一種用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車部件，具體涉及一種用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年來，由于盤式制動器相對鼓式制動器具有以下優(yōu)點:盤式制動器在液力助力下制動力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動表現(xiàn)；制動效能遠(yuǎn)高于鼓式制動器；空氣可以直接通過盤式制動盤，盤式制動器的散熱性好，所以，盤式制動器取得了飛速發(fā)展。由于駐車的需要，盤帶鼓式制動器也應(yīng)運而生了。盤帶鼓制動器是將一個作行車制動器的盤式制動器和一個作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起，雙作用的制動盤的外緣盤作盤式制動器的制動盤，中間的鼓部作為鼓式制動器的制動鼓。如CN 204300200U公開的“一種盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置”。
[0003]目前大多數(shù)非獨立后懸架乘用車采用盤帶鼓式后制動器，制動器安裝多采用螺栓穿過后軸鈑金直接連接制動器的方式。參見圖1，盤帶鼓式制動器I通過四顆軸承連接螺栓2穿過后軸3鈑金上的安裝孔裝配到一起。此結(jié)構(gòu)僅靠四顆連接螺栓連接盤帶鼓式制動器與后軸，連接螺栓承受載荷較大，在壞路面行駛中容易發(fā)生連接螺栓連接強(qiáng)度不足而損壞或脫落的現(xiàn)象，存在安全隱患。
[0004]CN 204082996U公開的一種盤式制動器卡鉗連接板，包括有連接板本體和卡鉗支架；所述連接板本體為一體結(jié)構(gòu)，所述連接板上至少設(shè)置有五個分離的凸臺結(jié)構(gòu)，每個所述凸臺結(jié)構(gòu)上設(shè)置有一個螺栓固定孔，所述連接板通過其中三個所述螺栓固定孔與轉(zhuǎn)向節(jié)連接；所述連接板通過另外兩個所述螺栓固定孔與卡鉗支架連接；所述卡鉗支架同卡鉗連接。在空間狹小盤式制動器匹配困難的情況下，運用此卡鉗連接板可以對卡鉗起到固定連接作用。但不能解決連接盤帶鼓式制動器與后軸的連接螺栓強(qiáng)度不足的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板，其能夠保證盤帶鼓式制動器與后軸的連接強(qiáng)度，降低壞路面行駛時螺栓損壞、脫落的風(fēng)險，排除安全隱患。
[0006]本發(fā)明所述的一種用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板，包括加強(qiáng)連接板本體，其特征是:所述加強(qiáng)連接板本體包括從上至下向右傾斜的斜板部分、上部從上至下向左傾斜且中部和下部略向下彎的彎板部分，該彎板部分的上端與所述斜板部分下邊的中部相連為一整體的鈑金件，呈“入”字形；
在所述斜板部分的上端部設(shè)有一個卡鉗支架安裝孔，在所述斜板部分的下端部設(shè)有一個制動器軸承安裝孔，在所述彎板部分的中部和下端部也分別設(shè)有一個制動器軸承安裝孔，所述彎板部分的右邊與斜板部分的下邊相連形成圓弧，該圓弧的半徑與后軸配合軸承通孔的半徑相適配。
[0007]進(jìn)一步，在所述加強(qiáng)連接板本體的彎板部分上端與斜板部分下邊中部相連的部位設(shè)有向上彎曲的上彎圓弧。以增加彎板部分與斜板部分相連部位的強(qiáng)度。
[0008]進(jìn)一步，在所述加強(qiáng)連接板本體的彎板部分左邊的上端與斜板部分的下邊相連的部位設(shè)有圓角。
進(jìn)一步，所述加強(qiáng)連接板本體斜板部分的上下端均呈圓弧狀，所述加強(qiáng)連接板本體彎板部分的下端也呈圓弧狀。
[0009]進(jìn)一步，所述上彎圓弧為加強(qiáng)連接板本體延伸出一部分鈑金。
[0010]進(jìn)一步，所述加強(qiáng)連接板本體通過三顆軸承連接螺栓分別穿過三個制動器軸承安裝孔與后軸鈑金上的螺孔配合連接。
[0011]進(jìn)一步，所述加強(qiáng)連接板本體通過一顆卡鉗支架連接螺栓與卡鉗支架安裝孔配合，實現(xiàn)與卡鉗支架的連接。
[0012]本發(fā)明具有增大軸承安裝螺栓緊固力受力面積，增加固定連接點，從而提高盤帶鼓式制動器與后軸連接強(qiáng)度的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0013]圖1是常規(guī)制動器與后軸安裝示意圖。
[0014]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本發(fā)明與盤帶鼓式制動器和后軸配合連接的示意圖。
[0016]圖中:1 一盤帶鼓式制動器，2 —軸承連接螺栓，3 —后軸，31-軸承通孔，4 一加強(qiáng)連接板本體，5-卡鉗支架連接螺栓，41 一卡鉗支架安裝孔，42 —制動器軸承安裝孔，43 —上彎圓弧，44 一圓弧。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0018]參見圖2所示的一種用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板，包括加強(qiáng)連接板本體4，其突出的實質(zhì)性特點是:所述加強(qiáng)連接板本體包括從上至下向右傾斜的斜板部分、上部從上至下向左傾斜且中部和下部略向下彎的彎板部分，該彎板部分的上端與所述斜板部分下邊的中部相連為一整體的鈑金件，呈“入”字形；
在所述斜板部分的上端部設(shè)有一個卡鉗支架安裝孔41，在所述斜板部分的下端部設(shè)有一個制動器軸承安裝孔42，在所述彎板部分的中部和下端部也分別設(shè)有一個制動器軸承安裝孔42，所述彎板部分的右邊與斜板部分的下邊相連形成圓弧44，該圓弧的半徑與后軸3配合的軸承通孔31的半徑相適配。
[0019]所述的用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板，在所述加強(qiáng)連接板本體4的彎板部分上端與斜板部分下邊中部相連的部位設(shè)有向上彎曲的上彎圓弧43，以增加彎板部分與斜板部分相連部位的強(qiáng)度。
[0020]所述的用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板，在所述加強(qiáng)連接板本體4的彎板部分左邊的上端與斜板部分的下邊相連的部位設(shè)有圓角，以避免應(yīng)力集中。
[0021]所述的用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板，其所述加強(qiáng)連接板本體4斜板部分的上下端均呈圓弧狀，所述加強(qiáng)連接板本體4彎板部分的下端也呈圓弧狀。
[0022]所述的用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板，其所述上彎圓弧43為加強(qiáng)連接板本體4延伸出一部分鈑金。
[0023]參見圖3，所述加強(qiáng)連接板本體4通過三顆軸承連接螺栓2分別穿過三個制動器軸承安裝孔42與后軸3鈑金上的螺孔配合連接。
[0024]所述加強(qiáng)連接板本體4通過一顆卡鉗支架連接螺栓5與卡鉗支架安裝孔41配合，實現(xiàn)與卡鉗支架的連接。
[0025]由于加強(qiáng)連接板本體的應(yīng)用，增大了軸承連接螺栓緊固力的受力面積，同時卡鉗支架連接螺栓也起到了增加緊固點及緊固力受力面積的效果，從而使盤帶鼓式制動器與后軸的連接強(qiáng)度較傳統(tǒng)連接方式有很大提高。
【主權(quán)項】
1.一種用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板，包括加強(qiáng)連接板本體(4)，其特征是:所述加強(qiáng)連接板本體包括從上至下向右傾斜的斜板部分、上部從上至下向左傾斜且中部和下部略向下彎的彎板部分，該彎板部分的上端與所述斜板部分下邊的中部相連為一整體的鈑金件，呈“入”字形； 在所述斜板部分的上端部設(shè)有一個卡鉗支架安裝孔(41)，在所述斜板部分的下端部設(shè)有一個制動器軸承安裝孔(42)，在所述彎板部分的中部和下端部也分別設(shè)有一個制動器軸承安裝孔(42)，所述彎板部分的右邊與斜板部分的下邊相連形成圓弧(44)，該圓弧的半徑與后軸(3)配合的軸承通孔(31)的半徑相適配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板，其特征是:在所述加強(qiáng)連接板本體(4)的彎板部分上端與斜板部分下邊中部相連的部位設(shè)有向上彎曲的上彎圓弧(43)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板，其特征是:在所述加強(qiáng)連接板本體(4)的彎板部分左邊的上端與斜板部分的下邊相連的部位設(shè)有圓角。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板，其特征是:所述加強(qiáng)連接板本體(4)斜板部分的上下端均呈圓弧狀，所述加強(qiáng)連接板本體(4)彎板部分的下端也呈圓弧狀。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板，其特征是:所述上彎圓弧(43)為加強(qiáng)連接板本體(4)延伸出一部分鈑金。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板，其特征是:所述加強(qiáng)連接板本體(4)通過三顆軸承連接螺栓(2)分別穿過三個制動器軸承安裝孔(42)與后軸(3)鈑金上的螺孔配合連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板，其特征是:所述加強(qiáng)連接板本體(4)通過一顆卡鉗支架連接螺栓(5)與卡鉗支架安裝孔(41)配合，實現(xiàn)與卡鉗支架的連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于非獨立后懸架盤帶鼓式制動器的加強(qiáng)連接板，包括加強(qiáng)連接板本體；所述加強(qiáng)連接板本體包括從上至下向右傾斜的斜板部分、上部從上至下向左傾斜且中部和下部略向下彎的彎板部分，該彎板部分的上端與所述斜板部分下邊的中部相連為一整體的鈑金件，呈“入”字形；在所述斜板部分的上端部設(shè)有一個卡鉗支架安裝孔，在所述斜板部分的下端部設(shè)有一個制動器軸承安裝孔，在所述彎板部分的中部和下端部也分別設(shè)有一個制動器軸承安裝孔，所述彎板部分的右邊與斜板部分的下邊相連形成圓弧，該圓弧的半徑與后軸配合的軸承通孔的半徑相適配。本發(fā)明能夠保證盤帶鼓式制動器與后軸的連接強(qiáng)度，降低壞路面行駛時螺栓損壞、脫落的風(fēng)險，排除安全隱患。
【IPC分類】F16D65/02
【公開號】CN105156513
【申請?zhí)枴緾N201510545292
【發(fā)明人】馬濤, 張同, 李海霞, 劉鵬
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月31日