn)一步優(yōu)選，所述縱向桿與橫向桿垂直連接，這樣的設(shè)計(jì)使得設(shè)備在使用過程中具有一定的分力性，提高安全性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種傳動(dòng)濃縮機(jī)軌道與齒條之間的固定裝置，其特征在于:包括軌道(I)、齒條(2)和連接件(3)，所述軌道(I)與齒條(2)形成同心封閉圓環(huán)，所述軌道(I)半徑大于齒條(2)半徑；所述連接件(3)相對(duì)于軌道(I)與齒條(2)圓心呈環(huán)形陣列設(shè)置于軌道(I)與齒條(2)上，所述連接件(3)由縱向桿以及橫向桿所組成，所述縱向桿與橫向桿相交。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種傳動(dòng)濃縮機(jī)軌道與齒條之間的固定裝置，其特征在于:所述連接件(3)相對(duì)于軌道(I)與齒條(2)圓心呈環(huán)形陣列交叉設(shè)置于軌道(I)與齒條(2)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種傳動(dòng)濃縮機(jī)軌道與齒條之間的固定裝置，其特征在于:所述縱向桿與橫向桿垂直連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種傳動(dòng)濃縮機(jī)軌道與齒條之間的固定裝置，包括軌道（1）、齒條（2）和連接件（3），所述軌道（1）與齒條（2）形成同心封閉圓環(huán)，所述軌道（1）半徑大于齒條（2）半徑；所述連接件（3）相對(duì)于軌道（1）與齒條（2）圓心呈環(huán)形陣列設(shè)置于軌道（1）與齒條（2）上，所述連接件（3）由縱向桿以及橫向桿所組成，所述縱向桿與橫向桿相交。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于提供一種濃縮機(jī)齒條與軌道之間受力小，同時(shí)較為固定的傳動(dòng)濃縮機(jī)軌道與齒條之間的固定裝置。
【IPC分類】F16B1/02
【公開號(hào)】CN105114404
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510582367
【發(fā)明人】潘春雷, 郭悅波, 李偉軍, 劉杰, 馬思衛(wèi), 李江, 陳能慶, 陳蕓
【申請(qǐng)人】云南大紅山管道有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月15日